8mm钢板汽车零部件设计

【汽车零部件设计岗位职责_汽车零部件设计职责/工作内容】

2、估算非标设备的设计成本和制造成本，负责选型设备中用到的外购元器件。 3、非标设备装配图、零件图纸的绘制，参与产品加工过程中的质量跟踪。 4、与电气工程师配合完成设计及制造;生产现场调试过程中进行技术指导、协调与沟通。 5、领导交办的其他工作。 1、机械制造专业，本科及以上学历，英语良好; 2、熟练使用机械绘图软件; 3、3年以上相关设计工作经验(非标机械设计相关); 4、熟悉机械原理，熟悉机械加工工艺，精通计算机辅助设计; 5、工作认真负责，严谨细致，有良好的创新精神和团队精神; 6、熟悉气动回路设计及主要部件供应商的产品; 7、有汽车行业非标设备从业经验者优先。 8、有良好的自我学习能力及工作态度，并能在一定压力下独立工作。 图中所示为汽车零部件设计岗位各区间薪资分布情况 该数据分析取自各大互联网平台，仅供参考图中所示为汽车零部件设计岗位各学历分布情况

高强度耐磨钢板在汽车制造中的应用

法钢--专业致力于耐磨钢板整体解决方案 高强度耐磨钢板在汽车制造中的应用 为了应对汽车“减轻质量、节约能源”和“提高安全性”等特点，在制造汽车时要大量采用高强度耐磨钢板。 但钢板强度的提高给使用带来了一系列问题，如回弹、开裂和焊接等。 根据汽车各零部件的使用要求，高强度耐磨钢板主要用于汽车的外板、结构和悬架件。 根据国际上对超轻钢汽车的研究，把屈服强度在210-550n/mm2范围内的钢板称为高强度耐磨钢板，屈服强度大于550n/mm2的钢板称为超高强度耐磨钢板。 根据强化机理的不同又把高强度耐磨钢板分为普通高强度耐磨钢板和先进高强度耐磨钢板。 其中，普通高强度耐磨钢板主要包括高强度if(无间隙原子)钢、烘烤硬化钢、含磷钢、各向同性钢、碳-锰钢和高强度低合金钢;先进高强度耐磨钢板主要包括双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、贝氏体钢和马氏体钢等。 各类钢随着强度的提高，塑性明显下降。 尽管随着强度的提高塑性下降，但各种钢因强化机制不同，在提高强度的同时塑性的下降程度也不同。 利用相组织强化的钢种则具有高强度和高塑性的综合优良特性，如trip钢和dp钢等。 由于汽车车体零件多采用冲压成形，塑性是冷轧汽车钢板的重要性能。 因此，具有强度和塑性综合优良性能的钢种成为高强度耐磨钢板的发展趋势。 研究表明，各类高强度耐磨钢板因其固有的特性不同，用途也不同。 如烘烤硬化钢板具有冲压成形前较软、形状稳定性好和烘烤后抗凹陷性能较高的特点，特别适合于冲制汽车的外覆盖件;双相钢和相变诱发塑性钢具有高的强度、高的碰撞吸收能和高的抗疲劳性能等特点，适合于冲制结构件和安全件等。 高强度汽车耐磨钢板除基本力学性能外，其综合成形性能越来越受到重视，这些性能主要包括成形极限、回弹性、扩孔性能和弯曲性能等。 在外板用的3类钢种中，高强度if钢的成形性相对较高，烘烤硬化和各向同性钢的成形性相当，同等抗拉强度trip钢的成形性明显高于双相钢。 烘烤温度和时间对烘烤硬化效果影响显著。 在烘烤温度(170℃)固定的情况下，随着烘烤时间的提高，烘烤硬化值提高。 因此通过研究高强度耐磨钢板的可焊性，可对汽车厂合理焊接工艺的制定起到一定的指导作用。

