梁加固后承载能力提升多少
梁加固后承载能力显著提升。通过外包钢、粘碳纤维布、粘贴钢板等方法，钢筋混凝土结构受力性能得到增强，刚度和延性得到改善，破坏位置变化也得到了解释。规范对不同加固方法提出了不同的承载力提高幅度限制，但总体而言，加固后梁的承载能力可达到原承载能力的40%以上。，，采用预应力箱梁加固的方法，通过建立有限元分析模型，对比分析了不同荷载等级作用下T梁承载能力的变化趋势。结果表明，加固后的T梁承载能力明显提高，且随着荷载的增加，其承载能力仍能保持相对稳定。这些研究结果为实际工程提供了重要的参考依据，有助于更好地指导实践工作。
梁加固后承载能力的提升
梁加固后的承载能力提升程度取决于所采用的加固方法及其具体实施情况。以下是几种常见的梁加固方法及其对承载能力的影响：
1. 增大主梁横截面积
通过增大主梁的横截面积，可以增加惯性矩，从而提高主梁的强度和刚度。具体的加固方式包括焊接小箱形梁、焊接槽钢和预应力法等。例如，采用主梁下盖板焊接16号槽钢加固，并在上盖板上焊接1个新盖板，这种方法可以在不显著增加结构重量的前提下，有效提高梁的承载能力。
2. 粘贴纤维增强复合材料（FRP）
FRP具有轻质、高强度和耐腐蚀等特点，通过在承重梁表面粘贴FRP板或布，可以有效提高梁的抗弯和抗剪能力。这种方法适用于需要提高梁强度的情况。
3. 粘贴碳纤维片
粘贴碳纤维片也是一种有效的梁加固方法，它可以显著提高梁的抗弯和抗剪能力。
4. 混合预应力加固
混合预应力加固技术通过合理的预应力设计，在不显著增加结构重量的前提下增强梁体的承载能力。研究表明，这种技术可以明显提高T梁的抗弯、抗剪承载力，整体挠度和裂缝宽度得到改善。
总结
梁加固后承载能力的具体提升幅度会因加固方法、梁的初始状态以及具体施工条件等因素而有所不同。一般来说，上述加固方法都可以有效提高梁的承载能力，但具体的提升幅度需要通过详细的工程计算和分析来确定。在实际工程中，通常会根据具体情况选择最适合的加固方案，并通过实验或模拟分析验证其效果。
梁加固成本与效果比
不同加固方法适用场景
梁加固前后性能对比分析
预应力加固技术应用案例
提高主梁承载能力的加固方案
广东汕头轮胎吊出租厂家提高主梁承载能力的加固方案:增大主梁的横截面积可以增加惯性矩，从而提高主梁的强度和刚度，是提高主梁承载能力的一种可靠有效的方法。增大主梁横截面积常见的方式有以下3种，各自特点如下: 1)焊接小箱形梁加固增加的横截面积大，增加的结构件质量大，结构件制作的工作量大，施工难度大，焊接量大，适用于较大吨位、跨度较大起重机主梁加固。 2)焊接槽钢加固增加的横截面积比焊接小箱形梁加固法小，焊接量大，但增加的结构件质量要轻，结构件制作的工作量小，施工难度小，适用于较大吨位、跨度较小起重机主梁加固。 3)预应力法加固增加的横截面积与焊接小箱形梁加固法相当，焊接量小，增加的结构件质量轻，结构件制作的工作量小，施工难度小，适用于小吨位起重机主梁加固。综合考虑，决定采用主梁下盖板焊接16号槽钢加固，并在上盖板上焊接1个新盖板。
基础梁加固
查看详情承重梁加固的准备工序 概要:承重梁加固的准备工序承重梁加固施工前应认真核查原基础结构图，确认原基础形式、基础尺寸和基础标高，并应查清地下管网的布设情况，为土方开挖做好技术准备工作。 给建筑让个路，建筑平移已不是难事! 概要:在很多年以前，很多人都认为一栋建筑建好之后一直在那里不能动，但是随着建筑技术的发展，建筑整体平移已经不是难事，现在我们经常在新闻看到某个地方成功平移某一栋建筑物。 这些事实也证明了我国已经拥有成熟的建筑平移技术。 查看详情梁的加固改造 概要:1.梁跨度不变情况下的加固改造在梁跨度不变情况下，为了提高梁的承载能力、减小挠度、提高抗裂性，常用以下几种方法:(1)粘钢板及粘碳纤维片材加固对于验算钢筋量差值较小的梁，即相对受压区高度系数ξ≤0.5或差值在0.2以内，可采用粘钢板及粘碳纤维片材加固的方法。
