山西桥梁事故(山西暴雨桥梁倒塌)

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本篇文章给大家谈谈山西桥梁事故，以及山西暴雨桥梁倒塌对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。目前山西桥梁事故，当地警方对于万安桥被焚毁山西桥梁事故的事故原因还在进一步的调查。中国拥有着非常久远的历史，在几千年的文化传承当中留下山西桥梁事故了非常多的珍稀文物。任何人都不应该做出破坏文物的行为，对此山西桥梁事故我国有专门的法律严格规定。很多人对于此次福建万安桥的起火事

本篇文章给大家谈谈山西桥梁事故，以及山西暴雨桥梁倒塌对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、山西昌源河大桥的桥台被冲垮了，山西此次的受灾情况怎么样？
2、桥梁坍塌造成人身伤亡由谁赔偿？
3、湖北“12·18”桥梁侧翻事故致四人死亡，严重超载货车为何能上高速？
4、我家住在万安桥边：二十几年的回忆烧没了，万安桥被焚的原因是什么？
5、对桥梁坍塌事故的分析？
6、专家分析高速桥侧翻事故原因，其中都透露出了哪些？

山西昌源河大桥的桥台被冲垮了，山西此次的受灾情况怎么样？

引言：感觉最近全国各地都在下雨山西桥梁事故，而且每个地方山西桥梁事故的降雨量都不小。从最开始的郑州到平顶山，再到现在的山西辽宁等等,每个地方的雨量都无法用言语来形容。毕竟在小编的印象当中，这么大的雨还是第一次见到。不过过多的降雨量也让人民群众的生活受到了一些影响。

一、受灾比较严重。

这一次山西昌源和大桥桥台被冲垮，应该就能知道这次的雨量有多大了。除了这个之外，还有长垣和大桥垮塌。导致很多的大桥铁路悬空，铁路中断运行。一直以来对于下雨这个事情并没有多么在乎，可是经历了一次郑州暴雨之后，就对于下雨有了一个阴影，害怕下雨，总感觉一下雨之后就会带来很多的负面影响，并且会威胁到人的生命安全。不过这一次山西还好，大桥垮塌，铁路中断，并没有造成人员伤亡。

二、保障人民的安全。

最近这一个月里面山西的雨确实是比较多的，导致很多的地方决堤，而且很多个村庄都进了水。很多人觉得为什么要停铁路呢？那肯定是为了安全着想，如果说在行驶的过程当中铁路坍塌，那么所有人的生命都没有办法进行保障，因此为了人民群众的安全还是保守为好。

三、提前进行检修，防患于未然。

除此之外，希望所有的人平时多多看一下天气预报，将预防做到前面，不要等到降雨真的来临的时候措手不及。毕竟生活是自己的，当灾难发生的时候，大家也需要万众一心团结一致自救互助才是正道。并且要高度重视，应该要提前开展全国范围的安全检查与防患于未然，毕竟有很多东西，山西桥梁事故他的年龄也比较大了，年久失修的可能性也比较大，不一定都是质量问题，但是也需要进行一些改建和维护。

桥梁坍塌造成人身伤亡由谁赔偿？

这种情况需要根据桥梁的垮塌原因，才能确定需要谁赔偿。

从1999年以来，我国发生过很多次桥梁坍塌事故，伤亡也有很多，但几乎所有事故原因最后都是车辆超载、超限等。可是仔细想想，到底事车的重量问题？还是桥的质量问题？可以说是众说纷纭，没有一个定论。

前几天鞍山岫岩桥梁坍塌的事也还没有定论，只是2022年7月24日23点57分，鞍山岫岩满族自治县应急管理局发布了通告。

据悉，大桥位于国道G229主干道，目前道路已经中断。

如果说赔偿的话，在法律上就涉及到了民事责任，要分好几种情况，我带着大家一起来看看。

从桥梁方面看。

按照《侵权责任法》第86条规定建筑物、构筑物或者其他设施倒塌造成他人损害的，由建设单位与施工单位承担连带责任。建设单位、施工单位赔偿后，有其他责任人的，有权向其他责任人追偿。因其他责任人的原因，建筑物、构筑物或者其他设施倒塌造成他人损害的，由其他责任人承担侵权责任。

