迈达斯施工阶段荷载工况

和田钢结构设计11秒前1阅读0评论

在迈达斯施工阶段分析中，**荷载工况被定义为“CS：恒载”和“CS：施工荷载”，以反映各施工阶段恒载的效应以及施工阶段的动态变化**。，，在施工阶段，荷载工况“CS：恒载”用于模拟所有施工阶段作用的恒载，而“CS：施工荷载”则反映了施工过程中的动态变化，包括钢束预应力、收缩徐变等因素。这些荷载工况的组合确保了在成桥阶段能够准确评估结构的受力状态，从而为桥梁设计和施工提供科学依据。

一、迈达斯施工阶段荷载工况相关概念

（一）荷载工况的荷载安全系数

当分析桥梁结构时，根据“公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计”（JTJ023 - 85）：

当汽车荷载效应占总荷载效应5%及以上时，荷载安全系数应提高5%；
当汽车荷载效应占总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%；
当汽车荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再提高。目前按规范自动生成的荷载组合没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。

（二）施工阶段相关的荷载工况类型

ST（非施工阶段荷载类型工况）：只用定义为非施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。
CS（施工阶段荷载类型工况）
- 该项只有定义了施工阶段时才处于激活状态。只用定义为施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。
- 在施工阶段分析后，程序会自动生成一些相关工况：
  - 恒荷载(CS)：除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。
  - 施工荷载(CS)：当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果:恒荷载(CS)工况中分离出荷载工况(施工荷载(CS))”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。
  - 合计(CS)：具有实际意义的效应的合计结果。合计(CS)=恒荷载(CS)+钢束1次(CS)+钢束2次(CS)+收缩二次+徐变2次+施工荷载(CS)(如果有被分离出来的)。不过在某些组合下，比如计算承载能力极限状态的时候不需要钢束二次，这时合计(CS)=恒载(CS)+钢束1次(CS)+收缩二次+徐变2次+施工荷载(CS)(如果有被分离出来的)。分析结果中的CS:合计，为CS:恒荷载、CS:施工荷载及钢束、收缩、徐变等荷载的合计，但不包括收缩和徐变的一次应力，因为它们是施工过程中发生变化的。
STCS（同时考虑施工阶段中的荷载效应和使用阶段的荷载效应自动生成荷载组合）：同时考虑施工阶段中的荷载效应和使用阶段的荷载效应自动生成荷载组合。在此应注意的是在施工阶段中激活和钝化的荷载，在荷载工况定义中一定要定义为“施工阶段荷载”类型。

二、施工阶段荷载定义为施工阶段荷载类型的原因

如果将在施工阶段作用的荷载定义为其他荷载类型，则该荷载既在施工阶段作用，也在成桥状态作用。在施工阶段作用的效应累加在CS合计中，在成桥状态作用的荷载效应以ST荷载工况名称的形式体现。因此为了避免相同的荷载重复作用，对于在施工阶段作用的荷载，其荷载类型最好定义为施工阶段荷载类型。

三、POSTCS阶段与施工阶段荷载工况的关系

POSTCS阶段的意义
- POSTCS是以最终分析阶段模型为基础，考虑其他非施工阶段荷载作用的状态。通常是成桥状态，但如果在施工阶段分析控制数据中定义了分析截止的施工阶段，则那个施工阶段的模型就是POSTCS阶段的基本模型。沉降、移动荷载、动力荷载(反应谱、时程)都是只能在POSTCS阶段进行分析的荷载类型。施工阶段的荷载效应累计在CS合计中，而POSTCS阶段各个荷载的效应独立存在。POSTCS阶段荷载效应有ST荷载，移动荷载，沉降荷载和动力荷载工况。有些分析功能也只能在POSTCS阶段进行，如屈曲、特征值分析。
荷载工况关系
- postCS阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同，postCS阶段的荷载为定义为非施工阶段荷载类型(在荷载工况中定义荷载类型)的所有荷载工况中的荷载，包括施工阶段中没有使用过的荷载。