混合预应力加固:降低造价提升'T'梁承载力的理论与实践
作者们在研究中基于现有的P-SWR(ProgressiveStrain-WaveReinforcement)加固技术，提出了针对抗弯构件的一种创新加固策略。 这种混合预应力加固理论的核心在于通过合理的预应力设计，能够在不显著增加结构重量的前提下增强梁体的承载能力。 研究表明，通过有限元模拟得到的结果与理论计算相吻合，证实了该混合预应力加固理论的有效性。 这表明其能够提升钢筋混凝土T梁的承载力，从而满足工程实际需求，并可能成为一种经济且实用的加固手段。 论文关键词包括钢筋混凝土、T梁、混合预应力加固、有限元分析以及应力管理，这些关键词体现了研究的主要焦点和领域。 这篇论文不仅提供了一种新的加固方法，还为工程技术人员提供了一种实用的工具——有限元软件，用于评估和优化预应力结构的设计。 混合预应力抗弯加固钢筋混凝土“T”梁有限元分析。 结果表明:混合预应力加固技术将先张法和后张法同时作用于被加固结构构件，改变了传统加固技术的传力机理，加固后的T梁，在基本不增加T梁自重的情况下，T梁的抗弯、抗剪承载力得到明显提高，整体挠度和裂缝宽度得到... 2017年1月30日收到2018年4月10日修订2018年4月10日接受2018年4月25日在线提供保留字:后张无粘结预应力筋应力增量高强普通自密实混凝土连续梁ABSTRACT无粘结预应力筋在后张预应力混凝土结构中的应用非常普遍... 工程科学与技术，国际期刊20(2017)151完整文章橡胶骨料混凝土梁性能的解析法PriyankaAsutkara，S.B.拉凯什?帕特尔?欣德aaMGMJawaharlalNehruEngineeringCollage，Aurangabad，MH，IndiabSagarInstituteof... Σ工程19(2022)93研究土木工程材料-文章步行冲击作用下大跨度预制空心板钢-混凝土组合梁的振动舒适度刘杰鹏a，黄舒b，李江a，刘晓，杨晓.FrankChena，c重庆大学土木工程学院山地城市建设新技术教育部重点实验室，... 工字梁的设计需要考虑受力分析、材料选择、截面设计等多个方面，其中包括梁的截面尺寸、受拉钢筋和受压钢筋的布置、混凝土配筋等内容。 通过对梁的受力特点和材料性能进行综合分析，确定合理的设计方案。 ##1.3...。 《钢筋混凝土肋梁楼盖课程设计(单向板).doc》是一份关于钢筋混凝土肋梁楼盖设计的文档。 这份课程设计文档应该...。 在CAD绘图中，钢筋混凝土和细石混凝土可以通过使用不同的填充图案或颜色进行区分。 一般来说，钢筋混凝土是指混凝土结构中加入了钢筋的一种建筑材料，其填充图案可以使用带有斜线和圆圈的填充图案，表示钢筋的位置...。 以下是一些基本步骤:1.建立几何模型:使用Abaqus中的几何建模工具，绘制出钢筋混凝土梁的几何形状。 根据需要添加截面信息，如梁的高度、宽度和钢筋的位置和尺寸等。 2...。 CAD(计算机辅助设计)是一种利用计算机软件辅助进行设计和制图的技术，而钢筋混凝土是一种结构材料，借助钢筋的强度和混凝土的耐压性能来构建建筑物或其他结构。 CAD与钢筋混凝土结合，可以提供更高效、精确和可靠的...。 钢筋混凝土拓扑优化是一种结构优化方法，通过在结构中移除不必要的材料，以达到减轻重量、降低成本、提高性能等目的。 Matlab是一种常用的数学计算软件，可以用于实现钢筋混凝土拓扑优化。 实现钢筋混凝土拓扑优化的...。 在Workbench中，可以使用多种功能来创建钢筋混凝土模型，并进行静力学、动力学或热力学等分析。 下面是一些在Workbench中创建...。 1.