汽车板材

汽车用钢的分类主要有以下两种:一是按力学性能(抗拉强度和屈服强度)来分类，通常分为低强度钢、高强度钢 与"汽车板材"相关的文献前10条 为了提高汽车板材冲压件表面质量和汽车冲压工艺过程的稳定性，通过对润滑剂基础油及其他添加剂的考察和筛选，确定了一种新的汽车板材构件冲压润滑剂的配方。 经过一年多的实验研究和在国内某汽车 2014年12期 2016年04期 IF钢稀土二次加工脆性晶界偏析 综述汽车板材专用磷化剂的成分和各种磷化的方法，引用实例对比了高温、中温磷化、常温和低温磷化的工艺特点及其存在的缺陷，并对该类磷化剂未来的发展做出展望。 2012年07期 近些年，很多轻质材料如铝合金、镁合金等在现代汽车板材上得到了广泛应用。 有铆钉塑性连接在轻质材料的连接上具有巨大优势。 本文首先介绍了现代汽车板材有铆钉塑性连接方式及其机制，并对有铆钉 2016年02期 当前，铝合金汽车板材料在国内汽车制造商中得到广泛应用，利用铝合金代替钢铁材料，可使汽车轻量化，汽车减轻1%，就可节省燃料0.6~1.0%。 但是铝合金汽车板材料在加工生产、运输保存等 2015年23期 介绍了烘烤硬化的微观机理及板材烘烤硬化特性的测定方法，针对宝钢生产的BTH340烘烤硬化板，测定了其烘烤硬化值，并通过试验系统地研究了工艺参数预变形、烘烤温度和烘烤时间对 2001年02期 研究了Al-Mg-Si合金中过剩硅和Mg2Si的含量以及热处理工艺对该合金汽车板材的显微组织和力学性能的影响。 结果表明，增加过剩硅含量，模拟烘烤前板材的抗拉强度提高30%左右，伸长 1993年03期。

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备注选装另一种反光标识粘贴方式.车厢顶部封闭，不可开启;选装侧开门货柜，非前伸货柜;选装非前伸非侧开门货柜，整备质量为1520kg;选装侧开门货柜，宽度尺寸为1810mm;选装脚踏板时，离去角()为22;整备质量为1520kg时，非前伸非侧开门货厢重量为312.21kg;整备质量为1555kg时，前伸非侧开门货厢重量为349.82kg，前伸侧开门货厢重量为364.46kg，非前伸侧开门货厢的重量为326.62kg;以上整备质量均包括备用车轮，千斤顶，反光牌，标准工具包;顶板/上前板/下前板/前伸底板/前板为聚氨酯复合层;镀锌板DX51D+Z/0.45mm，彩涂板TDX51D+AZ/0.45mm，聚氨酯/25mm;钢管Q235A/25×25×1.2mm;侧板为聚氨酯复合层:镀锌板DX51D+Z/0.45mm，彩涂板TDX51D+AZ/0.45mm，聚氨酯/25mm，钢管Q235A/25×25×1.2mm，25×40×1.5mm(侧开门配置右侧板);门板为聚氨酯复合层:镀锌板DX51D+Z/0.45mm，彩涂板TDX51D+AZ/0.45mm，聚氨酯/20mm;钢管Q235A/20×20×1.0mm;货厢底板材质BLD/1.0mm;ABS型号/生产企业:RedABS5/联创汽车电子有限公司，ABS9/博世汽车部件(苏州)有限公司，ABS9/博世汽车部件(成都)有限公司;LJ479Q6发动机最大净功率为88kW，油耗值为7.6L/100km. 以32辆订单收官解放新J6高原青藏投放【福田瑞沃】穿越这些距离，只为说出对你的爱 引领智能卡车新潮流，最美长头卡车乘龙T7震撼登场 楠哥说--跑冷链的轻卡必须得能"靠得住"开工!父子俩一人一台车忙不停 颜值空间配置都满意，就看陆风荣曜价格给不给力 28用户日|福田年终福利大盘点，不容错过!