同时，本条第一款规定建筑物因缺陷倒塌损害的责任。其责任根据是“因建筑物缺陷”造成建筑物倒塌。所谓“建筑物缺陷”，是指建筑物未达到有关法律、法规、规章规定的安全标准，致建筑物存在对于他人人身、财产的“不合理危险”。

本条第一款还规定，建设单位、施工单位对受害人承担赔偿责任后，如有其他责任人，有权向其他责任人追偿。此所谓“其他责任人”，例如桥梁设计人、监理人、建筑材料生产者或者供应商。

由此可以得出以下几点：

1、如果是因为桥梁没有达到安全标准，建设单位与施工单位需要进行赔偿。如果经过核查，存在有其他责任人，比如监理、材料商等，是需要共同承担赔偿责任的。

2、如果是因为其他责任人，比如设计人、监理人、材料生产者或供应商，那赔偿方就是这些责任人。

从车辆方面看

按照民事责任，如果经过调查，不是桥梁的问题，而是司机的责任，由于肇事货车肯定是买了保险的，所以如果有人员伤亡，肯定是保险公司在赔偿限额内先进行赔偿。

如果赔偿金超出了保险赔偿范围，剩下的肯定需要肇事车辆车主负责赔偿，但肇事司机如果是某个单位的，保险赔偿不足的部分肯定由货车所在单位进行赔偿。

从运营方面看

这里还涉及到一个运营公司，一般桥梁都有运营公司的。

根据《民法典》第1253条建筑物、构筑物或者其他设施及其搁置物、悬挂物发生脱落、坠落造成他人损害，所有人、管理人或者使用人不能证明自己没有过错的，应当承担侵权责任。所有人、管理人或者使用人赔偿后，有其他责任人的，有权向其他责任人追偿。

这样看的话，桥梁垮塌，承担赔偿的主体也可能是没有尽到相关管理义务的桥梁运营方。

其实从法律角度来看，此次事故的根本原因就是这几个：一是桥梁设计缺陷；二是施工质量问题；三是车辆超载问题。

至于根本性问题，官方目前还在调查，愿每个人和每个家庭都能平安健康快乐！

湖北“12·18”桥梁侧翻事故致四人死亡，严重超载货车为何能上高速？

对于这个严重超载货车为何能上高速？嗯，这个严重超载或者之所以能够上高速的原因，是因为那么这个监管部门的话审批不严，所以才会导致这种情况的出现的那么，正常来说，像这种严重超载的货车的制，根本不能够通过这个审批的是基本上不能够上的，告诉的像这次的事情的发生很明显就是这个监管部门的原因那么，他们对于这种大件运输许可审批不严，所以才会导致这种情况的出现

监管部门

不容置疑的，那么对于这件事情的发生的话，那么这个高速公路路口长期应该是存在这个管理的漏洞，所以才会导致这种情况的出现，一般来说那么这个严重超载的货车那么，在上高速的时候，那么就应该要受到这个检查人员的检查，那么像这次事情的发生很明显就是这个高速公路的入口，那么存在，这个管理的漏洞，那么才会导致这种事情的发生

沿途综合监管

当然了，像这次的事情的发生，那么像这个沿途综合监管联动工作也是存在盲区，因为像这种散的或者如果上了这个高速的话，那么在高速的途中也是会有这个执法人员进行检查的，那么像这个事情的发生的话很明显，像这个沿途综合监管联动工作局应该是存在盲区，所以才导致这个超载的货车能够持续的在高速上行驶

总的来说那么像这个严重超载货车的那么之所以能够上高速的话，那么这个监管部门肯定是有原因的，因为监管部门对于这个运输大件的这个许可证没有审批或者说审批不严，所以导致这种情况的发生，并且在高速公路路口的监管人员没有履行好这个监管责任，那么才导致了这个超载货车能够上高速

山西桥梁事故(山西暴雨桥梁倒塌) 建筑消防施工

我家住在万安桥边：二十几年的回忆烧没了，万安桥被焚的原因是什么？

目前山西桥梁事故，当地警方对于万安桥被焚毁山西桥梁事故的事故原因还在进一步的调查。

中国拥有着非常久远的历史，在几千年的文化传承当中留下山西桥梁事故了非常多的珍稀文物。这些文物也是老祖宗留给后辈子孙的文化瑰宝，对于中华民族而言是属于无价之宝。任何人都不应该做出破坏文物的行为，对此山西桥梁事故我国有专门的法律严格规定。

