天津市桥梁(天津市桥梁专项规划)

今天给各位分享天津市桥梁的知识，其中也会对天津市桥梁专项规划进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！天津解放桥位于天津火车站（东站）西侧，连接河北区三经路与和平区解放北路之间的海河上的跨河桥梁，是一座全钢结构可开启的桥梁，它不仅是天津的标志性建筑物之一，也是连接河北、和平两区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。1949年，天津解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。建造历程1902年法国租界当局要求清政府在海河下游老龙头车站附近，修建一座桥梁，当时被称为老龙头桥。

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本文目录一览：

• 1、天津北安桥介绍？
• 2、天津解放桥介绍？
• 3、天津直沽桥介绍？
• 4、天津进步桥介绍？
• 5、天津金阜桥介绍？
• 6、天津金刚桥介绍？

天津北安桥介绍？

天津北安桥始建于1939年，桥梁位于和平区与河北区的交界处。连接天津市河北区胜利路与和平区福安大街的跨海河桥。

1973年改建为钢筋水泥桥。全桥三跨，跨经为93米，桥跨为24.8米，桥宽24.6米，其中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各0.3米栏杆。2004年海河综合开发改造时对其进行了抬升改造。由天津城建设计院设计、天津城建集团负责施工，改造后原桥抬升1.5米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台，改造后的北安桥体现了古典式建筑风格。

桥头雕塑采用西洋古典表现形式，吸取中国传统，青龙、白虎、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安，桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊舞姿各异的乐女、金光闪闪，造型高贵典雅。手中分别抱着不同的乐器，琵琶、笙、萧。改造后的北安桥是古典与时尚的完美结合体，以其特有的风格，成为海河上的又一亮点。

桥梁历史

海河上的北安桥建于1939年，原来是座木桥，建成后称“新桥”、“日本桥”；1945年”抗战胜利后该桥进行了重新拆建，更名为“胜利桥”，解放后一直用此名。1973年，改建为水泥结构的北安桥，取代了原有的胜利桥。

抬升改造

改造计划

2004年，按照海河综合开发改造规划和通航要求，北安桥需要抬升1.2米，并在两侧各新建一座9米宽的新桥，其中6米用于非机动车行驶，3米为人行道。顶升后的北安桥老桥将专用于机动车行驶。新建桥梁的河中主跨的跨径布置与原桥相同，同时考虑行人的通行和海河西路下沉式路面的跨越，增加桥跨布置。

北安桥顶升采用同步顶升方法，分五步进行。采用这种技术一方面能够不损坏现有桥梁结构，另一方面对交通的影响范围比较小，可以大大舒缓交通带来的压力。顶升将采由36台各承重200吨的千斤顶共同完成，每个桥墩对称分为两个控制区，全桥共划分为8个区域。在封锁交通后，工作人员将先切断桥面连接，松开固定支座锚固连接螺栓，然后开始为桥体称重，在确认各支座受力均衡后，进行试顶升2cm。接下来进行分级顶升至施工需要的高度，安装墩台顶钢支撑，下一步进行施工钢管砼支座垫石，最后落梁就座固定支座。

