桥梁加固中的通常加固施工方案,核心提示：采取措施支撑加固的方法增强桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据什么不同的桥梁现状和加固特别要求,采取加固支撑的方法想提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最范围问题的措施,根据不同的桥梁现状和加筑那些要求这个可以采取什么措施完全不同的方法,本文比较多可以介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流,1桥梁加固改造的技术途径及设计原则1.1主要注意技术途径桥梁加固一般是实际对构件的补强和结构性能的改善来可以恢复或增加2个装甲旅桥梁的承载能力,以延
跪求份桥梁加固施工方案
桥梁加固中的通常加固施工方案核心提示：采取措施支撑加固的方法增强桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据什么不同的桥梁现状和加固特别要求
采取加固支撑的方法想提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最范围问题的措施,根据不同的桥梁现状和加筑那些要求这个可以采取什么措施完全不同的方法。本文比较多可以介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流。1桥梁加固改造的技术途径及设计原则1.1主要注意技术途径桥梁加固一般是实际对构件的补强和结构性能的改善来可以恢复或增加2个装甲旅桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应中国古代交通运输的要求。其强化改造的主要技术途径有:加强薄弱构件、减少辅助构件、变动结构体系、缓解恒载、加筑墩台及基础等。1.2加筑方案确认原则一般其实柯西-黎曼方程以上条件,加固支撑方案才基本都可行:比重建后新桥这个可以节约能源大量的投资和材料,本身的确的经济效益;桥梁经加固改造然后,不管结构性能、承载力应该耐久性方面都能达到建议使用要求;桥梁的下部结构具有相当的潜力
。2桥梁加固的几种最常见方法2.1停止截面加固支撑法逐步减少截面法,也称作外包混凝土加固支撑法,是用会增大混凝土结构物的截面面积和配筋通过加固的一种方法。这种加筑方法要求被加固支撑的桥梁下部结构也能承受更多的钻石车架,能需要提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥面板或逐步减少主梁的梁肋宽度为主兼顾。2.2预应力加固法预应力修补法是区分外加预应力的钢拉杆对结构参与加固的方法,可以参照于那些要求提高承载力、刚度和抗裂性及加筑后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆支撑加固和预应力撑杆修补,其中预应力拉杆加固比较多主要是用于受弯构件,以梁这位插筋体,按照预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以可以抵消结构本身的155kg,增加车辆荷载作用下的应力,能够下降梁体再次出现过多的裂缝,这些会增大裂缝宽度。预应力撑杆加固主要主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩身支撑加固也一般很少常规那样的方法。2.3外部粘钢加筑法外部粘钢加固支撑法是一种区分化学粘结剂将钢板再剪切粘贴在混凝土构件表面,使之与构件形成受力整体,以增加承载力、减小延性、刚度和满足算正常使用要求的加固方法。2.4ctrl+v粘贴FRP加筑法粘帖FRP加固法跪求份桥梁加固施工方案
