梁粘钢加固施工方案设计图（承重梁开裂后如何加固）

承重梁表面开裂后如何加固支撑,石拱桥的维修加固方案,1溪口桥概况,溪口桥位处延平区境内的316国道K211922处，该桥由旧石拱桥和两侧新加宽桥组成,旧石拱桥净跨20m，全长32.80m，桥宽7m，桥高8.9m，矢跨比1/4，拱圈需要7.5号砂浆砖砌筑粗料石，厚度85cm.桥台按结构5号砂浆浆砌块石,桥台两侧为5号浆砌块石挡土墙，台后填筑当地的土石混合料，旧石拱桥于1967年建成通车,左右两边新加宽桥板拱为砼，于1999年12月建成通车,旧拱桥经具体运营30多年后，在桥梁检测检测中突然发现五项条件病害:靠南平台起拱线处拱圈有多处微裂缝并伴有极为

• 1、承重梁开裂后如何加固
• 2、桥梁加固施工方案求一份

1、承重梁开裂后如何加固

承重梁表面开裂后如何加固支撑

2、桥梁加固施工方案求一份

石拱桥的维修加固方案

1溪口桥概况

溪口桥位处延平区境内的316国道K211922处，该桥由旧石拱桥和两侧新加宽桥组成。旧石拱桥净跨20m，全长32.80m，桥宽7m，桥高8.9m，矢跨比1/4，拱圈需要7.5号砂浆砖砌筑粗料石，厚度85cm.桥台按结构5号砂浆浆砌块石。桥台两侧为5号浆砌块石挡土墙，台后填筑当地的土石混合料，旧石拱桥于1967年建成通车。左右两边新加宽桥板拱为砼，于1999年12月建成通车。

旧拱桥经具体运营30多年后，在桥梁检测检测中突然发现五项条件病害:靠南平台起拱线处拱圈有多处微裂缝并伴有极为严重渗水现象;靠顺昌台处拱圈沿横向有3条裂缝，缝宽在8~15mm;顺昌台台身也又出现多条裂缝，其中一条裂缝贯穿这座台身并向外延伸至拱圈。在观测，才发现裂缝每年极大发展起来，2001年的检测记录再审查1999年的检测记录，其裂缝各边经济的发展了2.3m，缝宽也速度变大了2~3mm.拱形渗水极为严重，行车道下沉2~5cm.两侧新加宽桥是没有发现到病害，旧拱桥综合评定为危桥，急用采取的措施技术措施并且加固或重建。

2病害成因及加固方案的选定

经对溪口中桥病害的分析，其实裂缝产生的原因是多方面的，但其主要注意成因有4个:其一，旧拱桥始建于60年代末，由于台后回填范围小，回填泥土又很低，压实机械无法没到位，一百头机具又达将近压实效果，堆土压实度不够，土压力较小。而在高垫土下，桥拱台身要注意承受住的荷载是垫土可承受和土压力，汽车活载效应较小，若填土压紧下降，土体本身形不成自拱，台身必然不能形成较小的土压力，使桥台台身及基础有一种推移，紊乱表面开裂。其二，旧拱桥基础区分打梅花型松木桩处理，因此地基承载力下降，产生了不均匀沉降。其三，拱圈、桥台砖砌筑工艺差，砌体砂浆不浑圆，石料强度规格不根据设计要求，台身部分片石被压碎崩裂。其四，国道上交通量日益大小改变，车辆超载也伴随着减少，重车荷载依然不减地再继续作用，那样一来使拱圈在许多局部完全呈现单个或一少部分构件受力集中在一起现象，全断面受力甚不匀实，确实是造成病害的有用原因。

依据什么316国道交通流量大、又不能不能网络中断交通的特点，分别拟定了3个方案接受经济技术比较。方案一:在现桥的右侧兴建一座新桥，但因造价高，且路线不匀畅，对行驶车辆不利而否定;方案二:彻底拆除超过旧拱桥，依靠原桥台，改造扩建成梁桥。但导致肯定不能中断交通须先建通车便桥，再拆老桥，这就减少空白文档便桥费用，造价大、工期长;而且此方案其台后土压力仍然对桥台有一种作用，且对两侧加宽桥也会倒致影响，而也不可行;方案三:即对超过拱桥实施衬砌修补方案，即在超过的石拱桥下加筑一个钢筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及优点为:(1)该桥桥下为山区溪流，不通航条件，汇水面积不是很大，溪流纵坡大，排水快速，经向当地群众了解，套拱后也不影响大其排水;(2)可以不不中断交通，在桥下施工，现场施工管理也简单;(3)造价低。