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汽车零部件单项设计

6.市场价值大。 人体工学:基于距离，舒适度，省力原理设计座椅，兼顾头，眼，颈，肩，臂，手指，背，腰，臀，大腿，小腿，脚的综合舒适度和便利的移动空间。 从座椅，出发到方向盘，油门，刹车，前台按钮等的空间，距离进行最佳设计。 但终难顾全各个要素。 我们任务就是通过人工智能获得能够满足各个要素的平衡系统。 核心技术I:智能自动贴体自适应座椅系统。 确保基于人因工程各个要素处于可持续的健康水平。

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机械零部件设计技术原理与资料下载_机械零部件设计教程

H型钢、钢板、槽钢、方管重量自动计算表 恒温仪制冷与散热结构的设计 机械零件测量与检验渐开线圆柱齿轮的检测一、零件尺寸公差的分析图7-1为齿轮，是... 第3章减速器的构造、润滑和传动零件的设计3.1减速器的构造3.2减速器的润滑3...[详细]减速器的构造、润滑和传动零件的设计

【启飞汽车知识系统分享-学术篇-冲压29】钢板热冲压技术在汽车...

钢板热冲压技术能够在确保制作高强度的钢板时其形状不变，这种钢板用于汽车制造领域可提升汽车的碰撞性能。 该文主要介绍了钢板热冲压技术及其工艺原理、数值应用，并进行数值模拟，最后对这项技术的使用现状以及未来的发展前景进行了阐述。 如今，我国的汽车制造业发展迅速，国家对于汽车碰撞的要求越来越高，对于汽车尾气排放也颁布了相应的法规，因此制造商必须响应国家号召，节能减排，降低环境污染，在汽车制造的过程中通过使用强度较高的钢板来提升汽车的质量。 由于高强度的钢板在制作时会随着强度的提高使得其成形难度增大，很多零件就难以达到理想的形状，影响其使用性能。 为了在制作高强度的钢板时其形状不变，就研发出了钢板热冲压技术。 钢板热冲压技术能够在1500MPa压力下制造出冲压件，形成的冲压件精度较高，成形较为精确，钢板热冲压技术对于汽车制造领域至关重要。 该文介绍了钢板热冲压技术及其工艺原理、数值应用，并进行数值模拟，最后说明了这项技术的使用现状以及未来的发展前景。 一、钢板热冲压技术概述 热冲压技术是通过高温将钢板加热到奥氏体温度范围，使得钢板组织发生变化，之后将发生变化的钢板快速移动到模具中，然后再快速冲压，模具中都含有冷却装置，通过冷却装置迅速冷却模具中的零件，将得到的零件再通过淬火进行冷却，最终得到了高强度冲压件的新型工艺。 在进行钢板热冲压时主要的步骤为加热、冲压、保压和冷却。 作为一种新兴工艺，热冲压成形技术在汽车工业中的应用，满足了车身减重、车身强度和碰撞安全的要求，有利于节能、环保以及车身轻量化目标的实现。 