钢板厚度的计算中，安全系数是一个重要的参数。它指的是在设计时为了保证结构的安全性而额外增加的厚度。安全系数的设定取决于多种因素，包括材料的强度、预期的载荷、环境条件以及施工和运营过程中可能出现的异常情况。，，如果一个建筑需要抵抗地震力，那么其钢板厚度可能会比仅承受正常重力负载的建筑厚得多。同样，如果钢板将用于海上平台，则可能需要考虑盐水腐蚀的影响，因此安全系数会相应提高。，，安全系数的选择是一个复杂的决策过程，通常由工程师或设计师根据相关规范和标准来确定。这些规范会提供关于在不同条件下应如何确定安全系数的指导。，，钢板厚度的计算中的安全系数是为了确保结构能够在预期的使用和操作条件下保持足够的强度和稳定性。这个系数可以帮助避免由于材料不足而导致的结构失败，从而保障人员的安全和财产的保护。

钢板厚度计算中的安全系数

在钢板厚度计算中，安全系数是一个至关重要的参数，它用于确保结构在各种负载条件下具有足够的强度和稳定性。安全系数的引入是为了应对材料特性变化、制造缺陷、负载估计误差以及其他不可预见的因素。以下是关于钢板厚度计算中安全系数的一些详细信息：

安全系数的定义

安全系数（Factor of Safety, FOS）是指结构在正常工作条件下所能承受的最大应力与实际工作应力之比。它是一个无量纲数，通常大于1。安全系数越大，结构的安全裕度越高。

安全系数的作用

1. 应对材料特性变化：材料的实际强度可能会因批次、温度、腐蚀等因素而变化，安全系数可以补偿这些不确定性。
2. 考虑制造缺陷：制造过程中的缺陷，如微裂纹、气孔等，可能降低材料的实际承载能力，安全系数可以对此进行补偿。
3. 负载估计误差：实际负载可能与设计负载存在差异，安全系数可以应对这种不确定性。
4. 不可预见因素：一些不可预见的动态负载或环境因素也可能影响结构的安全性，安全系数提供了额外的保障。

安全系数的选择

安全系数的选择取决于多个因素，包括材料类型、结构的重要性、负载的性质、制造和维护的条件等。一般来说，对于关键结构，如桥梁、压力容器等，安全系数会较高；而对于次要结构，安全系数可以较低。

钢板厚度计算中的安全系数应用

在钢板厚度计算中，安全系数通常应用于应力分析和设计压力的计算。例如，在水罐钢板厚度计算中，除了考虑设计压力、水罐直径、钢板拉伸应力等因素外，还需要引入安全系数以确保水罐在各种工况下都能安全运行。

综上所述，安全系数在钢板厚度计算中起着至关重要的作用，它确保了结构在各种负载和环境条件下具有足够的强度和稳定性。合理选择和应用安全系数是工程设计中的一个重要环节。

钢板厚度计算方法详解

不同材料安全系数对比

钢板厚度设计规范查询

安全系数对成本的影响

钢板系数是多少?了解一下

信息安全保护中，信息仅用于商家与您联系 10月11日 钢板系数通常指钢板的公称厚度与实际厚度之比，一般为1.05-1.15之间。 这个系数可以反映生产厂家和用户之间的质量合作关系，系数越小表示钢板厚度越接近公称厚度，质量更好。 一、什么是钢板系数? 钢板系数，顾名思义，是与钢板相关的一个重要参数。 它具体指的是钢板的公称厚度与实际厚度之间的比值。 在钢板生产过程中，由于多种因素的影响，实际厚度往往会与公称厚度存在一定的差异。 这个差异的大小，就通过钢板系数来体现。 一般来说，钢板系数在1.05-1.15之间，这是一个经过实践验证和经验总结得出的范围。 二、钢板系数的计算方法 钢板系数的计算方法相对简单，只需要将钢板的实际厚度除以公称厚度即可。 例如，如果一块钢板的公称厚度为10mm，实际厚度为10.5mm，那么它的钢板系数就是10.5/10=1.05。 需要注意的是，由于钢板生产过程中可能存在的波动和误差，因此在实际应用中，通常会取多个样本进行测量和计算，以得出更为准确和可靠的钢板系数。 三、钢板系数的影响因素 钢板系数的大小受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面: 1.压下的轧辊数目:钢板在加工过程中会经过多次轧制，轧辊的数目会直接影响到钢板的厚度和钢板系数。 2.钢板材质和工艺:不同材质和不同工艺的钢板，其物理性质和加工性能也会有所不同，从而影响到钢板系数的大小。 3.生产设备和技术水平:高质量的生产设备和先进的技术水平可以更有效地控制钢板的厚度和质量，进而影响到钢板系数。 四、钢板系数的意义和应用 钢板系数是衡量钢板厚度准确性的重要指标之一。 它不仅可以反映生产厂家和用户之间的质量合作关系，还可以作为选购和使用钢板的重要参考依据。 一般来说，钢板系数越小，表示生产厂家生产的钢板厚度越接近公称厚度，质量也相应更好。 因此，在选购钢板时，消费者可以关注产品的钢板系数，以选择质量更优的产品。 同时，在使用钢板进行加工和制造时，了解钢板系数也有助于更准确地控制产品的尺寸和质量。 以上内容来自卓采汇(上海)智能科技有限公司 店铺热推 鑫创达物资加厚彩钢板源头厂家钢板镀锌层合理可靠 真实性已核验 鑫创达品牌 武汉市鑫创达物资发展有限公司 查看电话在线咨询￥18.00 鑫创达物资蓝色加厚彩钢板厂价直供钢板镀锌层合理可靠 鑫创达物资蓝色热镀锌彩钢瓦库存充足使用彩色涂层钢板