抬升流程

第一步称重

主要用于检验顶升系统的可靠性及桥梁整体顶升的安全性，同时检验称重结果的真实性、可靠性。试顶升的高度为2厘米。

第二步试顶升

即测定桥梁的实际荷载分布。根据现有桥梁图纸，首先确定荷载的大致分布图，按载荷分布图计算各千斤顶的理论负载油压。

第三步正式顶升

每个千斤顶的顶力保持不变，分十七次将桥梁抬升1.7米，每次顶升10厘米。

第四步钢管砼支承垫石

第五步落梁就位

当桥梁钢管砼支座施工完毕后，将桥梁逐分两次级下落20厘米，完成1.5米的顶升高度。整个顶升过程结束。

桥梁装饰

北安桥顶升就位后，将在其两侧新建加宽桥，并建设亲水平台通道，同时进行总体的建筑景观装饰。据专家介绍，此次建筑装饰设计既考虑海河两岸深厚的历史文化背景，又结合原有桥梁的结构型式，同时借鉴法国巴黎亚历山大三世桥，为西洋古典式的建筑风格。北安桥桥头雕塑采用了西洋古典式风格，其中包括寓意东、南、西、北四方平安的“青龙”“白虎”“朱雀”“玄武”四大桥头雕像，青铜压纹的“盘龙”桥墩雕像以及桥栏柱基上舞姿各异的四尊“乐女”雕像。目前，4尊乐女雕塑和2条盘龙雕塑已经安装完毕。其中， 4个铜制的“乐女”分别高2.8米左右，手中各抱着4种不同的乐器：阮、排箫、琵琶、笙，力求突出中国古典韵味；2条盘龙雕塑采用了中西合璧的风格，龙头、龙身、龙爪均为金色，它们分别盘踞在海河上下游的桥两侧，仿佛从水中升腾而出，栩栩如生。人行道与非机动车道路面为花岗岩铺装；宝瓶式石材栏杆。改建和装饰过的北安桥将成为古典与时尚的完美结合体，在海河的新蓝图中横添一道亮丽的纽带。

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天津解放桥介绍？

天津解放桥位于天津火车站（东站）西侧，连接河北区三经路与和平区解放北路之间的海河上的跨河桥梁，是一座全钢结构可开启的桥梁，它不仅是天津的标志性建筑物之一，也是连接河北、和平两区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。

名称更名

连接河北区世纪钟广场与和平区解放北路的解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“万国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界，故得此名。而此桥位于法租界入口处，又是由法租界工部局主持建造的，所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。抗日战争胜利后当时的国民政府以***的名字命名此桥，将“万国桥”改为“中正桥”。1949年，天津解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。

建造历程

1902年法国租界当局要求清政府在海河下游老龙头车站附近（即天津站），修建一座桥梁，当时被称为老龙头桥。清光绪二十八年（1902年），天津开始修建此桥，桥梁共分四孔，采用变高度的连续钢桁架。由于城市交通的发展，20世纪20年代开始筹建新桥。1927年新万国桥建成，遂将旧桥拆除。

新建的万国桥于1923年开工，1927年竣工。原定工程费用以100万两白银为限。开工以后，造价大为提高，主桥增至152万两，拆除旧桥等增至39万两，共计190万两白银，遂成为海河上造价最高的一座桥梁。该桥性能良好至今通车无阻，一直沿用至今。

万国桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥长97.64米，桥面宽19.50米，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。合则走车，开则过船，“万国桥下过大船”，曾经是海河一景。

地理位置

地理位置：天津解放桥位于天津市河北区三经路世纪钟广场

设计之谜

多年来社会上有一种传说：“这座风格独特、现代感极强的铁桥，出自法国建筑设计大师居斯塔夫·埃菲尔之手。如果这个令人兴奋的说法属实，解放桥可真是身价倍增了。查阅解放桥建设的相关资料，关于当年工程招标的情况有十分详细的记载：“17个投标商，达31套的设计方案，海河工程局曾于审标时参与意见”，“经反复权衡，最后选中了美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司的设计方案”等等。史料众多，却惟独没有提及设计者。

天津市市容委总工程师崔世昌质疑说：“设计者是艾菲尔的可能性不大，因为那时离他逝世相距不到两年，建造桥梁是要到实地考察的，他不大可能在那时到天津来，并主持建造这座大桥。”

查考了居斯塔.艾菲尔的传记后得知这位法国建筑大师逝世于1923年12月15日，而这时间恰巧是大桥开始动工的年份。也许有人会这样猜测：建筑工程设计在先，万国桥1923年开工，其设计按规律要在一两年前形成，艾菲尔是否在去世之前已经完成了设计方案？文献有载，艾菲尔在他去世的两年前，即89岁高龄时，就已宣布要闭门著书，并在两年内写出了3部堪称世界建筑遗产的专著，这期间他大概不会再接设计任务，特别是一座远在东方、规模并不是很大的“万国桥”。人们的传说恐怕是出自对“法租界”、“法国桥”、“由法国达德与施奈尔公司建造”、以及“艾菲尔是法国著名钢材建筑设计大师”的联想吧。

