海南岛建桥计划(海南建桥是真的吗?)

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今天给各位分享海南岛建桥计划的知识，其中也会对海南建桥是真的吗?问题一海南岛建桥计划：为什么海南不建跨海大桥？据其透露，经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表基本确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，初步计算资金在1000亿元左右，相关部门将联合投资建设。规划研究根据海南省中长期的运输需求和建设条件，建议琼州海峡跨海通道工程由铁路和公路组成，其中铁路建设建议设计为4车道，设计时速为160公里/小时。与会各方支持公铁合建桥梁方案。

今天给各位分享海南岛建桥计划的知识，其中也会对海南建桥是真的吗?进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

1、2022年琼州海峡跨海大桥开工了吗
2、海南何时建跨海大桥？
3、中国的桥梁技术那么好，为何不建一座大桥，或者隧道把海南岛与大陆相连？
4、去海南有跨海大桥吗?
5、海南和大陆有没有桥相连呢？如果有事什么时候建的

2022年琼州海峡跨海大桥开工了吗

没有。

海南岛，与雷州半岛隔海相望，中间的海峡便是“琼州海峡”。琼州海峡作为连接广西南部的“北部湾”和东沙群岛的一条交通要道，最窄处仅有19.4公里，平均宽度也不过29.5公里。但是，1994年就开始提议的“琼州海峡跨海大桥”计划，至今也没有开始修建。

“琼州海峡跨海大桥”计划建设还没有开始，主要是因为琼州海峡平均水深超过50米，中间最大水深超过100米，海峡整体宽度达到了20公里。十万吨以上的海船常年通过该海域，是重要的航运通道。要在水流如此深急的天然河道上建桥，首先要为这些巨轮留出至少40米高的桥孔主跨。光是这个项目的规模和成本就非常惊人。水上水下的主墩总高度需要达到120~150米，像这样的墩有上百个。全世界都没有这种规模的跨海大桥的先例。

海南岛建桥计划(海南建桥是真的吗?) 结构桥梁钢结构设计

海南何时建跨海大桥？

估计，至少15年内开工建设海南跨海大桥的可能性为零！一，投入太大（工程建设的直接总投入超过2000亿，而且如果仅仅是一条大桥无法支撑起未来海南全省与内地交通需求），加之海南经济落后，投资回收的时间将极其漫长。二，我国面临的外部环境恶化，国家迫不得已正在实施最近40年来最大规模的发展模式转型，潜在风险很大。所以，不管是政府和企业都缺钱，加之内外不确定风险增加，在较长时间内不会开工建设！

中国的桥梁技术那么好，为何不建一座大桥，或者隧道把海南岛与大陆相连？

嗯，关于你的这个问题，其实我可以给你回答一下，这个东西，不是说我们，嗯，不想见，而是因为说，我们的经济能力，他是从各方面去考虑的，你建一个大桥的成本有多少？有多高？还有它带来的效果是什么样的？这都是通过，这都是需要去考虑的，不是说想见就见。你建一座大桥，你的回收成本，然后你算一下，嗯。和香港相互贯通，相互连接，看起来没有就是那么的，没有那么多就是让外国人看起来那么的远，因为我们中间现在已经有一个桥梁来连接了，你向海南岛你说的海南岛他本身就是中国的，他无所谓去建一座就是为了旅游而建一座岛开发，因为它建一座岛的成本，就是建一个桥梁的成本非常高的，你向他跨海大桥。还有你想还要建隧道，这些都是成本是最高的，它不是说想见就能见了你，像那个港珠澳大桥，估计那个成本，估计也不知道，几十年可能能够收回成本吧，有可能是，如果收不回成本，你想想他建一个大桥的成本是非常高的国家还是通过各种各方面的考虑考量才去决定的，不是说，想一下，哎呀，这个可以见那就见吧，他是主要还是要靠成本。问他算一下一个20条能够通过多少年能回收成本，再去借，如果你想大建一座大桥的时间长，嗯，有那么长运营成本，要花费几百年才能收回一路，大桥的寿命可能也没有几百年，这就是这就是他要通过各方面的原因考虑，那还不如做走水路呢，坐船划算的来，他要通过各方面去考虑，所以说不是说想见就能见了，希望对你。希望可以帮到你，希望在未来的日子当中你可以有一个幸福的生活。

去海南有跨海大桥吗?