水罐需要多厚的钢板?水罐钢板厚度计算方法详解

查看电话在线咨询信息安全保护中，信息仅用于商家与您联系 立即提交水罐需要多厚的钢板?水罐钢板厚度计算方法详解 水罐钢板的厚度需根据具体设计条件计算，一般介于4-10mm之间。 计算方法包括定点法、变点法和应力分析法，需考虑设计压力、水罐直径、钢板拉伸应力等因素。 一、水罐钢板厚度的重要性 水罐作为储存和运输水的重要设备，其钢板的厚度直接关系到水罐的强度和耐用性。 过薄的钢板可能导致水罐在承受压力时变形或破裂，而过厚的钢板则可能增加制造成本和不必要的重量。 因此，选择合适的钢板厚度是水罐设计中的重要环节。 二、水罐钢板厚度计算方法 1.定点法 定点法是一种常用的水罐钢板厚度计算方法。 它基于高出每圈罐壁板底面0.3m处的液体压力来确定每圈板的厚度。 这种方法多用于容积较小的储罐。 计算公式通常基于相关标准，如GB50341或SH3046，其中涉及罐内径、液位高度、储液密度与水的密度比值、许用应力以及焊接接头系数等参数。 2.变点法 对于直径较大或液位高度较高的水罐，定点法可能无法准确反映罐壁板的实际应力分布。 此时，可采用变点法进行计算。 变点法考虑了相邻圈罐壁板之间不同厚度的互相影响，通过在不同高度处选择设计点来计算壁厚，从而使每一圈罐壁板中的最大应力接近钢板的许用应力。 3.应力分析法 对于更复杂的水罐结构或更高的强度要求，可能需要采用应力分析法来确定钢板厚度。 这种方法通过详细的应力分析来确保储罐满足强度要求，通常涉及有限元分析等高级计算技术。 三、钢板厚度选择的其他考虑因素 除了上述计算方法外，选择水罐钢板厚度时还需考虑以下因素: 1.设计压力:水罐所需承受的最大压力是影响钢板厚度的重要因素之一。 2.钢板材质和拉伸应力:不同材质的钢板具有不同的拉伸应力特性，这将直接影响钢板的厚度选择。 3.安全系数:为确保水罐的安全性，通常在计算过程中会引入一定的安全系数。 综上所述，水罐钢板的厚度选择是一个综合考虑多种因素的过程。 通过合理的计算方法和参数选择，可以确保水罐具有足够的强度和耐用性，从而满足实际应用需求。 以上内容来自卓采汇(上海)智能科技有限公司￥5900.00 Q690高强钢板异形切割激光加工低合金钢Q460容器板现货定轧 24小时发货 少货必赔

汽车之家|钢板厚吗?安全系数高吗?

我在网上看比亚迪唐的车型，这款车厚度达到1.7毫米，在国产SUV车型可以达到中等水平，比亚迪唐没有在防撞钢梁后方设计吸能盒，后部也没有设计吸能盒，和车体连接在一起，能够在车辆低速碰撞产生溃缩，吸收能量，能够对车辆与行人有适当的保护作用。 内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。 比亚迪的主被动安全性还是很高的，买车最主要的指标就是安全性。 关于安全性方面完全不用担心的，国产车辆安全性做的是最好的。 用料扎实，采用高强度3H一体式吸能车身，加上丰富的智能安全配置，这也是公路坦克五星级安全成绩的奥秘 比亚迪唐的安全性能可靠稳定只要不把它当成马路杀手去开都不成问题 唐的安全系数还是很有保证的，这么大的车身在马路上首先给人的感觉就是安全感爆棚。 比亚迪的车号称公路坦克，主要得益于用料扎实。 当年一款S6火遍车市。 比亚迪的一路成长，也伴随着国人对汽车需求变更的成长。 最懂消费者的车企，非比亚迪莫属。 大唐的车身还是比较坚固的，听说大唐的碰撞试验达到了五星级的水平噢，真不错哦 建议楼主去关心一下中保安全测试，当时测试的是燃油唐，得分胜于沃沃，五星第一。 楼主说的钢板厚不厚这个只有开过这辆车的额人才知道啦，网上都再说比亚迪的车是马路坦克，可信度还是很高的，官方公布的车身都是五星安全。 唐的安全系数是很高的啊，五星级安全。而且看车是否安全不是看钢板厚度的。 大唐的安全系数没得说吧，看看路上的车祸对比就知道，公路坦克不是吹的 唐的钢板还是挺厚的，防撞安全系数达到了五星，你说安不安全