铁路桥涵钢筋混凝土:HRB400、HRB500等低合金高强度钢筋。 2.超高层建筑柱:Q345B、Q390B等低合金高强度结构钢。 3.大跨度悬索桥主跨钢梁:Q345C、Q390C等低合金高强度结构钢。 4.预应力混凝土:SWRH82B、SWRH...。 2.内部钢筋预应力混凝土管桩:近年来，国外学者对内部钢筋预应力混凝土管桩的研究也逐渐深入，主要包括材料性能、受力特性、承载力等方面。 3.高强度预应力混凝土管桩:国外学者也在研究高强度预应力混凝土管桩，...。 DB21T3353-2020是《高延性混凝土加固技术规程》的标准指南。
大梁加固案例分析承重梁加固用什么方案
的一种措施。承重梁加固方案的选择通常需要考虑多个因素，包括梁的结。 梁加固方案。 1.加设钢板或型钢:这是一种常见的承重梁加固方案，通过在梁的底 面或两侧加设钢板或型钢来提高梁的承载能力。这种方案可以增加梁的强。 度和刚度，并对抗弯和抗剪能力产生积极影响。 2.粘贴纤维增强复合材料(FRP):FRP是一种新型的加固材料，具 有轻质、高强度和耐腐蚀等特点。通过在承重梁表面粘贴FRP板或布，可。 以有效提高梁的抗弯和抗剪能力。这种方案适用于需要提高梁强度的情况。 3.粘贴碳纤维片:碳纤维片是一种高强度的加固材料，常用于承重梁 的加固。 通过在梁的受力部位粘贴碳纤维片，可以提高梁的刚度和承载能力。 这种方案适用于需要提高梁刚度的情况。 4.增设剪力钢筋:在梁的受力区域增设剪力钢筋，可以增加梁的抗剪 5.变截面加固:通过改变承重梁的截面形状来提高其承载能力。常见。 的变截面加固方案包括梁底部加宽、凹槽加宽或加深等。这种方案适用于。 6.砼喷补加固:对于老化或受损的混凝土梁，可以采用砼喷补加固的 方案。通过喷射高强度砼材料补充梁的受损部分，可以增加梁的强度和耐。 第1页下一页 搜索导航新浪认证诚信网站绿色网站可信网站非经营性网站备案email返回顶部
碳纤维加固能提高多少承载力?
1、在钢筋混凝土结构构件采用粘钢或粘贴碳纤维布加固时，其正截面的受弯承载能力提高幅度，不应超过40%，并应验算其受剪承载力，避免因受弯承载力提高后而导致构件受剪破坏先于受弯破坏;其目的是为了控制加固… 很多建筑由于年久失修导致成了危房，其实大部分建筑物还有使用价值的，所以很多业主都会找专业的加固公司来做加固。 在加固施工的时候，可以采用的加固方法是有多种的，现在很多碳纤维加固与粘钢加固是在原构件基础上进行的，原结构的截面尺寸、混凝土强度等级限制了发挥作用的程度。 很多人在使用碳纤维加固的时候，不知道碳纤维加固能提高多少承载力?下面加固之家就为大家介绍一下碳纤维加固能提高多少承载力。 1、在钢筋混凝土结构构件采用粘钢或粘贴碳纤维布加固时，其正截面的受弯承载能力提高幅度，不应超过40%，并应验算其受剪承载力，避免因受弯承载力提高后而导致构件受剪破坏先于受弯破坏;其目的是为了控制加固后构件的裂缝宽度和变形，也是为了强调强剪弱弯设计原则的重要性。 2、假设构件加固前所能承受的弯矩为M0，用碳纤维加固所能补充的最大弯矩Mj是可以事先计算出的，即Mj=Mb-M0。 也就是说如果Mb与M0差值较小，碳纤维抗弯加固的作用是有限的，粘贴更多的碳纤维也不能提高抗弯能力，而只能导致规范不允许的超筋截面。 3、从施工方面来说，粘钢或者碳纤维布的厚度不宜太厚，对于粘钢来说其粘贴钢板的加固量对受拉区和受压区，分别不应超过3层和4层，并且要保证钢板的总厚度不应超过10mm;然而粘贴碳纤维布的加固量对于预成型板来说，不应超过2层，对湿法铺层的织物不宜超过4层，超过4层时，则应考虑采用碳纤维板进行加固，并采取可靠的加强锚固措施。 很多施工单位在选择加固方法时，都会优先使用碳纤维加固方法，碳纤维布预应力施加和碳纤维布粘贴的施工工艺相对比较简单，采用机械和手工相结合的方式，操作方便可靠。