问题一海南岛建桥计划：为什么海南不建跨海大桥？琼州海峡是全国3大海峡之一，位于广东雷州半岛和海南岛之间，长约80公里，宽20至40公里，平均水深约44米，最大深度120米。据其透露，经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表基本确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，初步计算资金在1000亿元左右，相关部门将联合投资建设。通道建设的3个比选方案。一是西线公铁两用桥梁方案。该方案的桥址位于迈陈至道伦角，跨海桥长41.3公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线共长112.2公里，公路接线共长43攻3公里，静态投资1220亿元。二是中线公铁两用桥梁方案。桥址为四塘至天尾角，跨海桥长21.9公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线共长94.9公里，公路接线共长23.2公里，静态投资913亿元。三是中线铁路隧道和西线公路桥梁方案。该方案的铁路隧道长27.8公里，其中盾构长20公里，铁路接线总长85.1公里；公路跨海桥长43公里，中通航孔主跨采用2800米悬索桥，南、北通航孔主跨采用2200米悬索桥，公路接线43.3公里，静态投资1377亿元。但是专家组首先否定了《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中提出的东中西三线位的方案中的东线方案。琼州海峡跨海工程规划研究主要包括经济社会与交通运输需求、建设标准、建设条件、通道位置及工程方案、工程投资、建设时机和经济评价等方面的内容。该规划研究由铁道部经济规划研究院和交通部规划研究院等多个规划研究院单位共同完成。规划研究根据海南省中长期的运输需求和建设条件，建议琼州海峡跨海通道工程由铁路和公路组成，其中铁路建设建议设计为4车道，设计时速为160公里/小时。公路建设建议设计为8车道高速公路。桥梁方案设计时速为100公里/小时，隧道方案设计时速为80公里/小时。规划研究提出了6个建设方案，计划投资规模从970多亿元到1390多亿元，其中隧道方案设计为4条隧道管，每条隧道管上方为2条汽车道，下方为一条火车道，这是规划研究推荐的方案。规划研究提出，琼州跨海通道建成将使海口至湛江西铁路旅行时间缩短到1个半小时，海口到湛江公路出行时间缩短到3个小时以内。规划研究报告对东、西、中三个线路方案进行了深入研究，认为从徐闻四塘至海口天尾角的中线和从徐闻灯楼角至澄迈道伦角的西线具备较成熟的建设条件。其中西线方案海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，可作为首选方案重点进行研究。中线方案距离短，但施工技术难度大，也可进一步研究论证。与会各方支持公铁合建桥梁方案。考虑到目前项目的进展情况和工程的复杂性，尚有很多研究、论证等方面的工作需要开展，结合项目前期工作和勘察设计需要的时间，可考虑在2012年左右开工建设，2020年左右建成投入使用。

问题二海南岛建桥计划：大陆到海南火车是怎么过去的？有跨海大桥？海底隧道吗？轮渡

问题三海南岛建桥计划：上海开车到海南省有跨海大桥吗驾车路线：全程约2051.2公里

起点：上海市 ***

1.上海市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿人民大道行驶330米，左转进入黄陂北路

2) 沿黄陂北路行驶210米，过右侧的申远大厦约70米后，进入延安东路

3) 沿延安东路行驶350米，过延安东路立交桥约110米后，进入重庆中路

4) 沿重庆中路行驶330米，稍向右转进入重庆南路

5) 沿重庆南路行驶30米，朝南北高架路方向，稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶500米，直行进入南北高架路