钢板承受力与厚度的计算公式

钢板承受力与厚度的计算公式 钢板承受力与厚度的计算公式是σ=Fb/So。 钢板在拉伸过程中，经过屈服阶段后进入强化阶段后随着横向截面尺寸明显缩小在拉断时所承受的最大力(Fb)，除以试样原横截面积(So)所得的应力(σ)，称为抗拉强度或者强度极限(σb)，单位为N/(MPa)。 当钢材屈服到一定程度后，由于内部晶粒重新排列，其抵抗变形能力又重新提高，此时变形虽然发展很快，但却只能随着应力的提高而提高。 后钢材抵抗变形的能力明显降低，并在最薄弱处发生较大的塑性变形，此处截面迅速缩小，出现颈缩现象，直至断裂破坏。 单位:N/mm^2(单位面积承受的公斤力)。 国内测量抗拉强度比较普遍的方法是采用万能材料试验机等来进行材料抗拉/压强度的测定。 钢板厚度允许偏差国家标准:板厚度一般允许偏差在正负1.2毫米。 1、钢板按厚度分，薄钢板4毫米(最薄0.2毫米)，厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。 钢板分热轧的和冷轧的。 薄板的宽度为500~1500毫米;厚的宽度为600~3000毫米。 2、薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等;按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等;按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。 3、厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。 在品各方面，除了桥梁钢板、锅炉钢板、汽车制造钢板、压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板(厚2.5~10毫米)、花纹钢板(厚2.5~8毫米)、不锈钢板、耐热钢板等品种是同薄板交叉的。 新浪微博 QQ空间 5分钟内回复 使用百度知道APP，立即抢鲜体验。你的手机镜头里或许有别人想知道的答案。 0/200

预埋件钢板厚度的确定

预埋件钢板厚度的确定 161页并没有说钢板的计算呀。 诗说预埋件锚板厚度的确定本帖最后由结设是艺术于2016-9-1716:31编辑锚板厚由计算定，不小六成锚筋径。 受拉受弯厚应加，八分筋距保劲性。 【注释】六成:十分之六。 锚筋径:锚筋直径。 八分:八分之一。 筋距:锚筋间距。 粘钢加固钢板厚度如何确定?粘钢加固是目前常见的一种加固方法。 粘钢加固截面承载力提高幅度除了受粘钢胶的影响外，与加固钢板的厚度也有直接的关联。 粘钢加固钢板厚度的计算过程，类似于钢筋混凝土结构中钢筋的用量计算。 当采用钢板对混凝土受弯构件加固时，其计算过程类似混凝土梁加固的计算。 镀锌钢板厚度和耐火极限上海市的消防规范，有防火风管之说.另外对穿越防火分区的排烟风管要求有1h，2h要求.但是寻找规范，无此类说明，多厚的钢板可到达此效果.另外如果镀锌钢板不能满足耐火极限要求，那无机玻璃钢风管是否可行，也找不到相应的厚度要求. 钢梁钢板厚度允许偏差是多少?图纸上的H型钢梁尺寸是H550~300*180*6*8，但是钢梁到现场后，一检测钢板的厚度只有5.5*7.8，厂里的人说在允许偏差范围内，我查了一下资料，有的写着钢板允许偏差是正负5%，有的是1mm就允许偏差0.07，还有的是6~7mm允许偏差+0.3-0.6，8~10mm允许偏差+0.2-0.8.请问这批钢梁是否合格.? 镀锌预埋件钢板不锈钢角铁镀锌预埋件钢板不锈钢角铁现货批发镀锌预埋件，钢板，不锈钢角铁。 实力经过积累沉淀，管理逐步走向稳定，经营产品逐步增多，客户群逐步扩大。 本着以诚相待、以信为本、真诚服务、共同发展的经营理念。 并在质量、价格等方面严格把关，做到绝不销售不合格的商品，把价廉重优的产品送到客户手上。 诗说钢板混凝土墙钢板厚度钢板混墙结构，钢板务须保厚。