维修方案

2005年开始改造的解放桥，通过对电路、传动等开启系统的全面整修，恢复了原有的可开启功能，同时对整个桥的钢梁进行了维修和加固，并重新油饰。由于锈蚀严重，天津城建设计院的专家和同济大学的教授、专家一道，对锈蚀严重的部分零部件进行了1：1的复制和更换。据工程人员介绍，复制的零件数量并不是很多，为了尽可能保持这座古董桥的“原汁原味”，更换的零件多是解放桥保证开启旋转系统的主要零部件，而对于其他部分则采取现场修复、对结构杆件进行除锈、防锈涂刷处理等方法。 解放桥在改造的过程中使用了千斤顶托起整个桥身。虽然海河改造过程中，工程技术人员曾成功抬升了狮子林桥和北安桥，但抬升一座钢桥尚属首次。技术人员介绍说，抬升钢桥的难度更大，因为桥本身的主要杆件相互支撑受力，如外力不均，结构极容易发生变形，加之岁月侵蚀，对解放桥的改造工程难度超过了其他的桥梁。 改造后的新桥将在原来的基础上抬升20厘米，桥下净空增加60厘米。相信不久后百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。

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天津直沽桥介绍？

天津直沽桥原名奉化桥天津市桥梁，是天津市首座中承式全钢结构拱桥，全长257米，钢结构用量7066吨，由法国马克·曼朗设计所和天津城建设计院联合设计。

地理位置

奉化桥位于海河刘庄桥上游，是中心城区快速路工程南横的一部分，连接河东区大直沽西路和河西区奉化道。该桥全长257.3米，是海河上长度最长的一座桥梁。桥梁最大宽度58.5米，桥面设计为双向6车道，两边是人行桥和景观道，一直和两岸亲水平台相连接。

桥体介绍

全桥有27道飞跨拱、68片钢结构“花瓣”和296根吊杆，再加上钢桥面，共需7500吨钢，成为本市用钢量最大的跨海河大桥。全桥27道拱每三道形成一组跨，夹在三道拱之间的就是花瓣状的钢结构，整座桥共有68片“花瓣”，每片“花瓣”由两个钢制“三角形”组成，工程人员将它们戏称为“钢锅盖”。“钢锅盖”共有36种大小，最大的边长7米，重量近3吨，最小的3米，重不到1吨，这些看上去轻盈灵巧的“花瓣”要用280吨左右的钢材制成。

桥体功能

该桥河道内不设桥墩，两边跨分别跨越河坝路及台儿庄南路。桥梁主体上、下游侧分别设置人行桥及景观步道。上游侧设置人行桥，以保障两岸人行交通的顺畅，下游侧设置景观步道，满足两岸亲水空间的沟通。主跨和副跨的中间拱位于两侧行车道之间；主跨与副跨的侧拱位于行车道与景观步道和人行道之间。

施工难点

由于设计独特且技术含量高，奉化桥的施工难度也堪称“世界第一”。为天津市桥梁了保证桥梁的景观效果，奉化桥从拼装到焊接，每一步都必须严格按照坐标点上的精确度来操作，任何一点误差都可能影响整体效果。为了保证桥梁的安全，在钢结构的制造和结点的处理上也要经过层层把关，并且在拼装和焊接时将同时使用多项特殊工艺使桥梁结构更加坚固。

设计施工单位

奉化桥是由法国马克曼朗设计事务所和天津城建设计院联合设计，由城建集团六公司承建。

奉化桥建成后，通行速度应该能达到快速路规划的每小时60公里时速，比其他海河上通行时速20公里—30公里的桥要快。

奉化桥工程包括桥梁工程、排水工程、道路工程和下沉路及堤岸改造五大项，起点是河东区八纬路，终点是河西区广东路。奉化桥工程隶属于奉化道工程，是本市首座中承式全钢结构拱桥，两副跨分别跨越河坝路及台儿庄南路。桥梁为双向六车道。主跨拱最高为30米。

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天津进步桥介绍？

天津进步桥西起南开区通南路，东接河北区进步道，为机动车专用桥，双向4车道，同时在车行道两侧规划了人行桥，满足行人过河及观光的需求。进步桥连通海河西岸和平路商业区和海河东岸的奥式风貌区、意式风貌区。

