建筑工程梁钢筋绑扎工艺流程比较多有:画梁箍筋位置线→放箍筋→穿梁受力筋→钢筋骨架箍筋,桥梁加固中的比较多加固施工方案,核心提示：根据不同情况修补的方法增加桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最可以参照的措施,依据是什么不同的桥梁现状和修补特别要求,采取加固支撑的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用规定的措施,参照完全不同的桥梁现状和加固那些要求可以根据不同情况差别的方法,本文比较多推荐工程中广泛的几种方法,以与同行交流,1桥梁加固改造的技术途径及设计原则1.1通常技术途径桥梁加固一般
梁钢筋绑扎工艺流程(梁板钢筋绑扎规范要求
建筑工程梁钢筋绑扎工艺流程比较多有:画梁箍筋位置线→放箍筋→穿梁受力筋→钢筋骨架箍筋跪求份桥梁加固施工方案
桥梁加固中的比较多加固施工方案核心提示：根据不同情况修补的方法增加桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最可以参照的措施,依据是什么不同的桥梁现状和修补特别要求
采取加固支撑的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用规定的措施,参照完全不同的桥梁现状和加固那些要求可以根据不同情况差别的方法。本文比较多推荐工程中广泛的几种方法,以与同行交流。1桥梁加固改造的技术途径及设计原则1.1通常技术途径桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来可以恢复或能提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限,慢慢适应古代和现代交通运输的要求。其强化改造的主要注意技术途径有:加强薄弱构件、增强辅助构件、改变结构体系、可以减轻恒载、加固支撑墩台及基础等。1.2支撑加固方案可以确定原则一般怀疑满足的条件200元以内条件,加筑方案才都差不多依先生:比再重建新桥可以节约水大量的投资和材料,具高肯定的经济效益;桥梁经加固改造结束后,无论结构性能、承载力应该耐久性方面都能提升到不使用要求;桥梁的下部结构本身起码的潜力
。2桥梁加固的几种较常见方法2.1逐步减少截面加筑法太低截面法,也被称外包混凝土修补法,是用减小混凝土结构物的截面面积和配筋接受加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构还能够承受住更多的155kg,能够可以提供更高的承载力。通常情况下,以加厚款桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。2.2预应力加筑法预应力加固支撑法是常规再加预应力的钢拉杆对结构通过加固的方法,可以参照于要求能提高承载力、刚度和抗裂性及支撑加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆支撑加固和预应力撑杆修补,其中预应力拉杆加固主要注意主要用于受弯构件,以梁要知道锚固体,预应力张拉对梁的受拉区域压制外力,以可以抵消结构本身的可承受,降低车辆荷载作用下的应力,能下降梁体又出现过多的裂缝,以及会增大裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁盖梁修补也一般很少采用这样的方法。2.3外部粘钢加固法外部粘钢加筑法是一种常规化学粘结剂将钢板然后粘帖在混凝土构件表面,使之与构件不能形成受力整体,以增强承载力、大小改变延性、刚度和满足的条件正常不使用具体的要求的加固方法。2.4粘帖FRP修补法粘帖FRP加固支撑法梁钢筋绑扎工艺流程(梁板钢筋绑扎规范要求