车辆安全系数的高低不简单是钢板厚薄的问题

车辆安全系数的高低不简单是钢板厚薄的问题 一直以来，国内消费者都非常重视汽车车身钢板厚度，一般认为车身钢板越厚，车就越安全。 面对众说纷纭的相关信息，消费者也逐渐丧失了基本的分析能力。 事实上，车辆安全系数的高低可不简单是钢板厚薄的问题。 汽车钢板厚薄与安全系数没有必然联系 车身钢板越厚，车辆安全系数越高，这对以往的汽车来说是成立的。 过去由于工业技术普遍落后，车辆生产过程中从最初的结构设计，钢板加工，以及最后的装配工艺均不能与现在同日而语，因为为了保证车辆的安全性能，不得不耗费大量原材料，用更厚的钢板来打造一个安全的汽车外壳，以保证车内乘员的安全。 但是，与厚钢板随之而来的是巨大的车身质量，车辆的质量越大，对发动机的动力性能要求更高，油耗水平也大幅提升。 这一缺点，基本与人类“跑得快，用得省”的汽车制造理念相违背。 而且随着车辆重量的增加，惯性也不断上升，在需要紧急制动时，对制动系统提出了更高要求。 所以，汽车的重量越大，对整车综合性能的“破坏力”越大，并不利于车辆的设计，所以过去的汽车的各项性能指标并不优秀。 随着工业水平的提高，一直以来难以实现的车身轻量化得到了实现，车辆的重量越来越轻。 有趣的是，在车辆开始减重后，安全性能却越来越高，这无疑与消费者的传统思维相违背。 其实，随着计算机辅助设计在汽车设计中起主导作用，借助计算机模拟计算，便可以真实反映车辆在发生碰撞事故时的损伤程度，让冲撞时的力道分散到各块车体钢板之上，充分发挥了“一把筷子折不断”的力量，减轻了碰撞时对车身主体的伤害。 也就是说，汽车钢板的厚薄和汽车的安全系数之间没有必然的联系。 因此，对于汽车车身这个复杂的结构来说，其质量好坏以及强度高低和它的重量多少并没有直接关系。 汽车安全系统高低取决于车身设计 虽然汽车轻量化的优势在汽车设计中受到广泛认可，但是在消费者眼中，轻量化依旧是汽车安全性能的隐患所在。 许多消费者抱怨自己的车辆钢板薄，稍微发生一些碰撞就要进行钣金维修，这些现象在他们眼中足以证明车辆的安全性能不足。 其实真正决定车辆碰撞安全强度的还是车辆自身的结构，在碰撞发生的过程中由不同的区域进行能量的吸收和传递，从而保证驾驶舱的坚固不变形，即便是在大家心目中钢板厚实的欧美车系，在碰撞发生过程中领先的仍旧是车身结构，而非钢板厚度。 Honda通过对大量真实交通事故进行分析，发现使用传统车架设计的车辆在碰撞发生时大梁(前纵梁)承受了巨大的动能，而且在两车重量差距较大的情况下，大车的大梁将对小车形成二次威胁。 在2003年，Honda结合G-CON技术以及对安全的理解研发出ACE承载式车身构造。 ACE车身对于来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及吸收其能量后，进一步将能量分散到车身前支柱和地板上。 防止下横梁与对方车辆吸收碰撞能量的零部件结构发生错位，与顶架一起在更大范围内承受碰撞。 虽然车头前端长度较短，但实现了高效的碰撞能量吸收能力，大幅度地降低了对驾驶室的负荷，并提高自我防护能力的同时也降低了对对方车辆的攻击性，而该技术已被应用到所有Honda车型当中。 如果说汽车钢板厚度越大越好，那么汽车从被撞到停下，原本需要分散、消耗的动能，则不能通过车体的变形来吸收、消耗。 这些未能够消耗完的动能，便会被人体吸收，从而导致车内司乘人员的伤害程度加大。 此车的安全性取决于车身的设计。 只有通过车体和乘员保护系统的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。 当然，钢板的厚度越低，强度便会下降，但是随着高强度钢在汽车上的运用，这让车身的轻量化水平达到了一个全新的高度。 然而，当车辆与行人发生碰撞时，采用了吸能技术的轻量化车身还具备不少好处。

钢板计算公式 钢板承受压力与厚度的计算公式?

钢板计算公式分为以下三点 1.首先钢的密度是7.85g/cm3，钢板的理论重量是kg。 2.钢板重量(kg)-7.85(钢密度)x厚度(mm)x长度(m)x宽度(m)，或7.85x厚度x面积(m2)。 以上是钢板密度的回答。 钢板承受压力与厚度的计算公式 计算公式为=Fb/So。 拉伸过程中，钢板经过屈服阶段进入强化阶段被拉脱时所承受的最大力(Fb)，除以试样的原始截面积(So)得到的应力()称为抗拉强度或强度极限(b)，单位为N/(MPa)。 当钢屈服到一定程度时，由于内部晶粒的重新排列，其抗变形能力再次提高。 此时变形虽然发展很快，但只能随着应力的增加而改善。 之后钢材抵抗变形的能力明显降低，在最薄弱处发生较大的塑性变形，截面迅速缩小，出现颈缩现象直至断裂。 单位33，360N/mm2(单位面积公斤力)国内测量抗拉强度的一种常用方法是使用万能材料试验机测量材料的抗拉/抗压强度。 求钢板重量、面积的计算方法 首先，要知道钢板的长、宽、厚。 计算方法: 1.显示面积=钢板长度*钢板宽度 2.钢板体积=长度*宽度*钢板厚度 3.钢板重量=钢板体积*相应钢板的密度(比重)系数。 如果钢板的面积为1m2，厚度为4mm，则其密度(比重)为7.85。 钢板的重量=1*4*7.85=31.4千克。 求钢板重量、面积的计算方法 钢板的重量除以其比重，就是钢板的体积。 钢板的体积除以其厚度就是钢板的面积。 比如假设一块7.8吨的钢板厚度为1mm，求钢板的面积。 7.8吨除以钢板的比重7.8等于钢板1立方米的体积。 钢板体积除以钢板厚度，10.001等于1000平方米。 例如:1000毫米2000毫米=2平方米 求钢板重量、面积的计算方法 钢板面积=长度x宽度钢板重量=体积x密度=长度x宽度x厚度x密度=7850kg/m3。 比如试着计算一块长3m、宽1m、厚5mm的钢板重量=3x1x0.005x7850=117.75kg。

碳钢板安全系数是多少?