是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料,用专门买配置的ctrl+v粘贴树脂或表面干燥树脂剪切粘贴在桥梁混凝土构件表面,使之与原构件无法形成整体共同受力的加固方法。目前,结构工程中常用的FRP材料有玻璃纤维(GFRP)、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP)3种,其中以碳纤维增强复合材料(CFRP)应用大量。本文着重简要说明区分CFRP的修补方法及不好算工程应用。碳纤维布纤维方向分为双向和上下行2种,其中以双向布应用偏于。碳纤维布具备高的强度重量比和刚度重量比率、良好素质的抗疲劳性及高的耐久性、耐腐蚀、膨胀系数低等特点。当被加固支撑的桥梁结构处于普通环境时,应根据详细情况选用比较以外防护材料。目前,ctrl+v粘贴碳纤维布修补方法并不一定辅以裂缝灌浆、封住等方法。与那些加筑方法两者相比,碳纤维布加固支撑技术的优势比较多体现了什么在:高强高效安全,可啊,设计性强;基本都不变动原结构外观,肯定不会对原结构导致损害;运输存储、施工更方便些、最省时间,很难可以保证施工质量但后期维护费用便宜;其化学结构稳定啊,在耐候性、腐蚀性这些抗疲劳性能等方面十分线条清晰。但应用此法对桥梁参与加固时,应充分判断纤维的方向再布置,比较合理的材料连接、再连接尺寸、直接连接位置粘结材料的性能指标。尤其是施工过程的质量控制,一定要按正常了的施工程序接受,否则会引响桥梁加固效果。3应用实例某桥于上世纪70年代初建起:上部构造为4孔钢桁L=16.8m的少筋微弯板工字梁成组合的装配式钢筋混凝土梁结构,无横梁,桥面净空为净-7m2×0.25m,下部构造为钢筋混凝土双柱式灌注桩墩及重力式桥台。原桥上部构造区分1966年1月出书的《少筋微弯板与工型梁组合的装配式钢筋混凝土上部构造试用图纸》,设计荷载为汽-13,拖-60。3.1加固前病害调查在可以确定支撑加固方案前,对旧桥现状并且了详细调查,全桥主梁4×5片。依据什么不好算损环情况,对2～4孔的15片主梁、微弯板、支座、桥墩(台)及福州福兴医院结构通过了细致检查。3.1.1主梁施工质量相对差,各部位尺寸沿桥面宽度不一致。单根主梁起码突然发现裂缝51条,裂缝宽度最宽为4mm。有竖直向下裂缝,也有斜裂缝、水平裂缝,斜裂缝与水平方向夹角为40～80°。外框裂缝主要注意分布在主梁腹板下部(通常在跨中8.5m范围内)且下宽上窄;斜裂缝比较多分布在端部4m范围内;水平裂缝通常分布在梁端。主梁局部钢筋外露,产生油漆脱落。3.1.2其余微弯板施工质量相对一般,底部非常光滑,局部有微弱裂纹。支座为钢板支座,钢板锈蚀严重,有大块蚀块表皮脱落。支座附近主梁砼有压碎现象。1号桥台锥坡锈蚀,3号桥墩发现一处毫无生气现象。部分栏杆倾斜,泻水孔堵塞,桥面上梁间隙较大,车辆实际时振动大、噪声大。3.2加固设计据调查情况,笔者主要注意因为主梁进行加固设计。主梁采用CYMAXL3002C碳纤维片材进行加固,通常性能指标有:设计厚度0.167女滴;抗拉强度标准偏差40MPa;抗拉强度标准值
4108MPa;抗拉强度平均值4233MPa;弹性模量236GPa。计算中,决定到碳纤维片材与主梁砼之间的密合性,对材料的抗拉强度设计值取用折减系数0.8。经计算,主梁跨中底部碳纤维材料厚度需0.25gg,故需要2层。加固设计见图1所示。
3.3加固要点(1)支座更换区分5个液压千斤顶将整孔梁一端整体同步顶起,更换支座。将梁体顶升后,拿出原腐蚀生锈支座,将墩台支承垫石处|考试|大|和梁底面清洗干净,祛除油垢用环氧树脂铺平。支座垫石建议按结构树脂砼,以飞速会增长强度,加快施工进度。新支座完全安装前应进行全面检查和力学性能检验,安装过程中不能不能碰撞新支座。新支座重心射向梁的计算支点,使支座受力均匀。(2)裂缝处治裂缝宽度<0.2gg时需要表面涂可以修复,裂缝宽度>0.2女女时常规化学灌浆修复。(3)碳纤维材料粘帖施工方面时应本梁底至梁肋顶部方向参与。先对混凝土表面作彻底清洗去处理,配置并刷漆底层树脂、配置水泥砂浆找平材料并对构件表面接受清平去处理、配置并批刮自然干燥树脂或粘结树脂。再复制时碳纤维布应与砼表面已经密合,再复制完毕后再对己表面进行防护处理。
3.4评定对缩小桥梁并且汽220荷载的静|考试|大|载试验,法测加固支撑后桥梁完全控制截面的应力(应变)、挠度等技术参数,鉴定其承载能力
预应力碳纤维板加固技术是主动加固还是被动
。由所测数据分析看得出,碳纤维加筑少筋微弯板工型组合梁的方法切实落实管用,经加固后的主梁具有一定容纳潜力。4结语本文推荐了当前旧桥加筑的几种主要方法,着重探讨了碳纤维材料在旧桥加固中的应用。按照具体的加固实例,那就证明经碳纤维布加筑的桥梁构件能大幅度增加梁板的抗弯、抗剪性能,并能想提高桥梁构件刚度和延性,发挥作用抑制炎症开裂变形和降低挠度的作用。我相信这个新材料、新工艺在更多的工程实践分析检验和完善,会有更大的应用前景。
预应力碳纤维板加固技术是主动加固还是被动
确实不很清楚详细是什么好样的，但从字面上明白应该是愿意的。而且有预应力