梁、板、柱承载力及刚度不足时做加大截面加固
加大截面加固法是用增大结构构件或构筑物截面面积进行加固的一种方法，它不仅可以提高被加固构件的承载能力，而且还可以加大其截面刚度，改变其自振频率，使正常使用阶段的性能在某种程度上得到改善，这种加固方法广泛应用于加固混凝土结构中的梁、板、柱等。 加大截面加固法适用于钢筋混凝土受弯和受压构件的加固，当梁、板、柱其承载力相差较大，且其刚度也不满足要求时，采用加大截面加固较为有效。 采用加大截面加固法时要求按现场检测结果确定的原构件混凝土强度等级不低于C10。 该方法施工时的重点是要保证新旧混凝土界面的处理和粘结的质量，只有当界面处理及其粘结质量符合规范要求时，方可考虑新加混凝土与原有混凝土的协同工作，按整体截面进行计算。 1、当仅在受压区加固受弯构件时，其承载力、抗裂度、钢筋应力、裂缝宽度及挠度的计算和验算，可按现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010关于叠合式受弯构件的规定进行。 若验算结果表明，仅需增设混凝土叠合层即可满足承载力要求时，也应按构造要求配置受压钢筋和分布钢筋。 2、在受拉区加固矩形截面受弯构件时，考虑新增受拉钢筋的作用，并对新增钢筋的强度进行折减。 加大截面加固法的构造要求 加大截面加固法在设计构造方面必须解决好新加部分与原有部分的整体工作共同受力问题，试验研究表明，加固结构在受力过程中结合面会出现拉、压、弯、剪等各种复杂应力，其中关键是剪力和拉力。
外贴FRP条带加固RC双向板的试验研究及承载力计算.docx
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梁增大截面 梁加高加固 满足高跨比规范加固施工
梁增大截面梁加高加固满足高跨比规范加固施工 设计施工周期施工周期短施工方法粘钢包钢施工方法粘碳纤维施工方法加大截面品牌胜特加固厂家胜特加固品牌胜特加固规格按方案定制承包方式公司直管处理方式粘钢包钢，加大截面，基础灌浆，混凝土置换等保修年限根据合同条款技术支持加固改造应用建筑酒店，办公楼，旧厂房，机房等使用材料钢筋，钢板，螺栓，支模板等工艺特点施工快速、环保可售地区全国梁增大截面梁加高加固满足高跨比规范加固施工 加固方式多种多样，怎样在粘钢包钢，粘碳纤维，加大截面里选择合适的加固方法来满足当前房屋梁增大截面需求，要由加固企业或者加固设计单位来选择。 房屋建筑出现混凝土裂缝解决的一般方法:1.表面修补法。 它一般都是适应于缝比较窄的情况，能够来提高构件的美观和耐久性。 2.充填法。 如果裂缝比较宽的时候，能够沿着裂缝混凝土表面凿成V形或U形槽，使用水泥砂浆或沥青等材料进行填充。 3.围套加固法。 如果尺寸允许的情况下，我们应该来提高它的承载力，即使构件裂缝比较严重，也可以把它的保护给去掉，可以采取增设钢板箍带，增加环向抗拉强度的方法处理。 4.注入法。 当裂缝宽度较小且较深时，可采用将修补材料注入混凝土内部的修补方法。 梁的加固方式有各种处理方式，如:外包混凝土加固法、包钢加固法、粘碳纤维法、粘钢加固法等等。 横梁粘钢板加固方案是这类加固方式的长处是在钢筋混凝土梁的横截面面积增大不多的情况下，大幅度加大钢筋混凝土梁的承载力。 粘贴钢板加固技术在我国已经有十多二十年的应用历史，在实际施工过程中，仍需要我们注意施工过程中的方方面面，以安全可靠为前提、经济合理为目标做好加固改造施工。 建筑承重加固厂房承载力加固厂房承重梁加固厂房承重墙加固商场结构加固商业综合体加固承载力提升大型超市结构补强商场抗震加固档案室结构加固电房承载力加固找胜特加固公司商场注浆加固超市加固房屋结构梁加固工程设计施工一体化服务商场灌浆加固电房灌浆加固电房注浆加固电影院灌浆加固商场包钢加固包钢加固公司建筑柱包角钢增强加固费用合理酒店结构加固酒店承载力提升结构使用功能改造胜特提供一站式服务酒店抗震加固酒店结构加固广州结构补强费用多少相关资讯