碳钢板的安全系数是指在设计使用时，所允许的最大应力和材料的设计抗拉强度之比。一般来说，碳钢板的安全系数在3到5之间。 例如，如果碳钢板的设计抗拉强度为250MPa，安全系数为3，则在设计使用时，所允许的最大应力为250*3=750MPa。 具体的安全系数值可能会因为设计的要求和应用的不同而有所差别。 复制链接 新浪微博 微信扫一扫 推荐律师服务:若未解决您的问题，请您详细描述您的问题，通过百度律临进行免费专业咨询 大家都在搜 为你推荐: 特别推荐 百度律临—免费法律服务推荐 超3w专业律师，24H在线服务，平均3分钟回复 免费预约 随时在线 律师指导 专业律师 一对一沟通 完美完成 等你来答 换一换 使用百度知道APP，立即抢鲜体验。你的手机镜头里或许有别人想知道的答案。 0/200 10任务 50任务

钢结构设计安全系数一般取多少呢?

钢结构设计安全系数的取值并非固定，它取决于多种因素，如结构的重要性、使用年限、材料性能等。 一般来说，根据《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001，我国建筑结构的安全系数通常取为1.5。 1.结构重要性系数:根据工程的安全等级，结构重要性系数会有所不同。 例如，临时建筑的重要性系数可能为0.95，而学校、礼堂、居民楼等使用年限为50年的建筑，其重要性系数应取1.0。 对于级别更高的建筑，如人民大会堂，其重要性系数会更高。 2.构件的强度、刚度、稳定性:无论何种级别的建筑，设计中构件的强度、刚度、稳定性都应满足要求。 3.材料计算强度取值:应充分考虑材质变异性的影响。 对于钢材，一般以屈服强度或破断强度作为计算依据。 在实际应用中，许用应力值通常由国家工程主管部门根据安全和经济原则规定。 4.安全系数的确定:在复杂应力状态下的结构强度条件中，许用应力通常以材料的极限强度除以安全系数n得到。 对于塑性材料，如钢结构，通常以屈服极限(屈服强度)作为极限强度。 综上所述，钢结构设计的安全系数一般取值如下: -对于一般建筑结构，安全系数可参考《建筑结构可靠度设计统一标准》取1.5。 -对于具体工程，还需结合结构重要性系数、材料性能、载荷性质等因素进行调整。 -在实际设计过程中，应遵循国家相关规定和标准，确保结构的安全性和可靠性。 希望以上解答能够帮助您理解钢结构设计安全系数的取值问题。如有其他疑问，请随时提问。祝您工作顺利!。

热镀锌钢板厚度国标表(国标热镀锌钢板含锌层的厚度)

1、国标热镀锌钢板含锌层的厚度:按GB510018-2002规定热镀锌钢板含锌层:180-220g/㎡，而不是以厚度计算。2、等殊产品可以加至275g/㎡，镀锌产品的使用寿命一般在20-25年。3、( 热镀锌钢板厚度国标表(国标热镀锌钢板含锌层的厚度) 1、国标热镀锌钢板含锌层的厚度:按GB510018-2002规定热镀锌钢板含锌层:180-220g/㎡，而不是以厚度计算。 2、等殊产品可以加至275g/㎡，镀锌产品的使用寿命一般在20-25年。 3、(按每平方米200克计算单面厚度是0.0143MM.)。

钢材的安全系数规定为多少

钢材的安全系数通常取为1.5。 钢结构设计安全系数的取值并非固定，它取决于多种因素，如结构的重要性、使用年限、材料性能等。一般来说...