7) 沿南北高架路行驶1.6公里，过右侧的正和商厦，朝内环高架路/南浦大桥/沪闵高架路/ *** 南路隧道方向，稍向右转进入内环鲁班路立交桥

8) 沿内环鲁班路立交桥行驶320米，过内环鲁班路立交桥约400米后，直行进入内环高架路

9) 沿内环高架路行驶3.1公里，过左侧的中煌大厦约1.0公里后，朝沪闵高架路/莘庄立交/上海南站方向，稍向右转进入内环漕溪路立交桥

10) 沿内环漕溪路立交桥行驶420米，过内环漕溪北路立交桥，直行进入沪闵高架路

11) 沿沪闵高架路行驶6.9公里，过沪闵路淀浦河桥，直行进入沪昆高速公路

2.沿沪昆高速公路行驶1.2公里，过莘庄立交桥，直行进入沪昆高速公路

3.沿沪昆高速公路行驶25.2公里，过油墩港桥，稍向左转进入沪昆高速公路

4.沿沪昆高速公路行驶1.2公里，过大港立交桥，直行进入杭州湾环线高速公路

5.沿杭州湾环线高速公路行驶53.0公里，朝杭州/绍兴/台州/G15W方向，稍向右转进入沪昆高速公路

6.沿沪昆高速公路行驶1.1公里，过嘉兴枢纽，直行进入沪昆高速公路

7.沿沪昆高速公路行驶43.7公里，过长安公铁，朝绍兴/温州/金华/G2501(东段)方向，稍向右转进入沪昆高速公路

8.沿沪昆高速公路行驶390米，过沈士枢纽约480米后，直行进入杭州绕城高速公路

9.沿杭州绕城高速公路行驶41.2公里，朝金华/温州/G60方向，稍向右转进入沪昆高速公路

10.沿沪昆高速公路行驶670米，过张家畈枢纽，直行进入沪昆高速公路

11.沿沪昆高速公路行驶435.2公里，朝瑞金/景德镇方向，稍向右转进入鹰潭枢纽

12.沿鹰潭枢纽行驶1.2公里，过鹰潭枢纽约220米后，直行进入济广高速公路

13.沿济广高速公路行驶303.0公里，朝于都/赣州/瑞金西/云石山方向，稍向右转进入瑞金枢纽2

14.沿瑞金枢纽2行驶1.6公里，过瑞金枢纽II，直行进入厦蓉高速公路

15.沿厦蓉高速公路行驶95.8公里，过贡江大桥，朝赣州(东)/广州/大余方向，稍向右转进入赣县东枢纽

16.沿赣县东枢纽行驶1.1公里，直行进入赣州绕城高速公路

17.沿赣州绕城高速公路行驶43.1公里，朝定南/广州方向，稍向右转进入南康南枢纽

18.沿南康南枢纽行驶940米，过南康南枢纽约60米后，直行进入大广高速公路

19.沿大广高速公路行驶92.2公里，朝龙南北/全南方向，稍向右转进入大广高速公路

20.沿大广高速公路行驶770米，过龙南北枢纽约270米后，直行进入大广高速公路

21.沿大广高速公路行驶285.6公里，朝华南快速/黄石路/内环路/S303方向，稍向右转进入机场高速公路

22.沿机场高速公路行驶450米，直行进入机场高速公路

23.沿机场高速公路行驶15.4公里，过右侧的永腾商务大厦，朝增槎路/......