目前，由于技术及设备条件的限制，国内汽车厂商使用热冲压零件的比例很小，2013年，中国汽车产销目标预计达到2000万辆，有望突破2300万辆，热冲压成形技术具有广阔的市场前景。 与冷冲压相比，热冲压具有明显的技术优势，主要表现在以下几个方面: 1)可以得到超高强度的车身零件，从而减小零件厚度，减少车身加强板数量，提高车身的碰撞性能，实现车身的有效减重。 2)成形性相对较好。 3)冲压所需的设备吨位较小，一般而言，800t的高速液压机就能满足大部分车身零件热冲压需要。 4)尺寸精度好。 5)零件表面硬度、抗凹性和刚度特性好。 6)零件外形设计可以简化。 二、钢板热冲压技术在汽车制造的应用 1.工艺原理 热冲压工艺流程如图1所示，分为a、b两种流程，a为直接成形工艺，b为间接成形工艺。 直接成形工艺:首先将板料进行加热，直至板料奥氏体化，然后将其转移到具有冷却功能的模具中，使得钢板成形;间接成形:首先将板料进行冷冲压预成形，然后加热直至板料奥氏体化，然后将其转移到具有冷却功能的模具中，使得钢板成形。 图1零件热冲压成形过程 2.参数设置 热冲压过程有2个阶段，即压边、成形。 这2个阶段的成形参数如下:压边阶段:板料开始温度为810℃，模具为75℃，模具运动速度为200mm/s;成形阶段:板料的温度就是压边阶段结束之后的温度，模具运动速度为200mm/s，两者之间的摩擦系数为0.4。 三、钢板热冲压使用现状及其前景展望 钢板热冲压技术能够确保制作高强度的钢板时其形状不变，这项技术在1500MPa的压力下制造冲压件，并且形成的冲压件精度较高，成形较为精确，作为一新兴的成形技术，热冲压技术对于汽车制造领域至关重要，应用前景更为广阔。 国外多种类型的车都开始使用热冲压零件，而国内的进口车也多采用钢板热冲压零件。 钢板热冲压常用于前、后门左右防撞杆，前、后保险杠，A、B、C柱加强板以及车顶加强梁等，如图3所示。 总的来说，国产车的碰撞性能较差，如果在图3标注的部位使用热冲压零件，不但使得车身的碰撞性能大幅度提升，而且还能够降低车身自重。 目前，国内的一些自主品牌汽车厂开始重视热冲压新技术，在其自主研发的新车型中采用钢板热冲压技术，大大提升了汽车的质量。 由于国内某款车型的A、B加强板采用了热冲压零件，其国外碰撞测试从一星级升为三星级。 由此可见，钢板热冲压新技术在未来将会应用得更加广泛，此项技术不但可以应用于汽车制造领域，还可应用于农业、矿山机械领域，提升其相关器具的强度等。 四、结语 钢板热冲压技术是增强汽车碰撞性能的新型技术，引起了专家学者的高度重视。 钢板热冲压技术在未来将会应用得更为广泛，不但可以应用于汽车制造领域，还可应用于农业、矿山机械领域，提升其相关器具的强度等。 所以，在汽车制造领域应着重推广钢板热冲压技术。 同时，我业余时间整理一套免费经典的CATIA视频教程，汽车设计领域必备软件工具，大家有需要的，可以给我留言，请加微信qifei1799。