钢材安全系数及许用应力-20210812104215.docx

钢材安全系数及许用应力.docx 1/6页 2/6页 3/6页 4/6页 5/6页 版权申诉钢材安全系数及许用应力钢材安全系数及许用应力钢材安全系数及许用应力可编写可改正安全系数与许用应力因为各样原由使构造丧失其正常工作能力的现象，称为无效。 工程资料无效的两种形式为:(1)塑性折服，指资料无效时产生显然的塑性变形，并伴有折服现象。 如低碳钢、铝合金等塑性资料。 (2)脆性断裂，资料无效时几乎不产生塑性变形而忽然断裂。 如铸铁、混凝土等脆断资料。 许用应力:保证构件安全靠谱工作所允许的最大应力值。 关于塑性资料，进入塑性折服时的应力取折服极限，关于某些无显然屈服平台的合金资料取，则危险应力或;关于脆性资料:断裂时的应力是强度极限，则。 构件许用应力用表示，则工程上一般取塑性资料:;脆性资料:分别为塑性资料和脆性资料的安全系数。 1可编写可改正表1常用金属资料拉伸和压缩时的机械性质(常温、静载)资料名称一般碳素钢(GB700-65)GB700-88优良碳素钢GB699-88一般低合金钢GB1591-88折服点σ抗拉强度σsb牌号(kgf/cm2)(kgf/cm2)A3240380～470Q235钢(2400)(3800～4700)A5280500～620Q275钢(2800)(5000～6200)36061045(3600)(6100)39066050(3900)(6600)280～350480～52016Mn(2800～3500)(4800～5200)340～420500～56015MnV(3400～4200)(5000～5600)抗压强度σc伸长率s用途%(kgf/cm2)金属构造构25～27件，一般零件19～21同上强度要求较高的零16件，齿轮、轴等齿轮、连杆、轮缘13扁弹簧、轧辊等建筑构造、起重19～21设施、容器、造船、矿山机械中高压容17～19器、车辆、桥2可编写可改正梁、起重机折服点σ抗拉强度σ抗压强度σc伸长率s资料名称牌号用途(kgf/cm2)(kgf/cm2)%(kgf/cm2)合金构造钢GB3077-88球墨铸铁GB1348-88灰口铸铁GB9439-88铝合金GB3190-82750～1000齿轮、轴、40Cr550～800(5500～8000)(7500～9～15曲轴、连杆(调质)10000)等750～100040MnB500～800(7500～10～12可取代(调质)(5000～8000)40Cr钢10000)轧辊、曲轴、凸轮轴、齿300～420400～600(3000～4200)(4000～6000)～10轮、活塞、阀门、底座轴承盖、基100～280650HT15-33座、(1000～2800)(6500)泵体、壳体HT20-40160～320750同上(1600～3200)(7500)航空构造110～240210～420LY11(1100～2400)(2100～4200)18件、铆钉等LD928042013内燃机活塞3可编写可改正(2800)(4200)等450QA19-230020～40船舶部件铜合金(软)(3000)(4500)GB5233-85QA19-4200500～600齿轮、轴套(2000)(5000～6000)40(软)等4可编写可改正表2常用非金属资料拉伸和压缩时的机械性质(常温、静载)资料名称酚醛层压板(HG2-212-65)有机玻璃聚三氟氯乙烯聚四氟乙烯尼龙红松(顺纹)杉木(顺纹)抗拉强度σ抗压强度σbc伸长率s用途(kgf/cm2)(kgf/cm2)%垂直于板层:230～25085～100(2300～2500)构造资料和各(850～1000)平行于板层:130～150种机械部件(1300～1500)55130(550)(1300)耐腐化高压密30(≥300)≥20封件、泵和管道部件耐腐化、耐高温14～24的密封元件、管(140～240)150～350道、衬里、容器、轴承等55～7046～90。 三维目标劳动关系概述知识目标思政目标能力目标.pptx入院评估评估报告的撰写与常见问题的应对.pptx膳食调查记账法记账法是根据账目的记录得到调查对象的膳.pptx社会测量的概念与特征社会测量的定义社会测量的四要素社.pptx任务一清明主题纪念活动的策划制作人亓娜.pptx最近下载

钢板厚度的计算公式 爱问知识人

钢板厚度的计算公式 钢板厚度的计算公式 名义厚度=计算厚度+钢板负偏差+腐蚀裕量计算厚度是通过压力和内径的计算公式计算出来的。腐蚀裕量是根据介质的均匀腐蚀速率和设计寿命来定的。钢板偏差根据GB6654来确定 1问:苏三起解发生在那个朝代答: 1问:

钢结构板厚度标准

钢板按厚度分，薄钢板<4毫米(最薄0。2毫米)，中厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。钢板按轧制分，分热轧和冷轧。薄板的宽度为500~1500毫米厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。

安全系数

安全系数是指零件理论承载能力与实际承受负荷之比。 [采用安全系数的原因 采用安全系数的原因主要是考虑以下两个方面。 (1)强度计算中，有些数据与实际有差异。 这种差异主要是指材料组织不是理想均匀的，载荷估计不十分准确以及应力计算的近似性。 (2)给构件留一定的强度储备。 即使载荷的估计，应力的计算等方面都比较准确，在强度方面也还是要留有一定的储备。 这种强度储备要考虑到构件的工作条件及构件的重要性等。 如构件在腐蚀条件下工作时，或构件的破坏要引起严重的后果时，均应给予较多的强度储备。 所以安全系数的选择必须考虑构件的具体工作条件。 [安全系数的确定，涉及正确处理安全与经济的关系。 因为从安全的角度考虑，应加大安全系数，降低许用应力，这就将使材料消耗增加，成本提高，经济性变差。 相反，从经济的角度考虑，就应减小安全系数，提高材料的许用应力限度，这样可节省材料，降低成本，但安全性也降低了。 所以，在确定安全系数时要考虑很多因素，比如材料的性质(包括均匀程度，质量好坏以及是塑性还是脆性材料等)、荷载的情况、计算方法的准确程度以及构件的 及重要程度等。 当 的均匀性差，工作条件不好，破坏前无明显预兆，且又比较重要时，安全系数就需取大些;反之取小些。 [参考文献 王裕清，邓乐，李建中著.第16章生物机械安全设计生物机械工程导论.机械工业出版社，2006年03月第1版.杨云芳，李小山主编.第六章杆件的轴向拉伸和压缩工程力学.北京大学出版社，2012.01. 实用家庭理财课，助你建立家庭安全感 过去的17年，百科频道一直以免费公益的形式为大家提供知识服务，这是我们团队的荣幸和骄傲。 1、无广告阅读; 2、免验证复制。 当然，更重要的是长期以来您对百科频道的支持。