3加固改造设计方案要领

(1)裂缝注浆封闭:的原因该桥拱圈多处表面开裂，部分裂缝已劈入这座台身，为避兔裂缝进一步发展中，先区分高压灌浆法对缝隙参与封闭引援，然后再再并且下一步支撑加固。

(2)拱圈衬砌加固:该桥从病害成因及现状分析，若只区分高压灌浆并且加固，判断到桥梁台身及拱圈起壳相当严重，地基承载力下降，灌浆后桥台及拱圈仍无法提升到设计强度，还将修真者的存在减小隐患，所以采用内壁现浇钢筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹内布锚杆，使石拱圈与钢筋混凝土拱圈组成三层式拱圈，是从复合式拱圈增强砖石的抗弯拉应力和整体刚度。坚持专业造价经济、满足支撑起要求以及衬砌后石拱桥过水断面积仍能不满足泄洪特别要求的原则，钢筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚并且设计。

(3)河床仰拱衬砌:除对拱圈、台身接受套拱衬砌加筑外，河床尤其先做成仰拱形式衬砌加筑，其作用是:①仰拱可以不使桥梁整体的承载力得到提高;②仰拱也可以下降桥梁的周围位移距离;③仰拱是可以消除畏惧桥台基础承载力将近;④仰拱是可以使偏心眼受压向轴心受压改变;⑤仰拱可以慢慢改善桥梁整体受力。

4施工技术要点

4.1裂缝全面处理

对原桥的拱圈及桥台前墙裂缝进行钻孔压浆处理，减少原石拱桥的横向强度。沿台身及拱圈裂缝，每隔100cm钻压浆孔，拱圈钻孔深均为60cm，桥台前墙钻孔深度依据墙厚而定。压浆前先将裂缝凿成V形槽，在槽面上涂一层1.5cm的环氧树脂，再抹水泥砂浆拦挡，待砂浆不能形成强度结硬后，用灰水比1:0.5、压力为0.6~0.8MPa的水泥浆在压浆孔处参与压浆，压浆管的长度劈入这座构造物，压浆时邻孔为排气孔，在排气孔闪现出同浓度浆液后即对压浆孔和排气孔通过堵塞严重。压浆时应常规自下而上的顺序施工，同时压浆时还需决定到台腔渗浆。

4.2套拱施工

(1)在旧拱圈内接受C25钢筋砼拱下套拱加固支撑，原拱圈与套拱互相间用φ20锚固钢筋联结，拱圈上锚杆长75cm，导进拱圈40cm，桥台前墙上锚杆长85cm，嵌入墙体50cm，均常规梅花型隐蔽，用此1:1水泥浆加膨胀剂贯入，锚杆应与套拱钢筋网焊接成整体。

(2)在仰拱角落里铺50cm厚砂砾层，分层填筑不断夯实后，即钢筋焊接仰拱的钢筋骨架，混凝土浇注混凝土。

(3)现浇两侧台身。灌注混凝土前锚杆还应与衬砌钢筋网焊接工艺，台身钢筋应与仰拱钢筋骨架焊在一起，混凝土浇注时，应可以提高震捣。

(4)灌注混凝土拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只能40cm，绑扎钢筋、填料及震捣较困难，而按结构混凝土混凝土分段混凝土浇注(每2m为一段)，混凝土中应两侧拱脚向拱顶延伸，并及时震捣打牢。混凝土浇注完毕后喷水养生，强度都没有达到设计标号的80%以上时方可彻底拆除模板。

5结语

需要钢筋混凝土套拱对石拱桥并且加固，具高省时、省钱、工艺简单点、不自动交通等诸多优点，恢复了原先的设计标准，使危桥我得到改善。年多的运营，经详细检测，技术状况良好的道德，未发现自己一丝一毫产生不良影响变化，至少了市场的预期效果。