海南到广东的跨海大桥（海南建大桥吗）
海南到广东的跨海大桥
而这个需要横跨的海峡叫做琼州海峡。琼州海峡的两岸距离并不远，琼州海峡平均水深14米，最大水深114米，最窄处只有16.4千米，却阻断了我国海南省与广东省之间的陆路交通。只要天气和海面状况好的情况下，甚至能够隔岸相望对面的城市。就是这么近的距离，
琼州海峡跨海大桥是建还是不建
这个问题可以说是非常尴尬。
时至今日，作为我国面积最大的经济特区，海南省的发展却并不尽如人意，2018年海南省全省GDP总量4832.1亿元.，在全国31个省市排名中名列第28位。
很多人说海南经济之所以之后，原因就在于海南是个岛，因为没有更加便捷的沟通，例如海底隧道或跨海大桥，依靠轮渡的海南发展缓慢也在意料之中。
关于横渡琼州海峡的方案，早在几十年前就有了设想，概括起来分为三种，一是海底隧道，二是跨海大桥，三是轮渡。
今天的过海，最终选择了轮渡。虽然省钱，但轮渡的缺点也是显而易见的，比如运量小，受天气水文等因素的影响大，而且最重要的是速度慢，耽误时间。
虽然对于今天的基建狂魔来说，修建海底隧道尤其是最短跨度只有19公里的琼州海峡来说，简直易如反掌，但海底隧道的成本也是极其高昂的。所以相比之下，跨海大桥更能兼顾两方面要求，在保证通勤质量的情况下，尽可能节省成本。
但从海南的发展来看，跨海大桥不但没有修起来，而且在未来很长时间内，似乎也没有修的必要。
为什么会出现这样的情况呢？很多人从天气考虑，认为海南地区台风多发，因此修建跨海大桥，危险系数极大。但如果这个理由成立，那么距离海南不远的港珠澳大桥和浙江的杭州湾跨海大桥就没有修建的必要，因为这里同样台风多发。
也有人指出，跨海大桥作为国家工程，在战时也需承担战备需要，在安全性上，跨海大桥远远不如海底隧道更实用。
听起来无懈可击，但事实上却不值一提。
因为在当前的国际环境下，世界大战不会爆发。而因为我国的强大国力，战火几乎很难燃烧到属于内海的琼州海峡。
所以静夜史认为：决定琼州海峡跨海大桥修与不修的最重要因素，有且只有一个，那就是经济。
因为海南经济发展的滞后，导致了一系列的恶性循环，其中也包括跨海大桥的搁浅。
今天的大型跨海大桥之所以出现在杭州湾，出现在珠江口，而不是出现在渤海，出现在琼州海峡，就是因为长江三角洲和珠江三角洲是我国经济发展的重心所在，而渤海和琼州海峡则不是。
今天的海南，和失去光环的东北一样，虽然国家有力扶持，但经济发展始终力不从心，跨海大桥的修建不仅无法起到雪中送炭甚至锦上添花的作用，还有可能使当地经济入不敷出，起到适得其反的不良效果。
而且因为大桥两侧的经济发展水平严重不对等，使得大桥的修建不仅无法起到强强联合的纽带作用，反而会成为弱势一方对强势一方的吸血管，这是发达一侧不愿意看到的。
而作为弱势一方的海南，自然也有自己的考虑。如果琼州海峡跨海大桥建成，海南交通路网和大陆连接，海岛属性必将逐渐淡化，甚至完全失去，届时海南享受到的国家扶持也将相应减少，这同样是海南人民不愿意看到的。
所以，从国家到地方，对琼州海峡跨海大桥的期望度并没有那么高，修建这座大桥短期内确实没有必要。
多有疏漏，烦请斧正。
我是静夜史，期待您的关注。
海南何时建跨海大桥
琼州海峡海底地形复杂，暗流涌动，给建桥造成了很大困难。如何跨越海峡，是建桥还是挖遂道，现在并无定论，可能在等待决策层拍板，至于何时开工建桥，那更是狼吃鬼一没影。
海湾隧道为什么不建桥
首先不管是跨海大桥还是海底隧道，都是城市交通运输网的一部分，而城市建设所需要考虑的一项重要因素就是：造价，所以在都适用的情况下，应该尽量选择造价小的交通。
另外不管是跨海大桥还是海底隧道，因为建筑体量大，都会当地的自然环境造成一定的影响，在项目开始前，会对这一问题进行论证，不会因为人造工程破坏自然生态。
跨海大桥适用于没有主航道的水域，也就是说跨海大桥内侧（靠近陆地一侧）不能有大型港口，不能横跨航道，每隔十分二十分就撞断一根桅杆神马的真是闹不住。
跨海大桥所在水域不能太深，几百米的桥墩谁也搞不定。
到海南的跨海大桥什么时候开建
之前有过这样预案，但目前还没有这个项目，不过在早些年有向国家发改委申请过立项；琼州海峡跨海大桥只是申请立项的一种预备方案，但琼州海峡跨海大桥高速公路的建设这一方案最终被否决。其最主要的原来是难度非常大，就连港珠澳大桥总工程师都说，如果真的建造琼州海峡大桥的话，比建造港珠澳大桥还要难；要知道港珠澳大桥是目前世界上最长的跨海大桥，这一“超级工程”堪称是新世界七大奇迹之一。
虽然琼州海峡跨海大桥的方案被否决，但据悉，琼州海峡跨海隧道已经敲定。也就是说如果最终能够通过立项，那么琼州海峡跨海通道将会采用隧道的，不过目前依然还有对琼州海峡跨海是采用桥梁还是隧道都在议论当中。
海南省什么时候建桥海南到广东的跨海大桥（海南建大桥吗）
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