盲板的厚度计算与使用

--盲板的厚度计算与使用在化工企业中，经常遇到边生产边检修的情况，为了保证生产系统和检修系统的有效隔离，通常采用在相关联的管道的法兰之间加盲板的办法。 而对于中低压盲板，都是由各单位自己用气割制作一块圆形的铁板作为盲板来使用，而盲板的直径和厚度大多凭经验选取，没有科学的依据。 如果盲板选薄了，使用过程中变形，就很难从法兰之间抽出来。 如果盲板选厚了，法兰之间的间距乂不够宽，就很难插到法兰之间去。 另外，这也是一种材料的浪费。 不管盲板选得太厚还是太薄，这两种情况均会给施工带来不便。 为了使用尽可能薄的盲板，乂要保证盲板在使用过程中不发生变形，本文对盲板的受力情况做应力分析并结合实例给出了盲板厚度的计算方法。 其计算结果即为盲板的最薄厚度。 对于不受压的盲板，仅起到隔离和密封作用，在此也不做讨论。 1、盲板的厚度计算由于盲板两面被法兰压紧，且盲板所受压力在盲板上是均匀分布的，盲板受力的结果是使盲板弯曲变形。 由此可知，盲板可以按"周边固定的承受均布载荷的平板封头"来做应力分析;盲板与管道之间不焊接，且管端有法兰，故盲板基本不会对管道造成边界应力;对盲板做应力分析主要考虑的是盲板受压后弯曲变形的问题。 平板封头厚度计算对圆形平板做内力分析得出平板封头的最大弯曲应力为:.K--与平板周边支承方式有关的系数，无因次;P--封头承受的压力，MPa;-管道直径，mm;1.1.2平板封头厚度计算式中:Q]--设计温度下钢板的许用应力，MPa;一一焊缝系数;C--壁厚附加量，由钢板负偏差q、腐蚀裕量C2组成对盲板而言，(2)式中各项参数的具体选用:为方便计算，P与Q]取相同计量单位MPa。 当所使用的盲板较重时，要考虑盲板的自重，压力要加一个自重修正值七=盲板的重量/管道流通面积。 当被隔离的介质为液体时，要考虑是否存在静压，静压值计算:式中:P--静压，MPa;P---介质密度，kg/m3;重力加速度，S2;液位高度，m。 盲板厚度.与管道公称直径D单位相同，当计算所得盲板厚度小于3mm平板封头的最大弯曲应力，MPa;maxS--平板厚度，mm.取3mm。 即受压盲板的最小厚度为3mm;由于盲板主要是受弯曲应力，故许用应力值就采用钢板的许用弯曲应力，其确定方法如下:盲板中存在的一次弯曲应力，是沿板厚呈直线分布的。 随着内压的增长，首先是上、下表面进入屈服，其他部分仍处于弹性状态。 虽然此时的最大弯曲应力已经达到材料的屈服极限，但整个盲板除了上、下表面外仍处于弹性状态，因而不会导致盲板的失效。 按照极限设计的原则，只有当平板整个截面上各点的应力均达到屈服极限时，结构才算失效。 板此时所受的载荷为极限载荷，与这一载荷相对应的应力称为极限应力:结合式(3)、(4)可以得出钢板的许用弯曲应力值为。 ]=坚=1.5。 1式中n，即为安全系数，实践中为了使LJ不超过b式中钢板在设计温度下的许用应力U可查"钢板的许用应力值"表可得。 由于盲板特定的使用条件，使它在使用中允许有微量的永久变形，所以，气可以取比压力容器设计中选用的要低一些的值，相应地式(6)有两种特殊情况情况。 当直径V400mm温度V300C时，可取n=，当直径>400mm、温度V300C时，可取n=，的确定，一般情况下盲板的厚度不会超过30mm，故钢板负偏差值取0?1mm;由于盲板使用时间较短，腐蚀裕量可以不考虑。 故C值结合计算结果的取整可在0?1mm范围内酌情选取。 计算出盲板的厚度后，盲板的直径查管法兰规格，取法兰密封面直径(一般法兰规格尺寸的D值)即可。 例如:在DN200、PN16、常温的管道法兰上加盲板，单面受压=钢板材料20g，计算盲板规格。 查表DN200、PN16的管法兰密封面直径268mm，20g钢板屈服极限245MPa，则按式(6-1)计算:即盲板规格:厚4mm、直径268mm，这一计算结果在实践中使用一段时间后，拆下盲板检查，盲板未发生变形。 (6-1).2、盲板使用应注意的问题密封与垫片选用，管法兰一般使用石棉板垫密封，但盲板表面均不进行二次加工，所以盲板表面不光滑，如采用普通的石棉板垫[图(b)所示]容易在受压后发生介质的泄漏。 抽加盲板的施工要严格遵守《厂区盲板抽堵作业安全规程》(中华人民共和国化工行业标准HG23013-1999)中"盲板抽堵作业安全要求"中的各项规定。

