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国产航母的特种钢到底有多难做
我国当年时买俄罗斯的“瓦良格”号，一直在大连海港呆着，好几年也没动静，原因是什么？以前应该是我国没有航母钢材，连“瓦良格”号修都修不了。当然，“瓦良格”号刚拖来时就想修，当时大连造船厂和海军的人对“瓦良格”号参与了检查，而发现到，俄国人的造船水平比国内高得多。其中仅“瓦良格”号带的钢板，中国就完全没有就没。我们国内的军舰用钢确实是抗海水腐蚀的，但性能一般，所以必须要刷防锈漆。一般军舰，每三四年就要进船坞进行舰艇底部附着物，并原先刷防锈漆的大修。否则不，海水对军舰底部的腐蚀，会相当严重引响舰艇的防护能力。而“瓦良格”号专用是俄罗斯的军舰特殊钢，在运回中国前的，早就好多年就没进行过防锈处理了，但是是从国内检查后才发现，“瓦良格”号专用钢，可以不自然抵抗海水腐蚀，因为“瓦良格”号外表面状态非常好，中国拉来后，一直就没涂装，就在码头那里裸放着。一般有用军舰都是无磁的，即这个可以防止磁性水雷或是是从磁力探测装置到军舰。但地球自身是有磁场的，就算用低磁钢锻铸站了起来的军舰，在航行时几年后，受地球磁场吞噬掉，军舰的钢铁也会带了磁力，所以才一般三四年后，军舰要回船坞接受逆向运动消磁。而“瓦良格”号用的钢可以说是绝磁的，其从建造到运回来中国，将近将近15年，到中国当经过原先检测，磁力依旧为零。当时一个相互“瓦良格”号的专家曾感叹一声说：“俄罗斯应该列害，通常人家基础好，苏联他留的家底，中国那就是追上20年，也很难详细超越啊，尤其是基础工业水平，严重点无法发展了军事设备的发展。”
“瓦良格”号运往大连后，大连造船厂立即对其采取接受试修复。必须形成问题清单是，我们国家的钢板根本就不可能不行啊，比人家差了很多，用我们的钢板通过焊，发现自己连接上处强度根本不会够，况且勉强可以修复，对“瓦良格”号整体防护性能也倒致了很大的迅速下降。所以，从2000年起，我国又开始与俄罗斯和谈，要引进中国俄罗斯的防弹装备特殊钢生产技术。可是俄罗斯要价很高，条件也也很刻薄，光去谈判，就谈了很长时间。技术引进后，国内组织技术进行成产。国内最先进的特殊钢生产基地是抚顺特钢公司（日本人1937年建的），中国的核潜艇，火箭，沈飞的飞机发动机，用的钢基本上是西宁特钢造的。
但当时抚顺特钢参与国企改革，工人下岗很多，除了几个军品生产车间，甚至进入半停产状态。当时，辽宁省用效益比较好的大连钢厂联合抚顺特钢建立了东北特钢集团（还国内上市了），由大连钢厂给钱，抚顺特钢出技术，在大连建了一个生产这些俄罗斯防弹装备特殊钢的生产基地，花了十几个亿，因此每年还得给俄罗斯交很多专利费。
我国军事领域大量使用的钢材是907A、945和921A钢，是我国“十五”重点技术攻关项目。1985年以来，我国舰船材料研究部门和或是钢厂相继研制了屈服强度达390兆帕的907A钢、屈服强度为44020mpa的耐蚀高韧性含镍铬的945钢和妥协度达590兆帕的921A钢。现在中国生产出来出来的A710钢，和美国目前在用的高强度HSLA-80钢在生产工艺方面有点类似。鞍钢钢铁研究所对还对美国最开发研制的HSLA-100特种钢的生产、金相组织和性能进行了试验研究和明确的探讨一番，突然发现这些钢在我国2个装甲旅条件下通过生产是看似可行的。中国的航母用钢问题，在近年来才有突破性的创新的进展。日本共同社于2009年7月19日匿名消息人士加拿大权威军事杂志《汉和防务评论》的文章说，中国想要结束建造的航空母舰的钢铁，是由中国上海宝钢制造的特种钢，而宝钢公司建立时，日本那一次出资并提供给技术。
《汉和防务评论》曾一针见血地指出，中国首开先河国产航母将会在上海长兴造船厂制造，只是因为选在该厂可以建造，是而且比较方便啊从宝钢运输管制品钢铁。宝钢是1978年《中日友好条约》破开那以后，充当中日经济合作象征事业确立起来的。日本方面用政府开发援助（ODA）需要提供资金，技术以故新日铁可以提供。现在，宝钢作为中国首屈一指的钢铁生产厂，给单兵船舶能提供了很多钢材。《汉和防务评论》说，中国宝钢早在2005年引进先进技术历来，巳经至少了航母建议使用的高强度钢材国产化要求。航母的建造，以外必须特种钢之外，还是需要规模很大的特刚毅钢板轧机。在重型造船领域，宽厚钢板是一个难以魔暴的问题，航母尤其会如此。以美国“尼米兹”级航母为例，其飞行甲板面积达1820024平方米，等同于3个足球场，由50毫米厚的HSLA-80钢板和复合装甲材料横列。飞行甲板不能过分承受住战机起飞着陆时的强大无比冲击力和火焰灼烧，就要有起码的防弹测试能力，但前提是要用大尺寸钢板，以降低焊缝增加强度。若不能制造出航空母舰得用粗犷钢板，必须5000亳米以内的现代化特臂膀钢板轧机，而这样的轧机，设备吨位达7万多吨，厂房面积达20万36平方米，投资达60多亿元，建设期需要6年以上