粘钢加固梁承载力影响因素的试验分析.pdf，粘钢加固梁承载力影响因素的试验分析何远宏涂明华(同济大学上海!#!)(南昌铁路局44!)(，)()$%’()*)+，-.)/0123’23)!#!53)673089-，39%:;323’44!摘要粘钢加固梁的承载力是由若干因素决定的。本文通过一组加固试件梁的破坏试验来研究粘钢加固梁的锚固长度、历史加载、配筋率、钢板端部锚固措施等因素对承载力的影响，并观察其破坏形态，分析加固梁的破坏状态产生原因。关键词粘钢加固
常见加固方法在工业建筑加固设计中的应用研究.docx
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西和公路段加强"四新技术"应用，提升桥梁承载能力
西和公路段加强四新技术应用，提升桥梁承载能力 为精准处治桥梁病害，提升桥梁技术状况。 近日，西和公路段立足职能归位、职责落地，按照预防与修复并重、养护与保护结合的要求，加强桥梁预防性养护力度，重视四新技术在桥梁养护中的应用，扎实推进桥隧管养能力提升专项行动，提升桥梁管养水平。 聚合物砂浆填充 西和公路段管养的刘城桥地处西和县石堡镇王崖村，于国道567线礼县至成县方向15.7公里处。 该桥于2002年3月建成通车，为空心板梁，桥梁全长为47.04米，全宽8.5m，净宽7.5m。 主要病害有桥面铺装破损、梁底渗水、梁底钢筋锈胀、混凝土剥落、劣化、梁底存在纵横裂缝等。 2021年技术状况等级为三类桥。 针对刘城桥病害，我段与陇南公路发展中心技术科多次现场查看，共同研讨制定桥梁预防性养护方案。 决定对刘城桥桥面铺装进行整体更换，对桥梁梁底采用四新技术挂钢筋网+抗流挂聚合物砂浆进行处治。 桥面铺装及钢护栏更换 具体为更换双层钢筋桥面铺装423㎡，对1#、3#跨梁底采用新技术(挂钢筋网+抗流挂聚合物砂浆)进行处理，对2#梁底进行渗透性防腐涂装，并更换混凝土栏杆扶手为钢护栏94m，截止目前已全部处治完成。 挂钢筋网 板底采用挂钢筋网+抗流挂聚合物砂浆技术进行处治。 主要工艺为对剥落混凝土进行彻底清除、凿毛、植筋、挂钢筋网，并采用抗流挂聚合物砂浆修补，防止病害的进一步延伸、提高梁体的承载能力。 在施工过程中为保证挂钢筋网+抗流挂聚合物砂浆这项新技术、新材料的施工质量，我段严把质量关、安全关，技术人员跟班作业。 通过板底加固，有效提升了桥梁的承载能力。 下一步，我段将加强观测，并通过定期观测记录梁底裂缝、渗水、桥面等变化，建立观测台账资料，实时掌握桥隧安全运行状况，切实应用四新技术扎实推进桥隧管养能力提升专项行动，保障桥梁安全运行。
梁结构加固的几种方法优缺点探讨
梁结构加固的几种方法优缺点探讨增大截面法，增大截面法是用同种材料增大构件截面面积截面刚度的一种传统加固方法，它不仅可提高被加固构件的承载能力，而且还可以加大其，改变其自振频率，使正常使用要求的性能在某种程度上亦得到改善，增大截面法的加固效果
混凝土梁的加固_2024年混凝土梁的加固资料下载
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钢筋砼箱型梁加固后桥梁承载力分析