桥梁简介

进步桥西起南开区通南路，东接河北区进步道，为机动车专用桥，双向4车道，同时在车行道两侧规划了人行桥，满足行人过河及观光的需求。进步桥连通海河西岸和平路商业区和海河东岸的奥式风貌区、意式风貌区。将南市商业区、和平路商业区和海河以东的奥式风情区连接起来，使这几大商业区沟通更加密切。桥体按照“见光不见灯”的原则设计，流线造型，远远望去，既像是一条跃出水面的飞鱼，又像是一列飞驰而过的子弹头列车，形态优美，栩栩如生。

工程概况

进步桥是集桥梁、道路、排水及绿化景观为一体的天津市市政建设重点工程，总投资1.3亿。进步桥是一座自锚式桁吊组合钢结构桥，共有33节钢箱梁，全桥宽30.7米，桥下净空4.5米。桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成，其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥，双向六车道，桥宽35米，其中车行道宽25米，在车行道两侧规划人行道，人行道两侧各宽5米。桥梁总长度为180米，桥梁面积4985.2平方米，工程全长0.508公里。2006年4月开工建设，2007年10月建成通车。该桥桥梁建筑设计由荷兰德和威咨询有限公司完成。

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天津金阜桥介绍？

天津金阜桥又名蚌埠桥，位于天津市中心区，是一座跨海河桥梁，西连河西区的蚌埠道，东接河东区的十三经路，为河东、河西两区间又一跨河通道。 金阜桥全桥长192米，为机非混行桥，机动车双向4车道。分为主桥和辅桥，主桥宽23.5米，辅桥净宽各3米 。主桥为单箱多室钢箱梁结构，辅桥为悬臂挑梁结构。在主桥两侧有观光人行道，并通过踏步连接至海河两岸的带状公园。

桥梁介绍

位于天津海河之上，为连接天津河东、河西两区的桥梁。

由天津城建设计院和法国马克曼朗设计事务所共同提出概念方案、由天津城建设计院最后完成了金阜桥的初步设计和施工图。

金阜桥西侧连接蚌埠道，东侧连接十三经路，桥梁全长192米，宽23.5米。该桥采用轻型非对称结构，两侧人行桥与主桥一同构成一个三维立体结构，远远望去犹如横跨海河的“时空隧道”。

金阜桥采用内置灯光照明，强度可随外界光线明暗而变化，光线无论反射在冰面还是水面上，都能让桥梁显得宏伟而具有浓郁的现代气息，与周围新型建筑物相协调。

该桥采用轻型非对称结构，造型如飘带的两侧人行桥与主桥一同构成一个三维结构，整个桥形轻盈通透，从视觉上给人以强烈的空间感。为满足海河通航要求，在每侧人行桥仅设置一个支撑，从视觉上形成向空中敞开的钢网构架。

交通功能

金阜桥作为海河开发的重要工程，是海河上新建桥梁之一，也成为小白楼区域重要组成项目，其重要意义自是不言而喻。

西连蚌埠道，东接十三经路，由马场道、合肥道、蚌埠道和金阜桥组成的一条新的过海河通道，使河西、河东两区的连接更加紧密，金阜桥的建成，大大缓解了大光明桥的过河交通压力，成为了连接河东区与河西区的又一主要桥梁。

同时也有效地促进了小白楼商务区的发展，把小白楼地区打造为富于活力、人性化的新城市空间，使其成为天津购物休闲、旅游休闲活动的标志节点，拥有历史与现代的双重特征。改造后的小白楼地区，将以“天津金谷”的崭新姿态呈现在天津市民面前，并有望成为小白楼区域规划的模版。改造后的小白楼商业中心，将在保留该地区历史文物建筑的同时，通过新规划建筑拾遗补缺，形成天津市的C B D中心。昨日的小白楼，明天的商务中心区。这颗“明珠”正孕育着璀璨夺目的光芒。