安全系数

[采用安全系数的原因 采用安全系数的原因主要是考虑以下两个方面。 (1)强度计算中，有些数据与实际有差异。 (2)给构件留一定的强度储备。 即使载荷的估计，应力的计算等方面都比较准确，在强度方面也还是要留有一定的储备。 这种强度储备要考虑到构件的工作条件及构件的重要性等。 如构件在腐蚀条件下工作时，或构件的破坏要引起严重的后果时，均应给予较多的强度储备。 所以安全系数的选择必须考虑构件的具体工作条件。 [安全系数的确定，涉及正确处理安全与经济的关系。 因为从安全的角度考虑，应加大安全系数，降低许用应力，这就将使材料消耗增加，成本提高，经济性变差。 相反，从经济的角度考虑，就应减小安全系数，提高材料的许用应力限度，这样可节省材料，降低成本，但安全性也降低了。 所以，在确定安全系数时要考虑很多因素，比如材料的性质(包括均匀程度，质量好坏以及是塑性还是脆性材料等)、荷载的情况、计算方法的准确程度以及构件的 的均匀性差，工作条件不好，破坏前无明显预兆，且又比较重要时，安全系数就需取大些;反之取小些。 [参考文献 王裕清，邓乐，李建中著.第16章生物机械安全设计生物机械工程导论.机械工业出版社，2006年03月第1版.杨云芳，李小山主编.第六章杆件的轴向拉伸和压缩工程力学.北京大学出版社，2012.01. 请文明上网，理性发言并遵守有关规定。

【文章】钢板厚度等于安全标准?别傻了!

车辆的安全性是我们买车时非常看重的，也正是因此，评判一辆车是否安全，坊间流传着各种说法，但有些说法真的是太不靠谱，今天葱哥就和大家聊一聊。 1、钢板厚度和车辆安全有关系么? 通常所说的汽车钢板，指的都是车身能摸到的外观覆盖件，这些只是车皮。 要说被崩起来的石头砸中车身，皮厚的损伤小一些，这可能还有点儿关系。 而真正的车辆安全性，要看的是骨架，也就是车身的整体结构。 还有要强调的重点是，汽车的碰撞保护要分成三部分， 首先，是对车内人员的保护; 第二，对行人的保护; 第三是为了降低维修成本的车辆自身保护。 所以网上通过各种谁把谁撞赢了的图片，去遐想车内人员的伤害程度是片面的。 所以，所谓的“钢板厚度”和车辆的安全性真的没什么直接关系。 2、一个争论不休的话题，防撞钢梁 防撞钢梁一般位于前后保险杠的内部，作用主要是在低速碰撞时(低速指的是类似泊车时的那种速度)，起到一个保护车身零件的作用，降低维修成本，并不是真的能防撞。 这点在欧美国家的权威机构都是有相关定义的。 不过，在中高速的正面碰撞中，前防撞梁还有个作用，就是把能量传递到承受撞击力的纵梁上。 所以，如果说没有后防撞梁，车内人员不安全，属于以偏概全了。 既然后防撞梁没啥用，为什么有的车有，有的车没有呢? 这个分两种情况: 第一种是，这车在设计之初，就是没有单独的防撞梁的。 因为它只是车身整体构造设计的一部分，设计师可以用其他形式来代替，比如加入整体式加强梁，也能起到同样的作用。 第二种就是同一个车型，国外的版本有防撞梁，国内版本没有，那就确实是减配了。 所以很多欧美国家对防撞梁是有测试标准的。 而我国没有这样的测试要求，保险公司也没有相关规定。所以，厂商为了节省成本，后防撞梁也就减配了。 但是随着国内这个“没有后防撞梁不安全”的言论一出，很多本身没有防撞梁的车企又给加装上了，并且以此作为卖点。 唉，其实羊毛出在羊身上啊，钱还不是消费者自己的。 所以说，有没有后防撞梁的问题，不应该把它上升到安全层面。 而对于那些减配防撞梁的车企，葱哥在此就只能表示#!@#￥￥%……*，你懂的。 3、铁皮油箱，安全吗? 有一种骇人听闻的说法，铁皮油箱没有塑料油箱安全，用铁皮油箱的车容