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卡炮呢那就是,俩个人在一起另外着激情,澎湃.有哪些看上去像是假的真文物
这一类透着古代和现代感的文物，中外历史应该有不少，但值得你去爱一说的，却也下午这四件中国文物，不但单独的以强大技术与先进理念，受到甚至超越历史的中国古代感，且每一个荣光瞬间，都绝对能缩影其背后，那些中国历史上骄傲和自豪的年代。1，沧州铁狮子
是需要来镇场的，那是那个大家伙：沧州铁狮子。
沧州铁狮子，东南边河北省沧州市东南，铸造出于中国五代十国时期的后周广顺三年（953年）。跪求它的来历，有说是为后周世宗出兵北伐契丹而铸，也有说是替保一方太平，威慑海啸而铸。但不论哪一个目的，这狮子却铸出了大块头：整个体型高五点三米长五点四米宽三米，保存最完好重量三十二吨，姿态十分霸道。
这等蛮横大家伙，就算是以现代铸造出技术，造出来也十分费事。放到五代十国年间，别说把所有的狮子锻造得气魄霸气，就连浇铸出这么多一小块铁家伙，也是个也是非常高难度的活。诸如同时期的欧洲，生铁技术才刚影，只能用熟铁冶炼，连士兵都具体用法青铜矛，铁农具铁工具都很难快速普及。想造这样个大家伙？基本都想都不能不能想。
可是在此时的中国，而且能想，更是能造，此时的中国冶炼，不仅高炉技术如火纯青，凑出大块头铁器完全无压力，叠铸技术也蛮能熟练，规模生产农具铁器，一个个不是问题。接下来只需先建造出来一个整体泥芯，接着分段铸接，六百多块铸范重重叠叠垒起，分层浇注不出来，再一次有了这么多个威武雄壮的大家伙，历经千年风霜，已久巍峨高耸。
彼时中国的冶炼水平，铁器的生产广泛普及，一如这霸气的铁狮子般，霸气领先对手世界。当时宋王朝落后世界的生产水平，是这霸气技术打底色。
2，秦俑坑铜车马
在多如牛毛惊艳无比世人的秦俑坑文物里，秦俑坑的两件铜车马，也满是低调的强大无比。
以铜器冶炼铸造成技术，凑出这样栩栩如生的车马，装在两千年前的秦汉时期，本身那是个有什么了不起的技术。但对这两辆铜车马来说，人工制造模样，但是个“起步价“，更加强大的更是全身构造：重达1点8吨的体魄，竟是以3000多个部件组装站了起来，其中不只是是春秋战国悠久的传统的铸接工艺，更有点焊，帽钉连接，镶嵌等其它工艺，隐隐然是秦朝铜器工艺的整数集体。
而且叫现代人惊奇的，更有一号铜车马上的立伞，其木柄竟然是空的，里面藏有机关，伞底还有锥拉阵列，随意再控制伞柄活动。其俨然如中国古代玩具般的精巧细致设计，上一次重见天日起，就惊动多少惊奇。
放到那个以银质武器的战争年代里，造铜车马都是可以造出此等境界的强秦，军工技术，也就也强的无与伦比的。虽说欧洲专家常好奇，马其顿与秦朝到底是谁强大？可以此等技术武装到牙齿的兵车老秦，根本无法睥睨马其顿。
3，东汉游标卡尺
以及一位替我覆亡了强横西汉，又为他把中华天下折腾到沸反盈天的奇葩帝王，新朝皇帝王莽常被后人不相信是“穿越文人”，其中一就证据，那是王莽时代再次出现的新奇物件：游标卡尺。
1992年，在扬州甘泉乡的东汉古墓挖掘点里，一件突然出土文物的游标卡尺，把现场所有人吓一跳：那一件银制的东汉卡尺，且固定尺长13点36厘米，固定不动卡抓长5点2厘米，还有一个136厘米长的鱼形柄和导槽，是可以以内掰动测量工具，其原理用法，根本就是与现代卡尺无二。如果没有不是鉴定的确凿确认无误后，这么多一件十分新奇东西，完全能被误会为在现代仿制品。
而极为映证的，是《秦汉金文录》上的记载，这些史料里，那一次收录文章了五件新朝至东汉时代，各类游标卡尺的拓本，却因一直缺少实物而被人奇怪。而那件实物的出现，却成了实锤的证明：只不过新奇的卡尺，当年被拿出来了陪葬品，但东汉时代中国人的测绘技术，早这等修持。
4，蓬莱紫檀木船舵
郑和下西洋的伟业，曾经的震憾了亚洲航海史，但一桩史实却常惹后世“专家”确信：明朝的中国人，真能建造出来这么大的船。虽然1957年，南京的原明朝船厂遗址，曾遗址出土了11米长的郑和宝船舵秆，得以还原系统的郑和宝船体魄，最起码有57米长。但确信的声音始终不停地：但是只是一根舵秆，起码当然了不凑巧这样大的船而以。整个船队的大船，能有多少规模？
不过，1984年至2005年，山东登州蓬莱水城陆续发掘出土的两根紫檀木舵秆，却有气势疯狂打脸了类似于论调：我大明造船，就能造这么多大！
这两根舵秆，前后相隔二十一年，都是在当地清淤工程里诧异发现。与南京突然发现的铁力木舵秆完全不同，这两根舵秆是用更镶金嵌玉的紫檀木加工成，水平距离分别是9点2米和8点3米，原样的大船长度，也大概五十米不超过。且舵秆上也有“永乐十年”的字样：没错，这是永乐年间的船。
而且，以及明朝海防重地的登州，其船只也并非是大体魄的宝船，多是第一项的战船。两根舵秆的意义正在于此：就算是是特殊的战舰，大明，也可以不造到这样的巨大。劈波斩浪的远洋舰队？大明朝一定造得来！
更被颠覆现代人看法的，还有一个这两根舵秆的用料：紫檀木。在中国的紫檀木收藏过里，曾有“紫檀无大料”的说法，名贵品种极少见的紫檀木，大多数只为了自己制作小而精的器具。但八米长的紫檀木舵秆，却说说了后人另一个答案：郑和下西洋后，南洋紫檀木再输入中国的商路，早畅行无阻，大量的紫檀木材料输入输入中国，一根舵秆背后，是一个几乎世人遗忘的，海上丝绸之路繁荣昌盛到极点的时代。
但却“凌驾于历史”的文物，给予的，亦是历史都是假的的光辉璀璨记忆，其中的兴衰叹息，不会相信，总有永不过时的细细回味。
参考资料：《明史》、《汉书》、《后汉书》、《世界冶金史》
