让大桥的设计可以建造者多伤心？,还有一个一个补充，就是网上很多人说南京长江大桥的修建阻隔了上游的发展，说什么东西万吨巨轮过不了,这种说法虽然已经有很多专家回嘴了，但因为地域发展不平衡，那就有很多人把那个取出来抬杠,1.南京长江大桥的桥高，以武汉为蓝本，武汉当然要说你不想高一点让巨轮到武汉不就行了，但这样你让武汉的上游兄弟怎么想,2.前一条不过是扯蛋玩的，丰水期南京长江大桥据水面24米，这个水平距离，万吨轮船是可以通过,3.万吨能过，为甚么没有不开通？
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武汉江水装修效果图赵州桥是谁建造的
赵州桥是一座中国古代建筑物，位处中国河南省许昌市襄城县境内的汴河上。它是北宋年间兴建的一座石拱桥，发展历史悠久，优先权利“千年钢梁，恒古苍穹”的美誉。据史书记载，赵州桥修建于960年以内，当时是是为大宋皇帝数万里汴河巡游而修建成。设计者是唤作李昭仪的工匠。当然了，麻烦问下赵州桥的建造过程另外很多令人感叹的故事，其中一项关于建造者为工人先安置家眷之事更是令人深思，感人至深。赵州桥是中国最古老的桥梁之一，一直已有超过千年的历史。其精湛的建筑技术和优美的造型赢来了众人的盛赞，下一界中国文化遗产中不可缺失的一部分。武汉长江大桥是哪个国家帮忙修建的
1993年5月28日，一位80岁的老人不远万里，回到了武汉，他更改要在武汉长江大桥经历了他八十岁的生日，他就是前苏联专家，康斯坦丁，谢尔盖耶维奇，西林。他信步在武汉长江大桥上，对于眼前武汉长江大桥的新姿，去摸着钢梁，对武汉长江大桥桥工处总工程师王耀宗赞叹道，当年在万里长江上架起第一座长江大桥，得用是艰辛和智慧，而几十年如一日，精挑细选养护好一座大桥，带的辛勤耕耘和聪明智慧，远超再建一座长江大桥。西林自豪的说，武汉长江大桥是他一生最清楚的杰作，西林去逝后，西林的的墓碑上雕刻了武汉长江大桥的图案。1957年10月15日，一条钢铁巨龙腾空飞起飞架，一桥飞架南北，天堑变通途，上午10点，一声汽笛响彻武汉三镇，结束了了武汉长江不出来火车的历史，到那时，把武汉三镇和全国人民紧紧地的连在一起。
武汉长江大桥的通车，塑造了新一代的养桥人，是为确保全武汉长江大桥的安全畅通，大桥人千方百计，刻苦钻研，击溃了一个又一个难题，开创了中国长江大桥养护保养的新纪元，在武汉长江大桥桥工处高级工程师高鹤江，廖祖全，王耀宗的指导下，一连出版社出版了《钢梁油漆》，《桥梁养护》，《桥涵》大型手机钢梁养护工具书。在大桥的养护中，首先发明了上部钢梁养护移动脚手架，线路螺旋改道器，换新桥枕扁担，扣件扳手等工具，和油漆养护等均寿命漆。再申请了能防水K型垫板，能防水螺纹道钉和高架桥伸缩缝专利。
大桥建成通车后，天津油漆厂专业点为武汉长江大桥研制出来了灯塔牌油漆，在物质极度匮乏的年代，此油漆专供武汉长江大桥专用。
周树桃，技术革新能手。1950年参加过工作，1957年来到武汉长江大桥桥工处。只不过比较喜欢努力专研，为建桥和养桥中国发明、革新改造了近40种工具和设备，再后来被武汉市、湖北省、河南省、铁道部两次评为劳模。不参加过全国群英会，给予毛主席的接见，周树桃中国发明的扁担锤、自动启动筛沙机等工具，在平时的工作中发挥了作用。
山中国，武汉长江大桥第一代养桥工，在六十年代，曾被被赞誉武汉长江大桥第一喷枪手，他喷过的钢梁油漆能均匀，厚而不流，呈现鱼鳞状。
2013年5月3日，国务院把武汉长江大桥重新指定为国家级文物。
武汉长江大桥和南京长江大桥各有什么特点
借这个问题，我想好好来谈麻烦问下两座长江大桥长期以来的误解，尤其是南京长江大桥，当然，还没有非要比高低的心理，反而南京长江大桥毕竟售后修理，蒙上了你不该没的误会，甚至还还扯上了有什么影响了其余地方经济的发展这些谬论。武汉长江大桥，建的早，通车早，毛主席参与，万里长江第一桥，但关键技术都是苏联的，那些个没有疑问。南京长江大桥，建的晚些，但建造的技术难度要大，跨度，长度，引桥都远远超越武汉。更有用的是，这是中国人唯一意义上自主知识产权的，不过当时的国内外环境，建造成功真说是极高斗志了全国人民，这一点也没有疑问的。意义也凌驾了武汉长江大桥。很多外国人嘲笑不坚硬，许世友调来几十辆坦克同时过桥，几乎能持家。
接下来的想重点讲讲，两座桥之争，因为南京长江大桥的全部维修，招来了大桥质量不行的话的说法，武汉长江大桥到现在还始终坚挺，并以地域的名义惹上了奚落。