金阜桥建成后大大方便了两岸居民的通行。通车后，主桥行驶车辆，两侧的曲线人行桥引导市民从海河带状公园通过，从而避开了沿河车辆。

桥梁意义

金阜桥不但造型独特，展现了天津作为现代化都市的新面貌，而且对于开发天津老城区、提升天津商业的品味，都有不可或缺的作用。

设计特点

金阜桥的设计采用了平面设计呈反对称结构，对称中心为桥梁片面中心点。主桥结构和两侧人行道结构由空间纵、横拱网构造支撑并提供连接。主桥为单箱多室钢箱梁结构，辅桥为悬臂挑梁结构。

桥梁的主要承重由设置在主桥和步行桥之间的两组三维空间网状结构实现。每组三维空间网状结构均包括连接主桥和步行桥的横梁及3道纵向拱、17道横向拱。其中，纵向拱不是简单的平面内拱形构造，而是扭曲的空间构造，以适应桥梁不同部位的受力及构造连接要求；横向拱既是重要的承重结构，又起到了连接主桥和辅桥使它们能共同受力的作用。纵、横拱的受力不是简单孤立的，与连接主桥和辅桥的6米一道的步行桥横梁共同组成了三维空间网状结构，共同承担结构负荷。

为了满足海河通航要求，金阜桥在每侧人行桥仅设置一个支撑，形成向空中敞开的钢网构架。这种结构展示了钢结构加工的新技术，不再以一种重复的方式装配二维的钢构件，而是在结构上做成网状模型，跨越海河形成一种相对天空而言很轻巧，却具有很强冲击力的结构。网状结构在内含式灯光的照射下成为映光构筑物，照明的强度和颜色可以随光线明暗和季节进行变化，无论反射在冰面还是水上，桥梁都显得轻盈而具有强烈的吸引力。

与奉化桥相比，金阜桥从外形上看更具现代感，同时结构计算及构造处理上更趋复杂。

金阜桥说是现代高科技集成的结晶，展示了海河沿岸的地貌景观，从轻盈的结构、带状公园的不同视觉变化，到桥上通道的设计，都为行人提供了观赏海河景观的场所。

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天津金刚桥介绍？

天津金刚桥是一座历史悠久的纯用铆钉铆起来的钢铁浮桥，可从中间抬升，现在被拆除，在老金刚桥的基础上在上面有修建了一座彩虹式的金刚桥，新的金钢桥是中承式受力构造，钢结构的拱柱内灌混凝土，上方钢拱与桥采用拉杆相连接作为受力体系。这种拱梁式相结合的桥在力的传递与处理方面有着独到的好处，可以减少因车辆对桥的水平冲击力而造成的水平移动变形，与主拱桥相连接的两侧引桥由四分之一圆弧的钢管支撑，其间的一些立柱将桥上方的压力传递给拱和圆弧，进一步传递给地基。

天津金钢桥坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥，是天津市内重要的交通桥梁之一。它始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥。1903年所建桥俗称老桥。1901年袁世凯继李鸿章任直隶总督兼北洋通商大臣后，于1902年将原驻保定的总督衙门，移驻天津，将海河北岸原淮军的海防公所改为直隶总督衙门。袁世凯为了提高他的政治地位和为来往京津两地方便，于迁天津新址后，复在河北种植园南侧，修建新车站称总站，俗称北站。1903年车站建成后，从新车站修通一条直达衙署的大马路，命名为大经路。(1946年为纪念孙中山先生多次来津经过此路，改为中山路)为了与河对岸沟通，是年将原窑洼木浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。

施工

新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。车行道宽14米(旧桥10米)，两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15米。新桥建成后造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。

桥的悠久

桥长76.20米，宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米。桥台用条石砌筑，桥面铺木板，可以开启。但建后不能载重，故又于1924年在桥下游18米处另建成一座大型钢梁双叶立转开启式新桥。桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。新桥沿旧称亦称金钢桥，即今改建前之金钢桥。新桥建成，大经路也于是年铺成沥青路。当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。

建新金钢桥后，旧金钢桥即成便桥，1927年因待修停用。日寇侵华时期，1942年将桥梁拆除制造军火，仅余下四座桥墩。1981年为缓和金钢桥上交通拥挤堵塞，又利用旧桥墩整修加固，建成钢架便桥，未用多年又废弃。金钢桥新桥自1924年建成至1996年已历72年历程，由于年代久远，桥底钢板已经锈蚀，桥身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，故天津市政府决定改建。

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