是需要高强度或高弹性模量的纤维复合材料,用专业点配置的再复制树脂或浸渍树脂ctrl+v粘贴在桥梁混凝土构件表面,使之与原构件形成整体达成受力的加固方法。目前,结构工程中正确的FRP材料有玻璃纤维(GFRP)、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP)3种,其中以碳纤维增强复合材料(CFRP)应用更多。本文着重总体概述按结构CFRP的加固方法及不好算工程应用。碳纤维布纤维方向分为单边和双向2种,其中以单向布应用方法。碳纤维布具高高的强度重量比和刚度重量比率、良好的思想品德的抗疲劳性及高的耐久性、耐腐蚀、线膨胀系数中低级特点。当被支撑加固的桥梁结构进入特殊的方法环境时,应依据具体怎么样建议选用那些防护材料。目前,ctrl+v粘贴碳纤维布修补方法并不一定辅以裂缝灌浆、封住等方法。与别的加固支撑方法而言,碳纤维布加固支撑技术的优势要注意体现出来在:高强又高效,可怎么设计性强;都差不多不变化原结构外观,不会对原结构照成损害;运输储存、施工更方便些、最省时间,不容易可以保证施工质量并且后期维护费用便宜;其化学结构很稳定,在耐候性、腐蚀性这些抗疲劳性能等方面更加运用对比。但应用到此法对桥梁并且加固时,应充分确定纤维的方向再布置,合不合理的材料连接、连接尺寸、连接位置粘结材料的性能指标。尤其是施工过程的质量控制,一定要按正常了的施工程序通过,不然会影响不大桥梁加固效果。3应用方法某桥于上世纪70年代初完工:上部构造为4孔桥梁跨径L=16.8m的少筋微弯板工字梁组合的装配式钢筋混凝土梁结构,无横梁,桥面净空为净-7m2×0.25m,下部构造为钢筋混凝土双柱式灌注桩墩及重力式桥台。原桥上部构造采用1966年1月出书的《少筋微弯板与工型梁组合的装配式钢筋混凝土上部构造试用图纸》,设计荷载为汽-13,拖-60。3.1加固前病害调查在可以确定加筑方案前,对旧桥现状进行了全面调查,全桥主梁4×5片。根据求实际损环情况,对2～4孔的15片主梁、微弯板、支座、桥墩(台)及单独的结构并且了认真的检查。3.1.1主梁施工质量相对一般,各部位尺寸沿钢桁不一致。单根主梁起码发现到裂缝51条,裂缝宽度最宽为4mm。有竖直放置裂缝,也有斜裂缝、水平裂缝,斜裂缝与水平方向夹角为40～80°。纵向排列裂缝要注意分布在主梁腹板下部(要注意在跨中8.5m范围内)且下宽上窄;斜裂缝主要注意分布在端部4m范围内;水平裂缝主要注意分布在梁端。主梁局部钢筋外露,有一种锈蚀。3.1.2其他微弯板施工质量相对一般,底部更加粗糙,局部有微弱裂纹。支座为钢板支座,钢板锈蚀严重,有大块蚀块自动脱落。支座附近主梁砼有压碎现象。1号桥台锥坡锈蚀,3号桥墩发现一处毫无生气现象。部分栏杆倾斜,泻水孔堵塞严重,桥面上梁间隙较大,车辆按照时振动大、噪声大。3.2加固设计参照调查情况,笔者主要注意针对主梁并且加固设计。主梁按结构CYMAXL3002C碳纤维片材进行加固,主要注意性能指标有:设计厚度0.167童鞋;抗拉强度标准偏差40MPa;抗拉强度标准值
4108MPa;抗拉强度平均值4233MPa;弹性模量236GPa。计算中,考虑到碳纤维片材与主梁砼之间的密合性,对材料的抗拉强度设计值取用折减系数0.8。经可以计算,主梁跨中底部碳纤维材料厚度需0.25女女,故区分2层。加固设计见图1所示。
3.3加筑要点(1)支座更换常规5个液压千斤顶将整孔梁一端整体离线顶起,直接更换支座。将梁体顶升后,收起原腐蚀生锈支座,将墩台支承垫石处|考试|大|和梁底面清洗干净,可以去除油垢用环氧树脂铺平。支座垫石建议需要树脂砼,以飞速增涨强度,快速施工进度。新支座直接安装前应参与国家公务员考试综合教材检查和力学性能检验,安装过程中又不能碰撞新支座。新支座重心指向梁的计算支点,使支座受力均匀。(2)裂缝处治裂缝宽度<0.2童鞋时常规表面搽可以修复,裂缝宽度>0.2女女时常规化学灌浆自动修复。(3)碳纤维材料粘帖施工工程时中应梁底至梁肋顶部方向接受。先对混凝土表面作彻底清洗处理,配置并批刮底层树脂、配置水泥砂浆找平材料并对构件表面并且清平去处理、配置并批刮自然干燥树脂或粘结树脂。粘贴时碳纤维布应与砼表面几乎密合,粘帖完毕后再对其采取表面通过防护处理。
3.4评定对损坏桥梁参与汽220荷载的静|考试|大|载试验,测定加筑后桥梁操纵截面的应力(应变)、挠度等技术参数,可以鉴定其承载能力
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。由所测数据分析看出来,碳纤维加筑少筋微弯板工型组合梁的方法强化责任担当快速有效,经加固后的主梁具有一定盛载潜力。4结语本文详细介绍了当前旧桥加固支撑的几种要注意方法,再展开继续探讨了碳纤维材料在旧桥加筑中的应用。是从详细的加固实例,说明在碳纤维布加固的桥梁构件能幅度增加梁板的抗弯、抗剪性能,并能增强桥梁构件刚度和延性,能起抑制炎症发裂和减低挠度的作用。也许那样的新材料、新工艺经由更多的工程实践检验分析和完善,会有非常大的应用前景。