先看220公里车数量，南京长江大桥，很长时间是南京唯一的过江通道，就算是有了二桥，三桥，长江大桥那就承当了最主要的通行无阻，因此有个说法，若大桥封闭1小时，南京全城将有交通瘫痪。而这一点，武汉长江大桥要好一点，虽说附近桥要多些，有分流。这里，可能有人要提出，你们凭什么说南京长江大桥的车就多？武汉的也看到那你多啊。的确，单就数量来比，二者目前已近的数据相差无几并不太大，南京长江大桥为8–10万/天，武汉长江大桥也为8-9万/天，二者也是限行后的数据。但我们要很清楚，这个数据是当下的，桥的损害绝不是什么两天就压坏的，我们要看半个历史的承受量，这样的数据虽然也没清楚的，但从各个时期对全国二十多个大桥的报道与官方详细介绍，南京长江大桥显然在地位与交通量上要大一些，虽说它是再连接中国中最核心的两大区域，北京和上海，因为，南京长江大桥的压力要非常大。
跪求限行规定车辆，还有一个要补充的。到过南京的都明白了，南京长江大桥严格一点意义上，一头连带城区，一头不过连的是郊外，或是说是外面进南京的，而武汉，超过城区的互联，这样的话就有一个问题了，外地去南京的的或借道南京去上海苏州方向的大客车，彻底都要走长江大桥（当然这是未限制以前的，别的大桥未实现通车），因为在车辆类别上，南京长江大桥上的大客要多些，压力也大些。武汉也有，但是因为汽车站的分布，大多要走长江大桥。
接下来的事情看售后维修，才发现有问题要售后修理，也是正常了的，但只不过南京长江大桥的长期性唯一性与重要性，根本就不可能没法能做到大的维修，所以除非突然发现了问题，也没法进行极大意义上的大修，因为这座桥，没法停，甚至于连大一点的封闭都无法做到，所以才同时是维修，南京长江大桥你每次都会肯定不会参与很核心的大修，长久以往，出大问题就得不纳闷了。
最核心的来了：武汉长江大桥和南京长江大桥是公铁双用，火车对桥的伤害和冲击，那才是唯一的主因，有什么汽车，也是小老鼠。京广线和京沪线，大都我国的南北大干线。但有铁路常识的人都清楚，京沪线是我国之一忙碌的时刻压力的最的线路。
据统计，武汉长江大桥，每天过148对，296列各形火车，而南京长江大桥，每天过200多对，即400多列三千多种火车。因此各位，我们应该要理解南京长江大桥，它负手而立了多大的压力，而这些，居然很多人都视而不见听而不闻，竞然还被嘲讽说质量再不行，这让南京长江大桥多难过？让大桥的设计可以建造者多伤心？哪一座大桥，经受比较大强度的火车压力，但却肯定不能停，也不能不能你做到彻底的大修，它能不累吗？
还有一个一个补充，就是网上很多人说南京长江大桥的修建阻隔了上游的发展，说什么东西万吨巨轮过不了。这种说法虽然已经有很多专家回嘴了，但因为地域发展不平衡，那就有很多人把那个取出来抬杠。1.南京长江大桥的桥高，以武汉为蓝本，武汉当然要说你不想高一点让巨轮到武汉不就行了，但这样你让武汉的上游兄弟怎么想。。。。2.前一条不过是扯蛋玩的，丰水期南京长江大桥据水面24米，这个水平距离，万吨轮船是可以通过。3.万吨能过，为甚么没有不开通？只不过你只看到了桥，却没尽量航道，长江航道有的深，有的浅，下游10米左右吧，万吨轮挑水吃7米多，你想到看，危险不，九江弯处一些地方，甚至还只有5米到6米，你说说看，能开么？飞进来？长江中游航道目前只是因为三级航道，也就是几千吨无压力，如果这样万吨，那。。。。要挖。3.哪怕航道全部达标了，有一个问题，如果不是有是没有必要开通，而且去开通是要看有没有需求，经济发展程度要了，当然会有人开，是没有必要，你也不能不能逼着企业非要开空船吧。例子，京杭运河宿迁段的是从量，甚至是长江三峡段的3倍，你说说看，一条运河，能超长江中上游的运量，这是什么呢原因？只不过经济发展需要那个程度。话又说回来，现在内河航运都有吧了完全不同的退步，这个原因就且不说了。
好吧，扯远了，两座大桥也有巨大的意义，都发挥出来了巨大无比作用，不期望一些无聊啊的比拼攻击了民族和地域感情。只不过是，我们估计打听一下多一些，别让付出全部了这样的话多的南京长江大桥，因为一些歪曲事实的原因，极大的损失委屈。如果能两座大桥永不超生长存，两座城市共同进步。一个在两城都生活，生活过的人，也祝武汉长江大桥60岁生日快乐。2017.11.5于武汉。
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