传统的静强度设计采用工程计算方法，习惯上称为强度计算方法，飞行器结构强度计算的理论基础和一般结构强度计算的理论基础相同，有材料力学、弹性力学、结构力学、板壳理论、稳定理论等学科，静曲强度是确定试件在最大载荷作用时的弯矩和抗弯截面模量之比，以人造板为例，当人造板受力后就会造成一定的弯曲，这种情况，就叫静曲，静曲强度就是人造板在受力弯曲到断裂时它所能承受的压力强度，用Mpa来表示，强度公式为 σ=M/W ， W=bh^3/6 ， b为梁宽 h为梁高 挠度（德语 Durchbiegung，法语la flèche）——弯曲变形时横截面形心沿与轴线垂
静强度计算的概念和公式
传统的静强度设计采用工程计算方法，习惯上称为强度计算方法。飞行器结构强度计算的理论基础和一般结构强度计算的理论基础相同，有材料力学、弹性力学、结构力学、板壳理论、稳定理论等学科。
静曲强度是确定试件在最大载荷作用时的弯矩和抗弯截面模量之比。以人造板为例，当人造板受力后就会造成一定的弯曲，这种情况，就叫静曲，静曲强度就是人造板在受力弯曲到断裂时它所能承受的压力强度，用Mpa来表示。
强度公式为 σ=M/W ， W=bh^3/6 ， b为梁宽 h为梁高 挠度（德语 Durchbiegung，法语la flèche）——弯曲变形时横截面形心沿与轴线垂直方向的线位移称为挠度，用y表示。
其计算式为 P0=X0Fr+Y0Fa ，其中X0，Y0是径向静载荷系数和轴向静载荷系数。 按静载荷选择轴承。公式为 C0≥S0P0 ，其中，S0是静强度安全系数，P0是当量静载荷。
结构的强度是指
构件抵抗破坏的能力称为强度。构件抵抗变形的能力称为刚度。构件保持原来平衡状态的能力称为稳定性。拓展知识：构件的强度指构件在受到外部力作用时，能够抵抗变形或破坏的能力。
刚度的定义：是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力。强度的定义：强度是指表示工程材料抵抗断裂和过度变形的力学性能之一。
强度：指承受荷载的能力；保证结构不破坏。刚度：指抵抗变形的能力；保证结构变形不超过容许的数值。稳定性：荷载作用下，结构虽然没有破坏，但由于变形而不能继续承载，这种现象就叫做失稳。
结构杆件所用材料在规定的荷载作用下，材料发生破坏时的应力称为强度，要求不破坏的要求，称为强度要求。力学上，材料在外力作用下抵抗破坏（变形和断裂）的能力称为强度。强度是机械零部件首先应满足的基本要求。
强度：构件抵抗破坏的能力称为构件的强度。刚度：构件抵抗变形的能力称为构件的刚度。稳定性：压杆能够维持其原有直线平衡状态的能力称为压杆的稳定性。承载能力：承载能力是关于力、材料或力、结构关系的一个概念。
飞机结构强度的前言
1、飞机结构强度内容力求为精炼、先进。注重阐述飞机结构强度、刚度和气动弹性力学的基本概念、原理和方法，反映航空技术发展的新成果。本书共4章。
2、最大使用过载和最小使用过载是飞机结构总体强度设计的主要依据；最大允许速压是对飞机结构局部强度设计的的主要依据。
3、飞机结构强度的特点：飞机的疲劳、腐蚀和磨损是引起飞机事故的3种主要模式。据国外资料统计，飞机由结构引发的故障，80%以上是由疲劳失效引起的。
4、飞机结构机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。
5、结构强度是指结构抗断裂的性质，即结构件在各种使用情况的外载荷作用下，能够符合安全规定。譬如飞机结构强度。飞机的疲劳、腐蚀和磨损是引起飞机事故的3种主要模式。
6、飞机结构是指由多个零构件组成的装配体，它能够承受和传递一定范围之内的外载荷，且能满足一定强度、刚度、使用寿命和可靠性等要求。我们通常所说的飞机结构是指飞机的机体结构部分。
航空材料学的高的比强度和比刚度
比强度和比刚度是衡量航空航天材料力学性能优劣的重要参数：比强度=/比刚度=/式中[kg2][kg2]为材料的强度，为材料的弹性模量，为材料的比重。
比刚度是指材料的弹性模量与其密度的比值，亦称为“比模数”或“比弹性模量”，是结构设计，特别是航空、航天结构设计对材料的重要要求之一。比刚度较高说明相同刚度下材料重量更轻，或相同质量下刚度更大。
指材料的弹性模量与其密度的比值，亦称为“比模数” 或“比刚度”，是结构设计，特别是航空、航天结构设计对材料的重要要求之一。比刚度较高说明相同刚度下材料重量更轻，或相同质量下刚度更大。
优质的结构材料应具有较高的比强度，才能尽量以较小的截面满足强度要求，同时可以大幅度减小结构体本身的自重。
飞机设计时选择结构材料应具有高的比强度和比刚度，以减轻飞机的结构重量，改善飞行性能或增加经济效益，还应具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。
航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。