福建万安桥被大火焚毁。

福建万安桥想必大家并不陌生，福建万安桥也是现如今中国仅存最大的古廊桥。并且福建万安桥的历史也是非常久远的，始建于北宋年间。迄今为止已经有将近九百多年的历史，可以说是真正的文化保护单位。因此我国才会将福建万安桥设定为第一批文化保护单位。并且派遣专门人员进行看守，确保不会发生任何意外。但是令人很可惜的是，福建万安桥仍然逃不过被大火焚毁的命运。

当地警方正在进一步调查。

很多人对于此次福建万安桥的起火事故有非常多的猜测，的确此次的起火事故非常蹊跷。根本不太可能是自然原因造成的，更有可能是人为因素造成的。因此当地警方也对此介入调查，目前还没有将事故的起火缘故真正调查清楚。我们也只能够期待警方向社会群众公布起火缘故，并且将有关犯罪嫌疑人抓捕归案。

应该要重建福建万安桥。

我认为在此次火灾事故发生之后，对于当地人的伤害才是最大的。因为当地人从小看着福建万安桥长大，因此有着很深的感情。当前首要的工作便是如何去重建福建万安桥，必须将这种情感羁绊重新树立起来。除此之外，其山西桥梁事故他文物保护单位应该引起重视，必须在相关文物保护单位内设置防火措施。防止类似的火灾事故再度发生。

对桥梁坍塌事故的分析？

下面是中达咨询给大家带来关于对桥梁坍塌事故的分析的相关内容，以供参考。

桥梁存在于自然界中，满足我们的使用要求。不管是在其建造阶段还是运营阶段，都不可避免的受到来自自然界的各种因素的影响，像洪水、地震、风沙、冰冻、泥石流等；同时，桥梁也会受到设计、施工失误、超载等人为因素的影响；此外，桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。

一、泥石流造成的桥梁坍塌事故

1.泥石流造成的桥梁坍塌事故现状

泥石流是介于流水与滑坡之间的一种地质作用。在适当的地形条件下，大量的水体浸透山坡或沟床中的固体堆积物质，使其稳定性降低，饱含水分的固体堆积物质在自身重力作用下发生运动，就形成了泥石流。泥石流是一种破坏力很大的山区自然灾害，一次强大的泥石流，常常会冲毁桥梁，淤埋铁路，淹没车站，中断交通。是山区建设和铁路、公路运输中必须注意的自然灾害。我国是一个多山的国家，山地面积约占总面积的三分之二以上，因而泥石流分布也较广，桥梁遭受泥石流的破坏，几乎连年不断，并有逐年增加的趋势。

我国铁路史上最大的泥石流灾害发生在成昆铁路向南行横跨大渡河后所穿越的第一条沟谷——利子依达泥石流沟中。该沟地属四川省凉山彝族自治州甘洛县，是大渡河的一条支流。

这次泥石流灾害发生的时间是1981年7月9日凌晨1时30分。冲毁成昆铁路利子依达沟铁路桥一座，把2号墩连腰斩断，钢梁被冲入大渡河。当天凌晨1时46分，由格里平至成都的442次客车，不幸在桥位处与泥石流遭遇，两辆机车、一节邮政车、一节客车及一批旅客，一起被洪流推人奔腾咆哮的大渡河中，死亡275人，受伤数十人，酿成了我国铁路史上罕见的泥石流灾害事故。

2.减少泥石流对桥梁危害的措施

(1)排导工程。公路、铁路在选线时尽量避开泥石流的洪积扇，实在避无可避，可选择大的桥梁跨径，增大桥梁等构造物的泄洪能力。让泥石流按设计意图顺利通过排导设施顺畅地从要保护的桥梁的上游泄到下游，不造成危害。