汽车钢板及应用(热轧板篇)

概况钢板(钢带)钢板是一种宽厚比和表面积都很大的矩形截面钢材。 通常成张交货的称为钢板，也称平板;长度很长、成卷交货的称为钢带，也称卷板。 一般宽度大于600mm的钢带称宽钢带，宽度小于600mm(一般不超过300mm)的钢带也称窄钢带。 汽车钢板及应用(热轧板篇).pdf 6.15M 采矿选矿烧结/球团高炉炼铁电/转炉炼钢炉外精炼连铸/模铸粗轧精轧热处理热轧钢板(卷)酸洗热轧酸洗钢板(卷)冷轧退火冷轧钢板(卷)涂层处理涂层钢板(卷)其它处理复合钢板等钢板是工业和民用各领域应用最广泛的钢材之一，配合切割、冲压、焊接、机加等加工工艺，用以制造各种箱体或壳体、容器、覆盖件、管材、机械零件等。 钢板也是汽车产品中应用最广泛和用量最大的金属材料之一，主要应用在车身、车厢(箱)、底盘及车轮等部件及总成上。 据粗略统计，按照汽车车型的不同，钢板的用量约占汽车钢材用量的55-80%。 内高压成形:悬挂/排气/转向系统零件等前/后副车架(奔腾)热成形:B柱、中通道、前围挡板横梁、前围挡板下板等.10.汽车钢板分类汽车钢板的分类仅为一般性的区分界定，旨在方便钢板的技术交流和选用，划分一般有以下几类:按强度级别分为:普通强度钢板、高强度钢板、超高强度钢板、特高强度钢板;按化学成分分为:优碳、普碳、低合金、微合金化及合金钢板(含不锈钢板);按零件用途分为:梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板等;.11.不同强度级别钢板划分国内对汽车用高强度钢板倾向于分为两类:普通高强度钢板:抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或传统工艺少许改进即能生产出来高强度钢板。 如烘烤硬化钢板、含磷钢板、高强度IF钢板以及HSLA钢板等。 日本:普通强度钢板:抗拉强度490MPa的热轧钢板及抗拉强度340MPa的冷轧钢板。 高强度钢板:抗拉强度490MPa的热轧钢板及抗拉强度340MPa的冷轧钢板。 ULSAB组织:高强度钢板(HSS):210MPa屈服强度550MPa的热轧钢板;超高强度钢板(UHSS):屈服强度550MPa的热轧钢板。 .13.国际钢铁协会(IISI):从定性概念上定义为高强度钢板(HSS)和先进高强度钢板(AHSS)。 .14..15..16..17..18.汽车用热轧钢板(包含热轧酸洗钢板)汽车用热轧钢板主要用在载货用商用车上，占全部消耗量的85%左右，其中以中、轻型载货商用车的消耗量最大，占50%左右。 中轻型商用车、微型车和轿车占热板消耗量的65%左右，是汽车热轧板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其他车轿车的消耗量虽较小，但对热轧钢板的质量要求较高。 汽车热轧板的应用比例.19.按零件应用及用途:可分为梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板、不锈钢板、耐磨钢板等。 按表面供货状态:可分为普通热轧钢板、热轧酸洗钢板、黑皮钢板及花纹钢板等。 按成分、组织、工艺等冶金特征:可分为碳素钢板(普通碳素钢板、优质碳素钢板)、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP钢板、TWIP钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等等。 按强度级别:上面已讲，不再赘述。 .20.汽车热轧钢板冶金强化技术低碳、微合金化强化:通过添加微量合金元素、降低碳元素含量及辅以控轧控冷工艺，实现提高强度、改善焊接性能、保证成形性能的目的。 强化方式以析出强化和细晶强化为主。 相变强化:通过添加合金元素、低碳及冶炼铸造轧制冷却等工艺控制，实现提高强度或综合提高强塑积的目的。 强化方式以相变强化为主，典型钢种:贝氏体钢、马氏体钢、F+B及F+M双相钢、(以金属变形前强化为主);TRIP钢、QP钢、1000MPa级-5%Mn第三代汽车钢、TWIP钢(以金属变形过程中强化为主)等。 .21.控轧控冷工艺强化:热轧钢板常温状态的组织性能除受材料本身化学成分的影响之外，很大程度上取决于轧制过程中的轧制制度和冷却制度。 通过控制轧制及轧后工艺参数，如变形量分配、终轧温度、卷取温度、冷却速度等，可以控制产品的组织结构特征和力学性能参数。 提纯强化:通过转炉顶底复吹(快速脱C、深脱P)、RH真空精炼(深脱N到40ppm以下且除H、脱C、O，精确调整钢水成分，温度均匀化)、LF炉外精炼(深脱S到20ppm以下、精确控制钢水合金成分)等冶炼的先进技术，提高钢质纯净度，尽量减少夹杂物对材料性能的影响，显著提高金属材料性能(不只静态强度，韧性、动态疲劳强度等均得到提高)。 .22.汽车热轧钢板先进成形技术旋压成形:旋压是一种综合了锻造、挤压、拉伸、弯曲、环轧、横轧和滚挤等工艺特点的少无切削加工的先进工艺，成形时材料同时发生塑性变形和流动变形。