钢筋砼箱型梁加固后桥梁承载力分析 摘要预应力钢筋砼箱型桥梁加固后通过荷载试验，对加固后桥梁的承载力进行研究。 其中主桥为一联7跨(50m+5×80m+50m)预应力砼变截面，分离式左右幅(福州至厦门)桥宽26.5m，单幅上部结构采用单向预应力单箱单室混凝土箱梁，梁宽12.5m，箱宽6.5m，箱梁顶部为2%的单向横坡，采用悬浇施工。 箱梁根部梁高4.565m，跨中梁高1.865m，梁高采用二次抛物线变化。 下部结构为独柱式主墩配ф1.5m三排9根灌注桩基础，及ф2m双柱式交界墩ф1.5m双排6根灌注桩基础。 主墩及交界墩支座分别采用GPZ-15000DX和GPZ-3000DX盆式支座。 设计荷载:汽超-20，挂-120。 2桥梁病害检测情况及结构加固主桥在2000年5～6月间沿线桥梁定期外观检查中发现以下病害:主桥桥面下挠、箱梁内外侧腹板出现斜裂缝且有多处斜裂缝出现内外贯通的现象，最大裂缝宽度达0.54mm，外观检查评为三类桥。 2001年2～3月对该桥进行全面外观检查，发现腹板最大裂缝宽度达1.50mm，箱内顶板出现多条顺桥向裂缝。 全桥支座螺栓卡位的共有36根，且部分卡位的螺栓弯曲变形或嵌入下支座钢板。 此次检查与前次检查相比，发现病害加剧，有发展的趋势。 根据外观检查的结果分析，该桥箱外的斜向裂缝主要是由于腹板的主拉应力超限引起的结构裂缝。 经研究决定对该桥进行维修加固，确定采用在箱内逐跨加厚箱梁腹板并在加厚腹板内布置纵向后张预应力钢束的加固方案;并且切除支座卡位螺栓，必要时更换支座;箱外外露的裂缝采用压浆处理进行裂缝封闭;加固过程中对桥梁的整体结构进行实时监测。 3加固后承载力分析加固改造后，对该桥进行了荷载试验，检验桥跨结构加固效果并评价加固后桥跨结构是否符合设计荷载正常行车使用要求。 3.1静力荷载试验3.1.1理论计算静力荷载试验是通过测量桥梁结构在与设计荷载等效的静力试验荷载作用下的挠度和应变，以确定桥梁结构实际工作状况与理论设计期望值是否相符。 本次试验选择基本荷载试验，最大试验荷载为设计标准规定的荷载。 理论计算值依据下列公式采用三轴载重汽车等效换算设计汽超-20级、挂-120活载产生的加载控制断面最不利内力效应值，确定试验荷载、加载车辆、轮位。 0.8≤η=Sstate/(1+μ)×s≤1.05‥‥‥‥(1)式中，Sstate——实际车辆加载等效荷载效应值;S——设计荷效应值;1+μ——冲击系数。 3.1.2测试内容左幅第二跨跨中控制截面测定挠度值，左幅第四跨跨中控制截面测定应变值和挠度值，左幅3#桥墩支点控制截面测定应变值，并观测加固后桥跨结构原裂缝是否发展和桥体是否产生新的结构裂缝。 左幅第二、四跨跨中载面挠度值采用水准仪观测，对左幅第三、四、五跨桥面两侧挠度采用连通管观测。 左幅3#桥墩支点控制截面、左幅第四跨跨中控制截面粘贴应变传感器实测应变，并用TDS-303静载数据采集仪进行采集。 在第四跨跨中箱内腹板裂缝采用千分表并辅以人工目力观察，同时观测加载后箱外修补的裂缝是否有发生开裂现象及是否出现新的裂缝。 挠度和应变测点布设见图1、2。 3.1.3加载车辆及加载工况试验时选用9辆三轴载重汽车进行荷载试验，加载工况如下:工况1-(1～3):左幅第四跨跨中最大正弯矩和竖向挠度加载。 (工况1-1上游侧偏载，工况1-2中载，1-3下游侧偏载)见图3。 工况2:左幅3#桥墩支点最大负弯矩加载(中载)见图4工况3:左幅第二跨跨中竖向挠度加载(中载)见图53.2静力试验结果与分析3.2.1静力试验荷载效率根据公式(1)等效换算，本次静力试验荷载效率值η为0.96～1.04，满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》所规定的要求，静力荷载试验所产生的力学效应能够反映设计荷载汽超-20级、挂-120所产生的力学效应。 3.2.2控制截面实测挠度结果分析(1)控制截面挠度测试结果分析。 根据对所测挠度进行整理，对实测挠度进行必要的修正(墩顶的垂直位移、温度等的修正)，现将挠度在各工况作用下的实测值、静力试验荷载效率下的挠度理论值、以及卸载后的挠度残余值进行比较分析，结果见表1。
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