(2)拦挡工程。在容易发生泥石流沟中修筑各种形式的拦挡坝，以控制泥石流的固体物质和雨洪径流，拦截泥石流的沙石、削弱泥石流的流量和能量。

(3)植物措施。以上措施虽然可以一定程度上减少泥石流对桥梁的危害，但都不能从根本上解决问题。通过对泥石流的活动规律进行研究，可以发现：虽然其突发性强，治理难度大。但它的发生和森林植被覆盖率有很大的关系，森林植被覆盖率小的地方，水土保持能力差，容易或者有可能发生泥石流。因此，我们可采用以林为主，林、灌、草多层立体交错覆盖的造林结构，层层截流降水，减轻地表侵蚀，防止水土流失，防治泥石流。

(4)耕作措施。禁止毁林开荒和顺坡耕作，推广少耕、免耕、覆盖耕作等保土耕作措施。

二、冰凌对桥的破坏

1.冰凌对桥产生破坏的原因

在我国北方地区，尤其是东北及内蒙地区，气候严寒，封冻期长，平均封冻期在五个月左右，平均最大冰厚为l至1.1米。因此在这些地方，冰凌对桥的危害就变得非常严重，成为一个不可忽视的问题。冰凌对桥的危害主要体现在对桥墩的危害。冰凌造成桥墩破坏的主要原因，大致可分三种形式：一是覆盖冰层形成时，由于气温剧烈变化，冰膨胀所引起的静冰压力；二是流冰期冰块与桥墩碰撞时产生的动冰压力；三是流冰期冰覆盖层对桥墩的磨损作用上述三种形式并非单独存在，而是互为影响共同作用的。

2.冰凌对对桥的破坏实例

京包线妨水河桥1955年建成通车后，先后在1956年和1967年两次发生冰凌破坏，1956年1月9日，该桥第5—12号墩向上游倾斜，目测桥面变形，约180—250毫米。经过详细检查发现第4、5、6、7、8及19号墩断裂，第12、16、20号三个墩也发现裂纹，但未断裂。1967年12月8日，冰压力又将第6、9、13、17、18号五个墩挤坏，其中第6号墩是第二次折断，断裂位置及倾斜方向与第一次基本相似。造成本桥两次破坏的主要原因，系第一种形式，即冰在气温上升时膨胀而引起的静冰压力，而其他二种形式则起辅助作用。因为本桥桥位处，每日上午11点，气温上升速度较快，且时间较短，此时产生的静冰压力急剧增加，致使桥墩承受不了而被剪坏。1975年1月23日，大冰排将永和村津唐公路桥撞毁8孔。同日，宁车沽公路桥主流中4个桥墩也被撞击错位露筋。3.防冰凌破坏的常用措施

(1)用人工把桥墩附近0.6—1米范围内的冰破开，或者用破冰船在距桥墩50米以外，撞开一条活水带，并围着桥上下游两侧破冰，以期达到保持不冻的目的。(2)开河前对大块冰凌预爆。（3）在桥墩位置选择破冰棱及护基工程。(4)改变过去桥的跨度小、墩密、横阻河道的设计方法，改用大跨径桥梁通过，减少桥墩数量。

三、车撞桥事故实例

近年来，随着经济的快速发展，跨线桥尤其是城市高架桥大量修建，再加上各种车辆的数量也在急剧增加，使得汽车与城市桥梁屡屡“亲密接触”。以北京市为例，2005全年发生60余起车撞桥事故，2006年截止到5月底，己经发生了33起，比去年同期增加了37.5%，全国其它的城市也存在同样的问题。

实际上，车撞桥对桥梁造成的损坏是无法估量的。通常说的损伤是有形的，比如撞坏主梁等。但是，并不仅仅如此，因为每一次的撞击都会使桥梁受“内伤”。随着时间的推移，“内伤”带来的隐患则会逐步显现出来。有关专家指出，由于汽车撞桥事故及车辆超载等原因，使很多城市桥梁的平均使用寿命减少了近20年。因此，车撞桥的问题应引起我们足够的重视。

四、结论

桥梁存在于自然界中，满足我们的使用要求。不管是在其建造阶段还是运营阶段，都不可避免的受到来自自然界的各种因素的影响，像我们前面各章所介绍的洪水、地震、风沙、冰冻、泥石流等等。这些自然界的不可抗力既然存在，我们的桥梁就避无可避，必然会遭到它们不同程度的破坏。短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害。而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化;特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题(主要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等)。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害，造成桥梁的安全隐患。在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。

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