问题四：广东至海南跨海大桥已在2012年开工建设，2020年建成通车，总投资约1400多亿元。

问题五：广东到海南有没有跨海大桥有的，从广东湛江到

问题六：海南何时建跨海大桥？目前琼州海峡跨海通道的建设方案还在研究和论证中。

海南省交通厅有关负责人介绍，海南省有丰富的各种资源，如果有一条便捷的出岛通道，对海南的发展将带来质的飞跃。从长远发展角度分析，虽然海底隧道投资高，但方便、快捷、省时省力，而且舒适程度和抗风能力高。可从经济的角度来讲，琼州海峡目前采用海底隧道的可能性很小，这主要有以下两方面原因：首先是目前琼州海峡粤海线的运输量还达不到要求，其次是国家正在建设的青藏铁路需要大量的资金。而修建海底隧道每公里要花费数亿元，在琼州海峡修建海底隧道花费将达约600亿元，以目前的财力而言确实难度太大。

该负责人还表示，目前修建琼州海峡跨海通道的所有方案都在研究和论证当中，最后到底确定什么方案都很难讲。不过，不管是建跨海大桥还是海底隧道，这对海南都会带来前所未有的发展机遇。可是从海南的发展状况及经济支撑量来看，修建琼州海峡跨海通道所需资金将成为最大的难题。

据了解，与海南岛隔着琼州海峡遥遥相望的广东省，对建设琼州海峡跨海通道也颇为关注。但广东省更侧重于修建海底隧道。据介绍，广东省有关方面目前已拟就投资500亿元建设琼州海峡跨海海底隧道工程的方案，供专家论证。

桥梁方案概况

桥梁方案总长约31．6公里，分1座主通航孔桥、2座辅通航孔桥和4段连络桥三大部分。其中主通航孔桥为悬索桥，辅通航孔桥为斜拉桥，主通航孔有2个主墩和2个锚墩，辅通航孔桥各有主塔墩两个。连络桥分为50米跨、125米跨和250米跨三种。连络桥为高桩承台。

隧道方案总长约36．6公里。隧道埋入海床面下约15米，隧道线上每隔5公里建一人工岛，人工岛中间是通风井。隧道施工方法为沉管法。

行程安全性

桥梁方案能保障行车安全，车辆在桥上出现事故容易排除和疏导交通。能适应各类车辆和运载各种货物车辆安全行驶。行车安全性高于隧道方案和桥隧结合方案。

隧道方案能保障行车安全，但隧道里程比桥隧结合方案更长，因此车辆在隧道里发生偶发事故造成的风险比桥隧结合方案更大。

行程舒适性

桥梁方案行车舒适性好。在碧海蓝天的环境里行车可以饱览自然风光，对司乘人员是一种美好的享受。桥梁方案行车舒适性优于桥隧结合方案和隧道方案。

长时间在隧道里行车，对司乘人员产生压抑感，景观单调，亮度差，司乘人员容易疲劳。

车辆通过能力

桥梁方案为全封闭、全立交、分道行驶，能保障按设计行车速度行驶，能保障服务水平，通过能力大于桥隧结合方案和隧道方案。

在全长36．6公里的海底隧道内行车速度一般只能达到每小时60到80公里。车辆通过能力比桥梁方案和桥隧结合方案低。

气候对行车影响

桥梁方案中，除强台风正面袭击外，可保证全天候通车；隧道方案中，气候对行车影响比桥梁方案和桥隧结合方案比较小。

建设期和营运期对环境影响

从工程开挖量、悬浮物对环境的影响、经济生物资源的损失量、挡水面积等项比较，桥梁方案优于桥隧结合方案和隧道方案。建造桥梁要开挖海床地基面积105．76万平方米，工程挡水面积为11．01万平方米，对高浓度悬浮物的影响范围为0．38至0．76平方公里，将损失经济底栖生物资源2．82吨，对周围环境空气和噪音将有一定的影响，但在可以接受的的范围之内。环境空气和噪音对驾驶员和游客的影响甚少。

从对周围环境空气和噪音的影响度来看，隧道方案比桥梁方案和桥隧结合方案......

问题七：驾车怎么跨海到海南

问题八：广东到海南为什么没有跨海大桥？因为琼州海峡太宽了

问题九：现在过海到海南有没有跨海大桥或许海底隧道？还是像原来的轮渡？还是轮渡，不过已经在做开工前的准备工作了，正式开工的话起码要等烟大海底隧道之后才能考虑了，这个级别的工程不是随便能搞的。

问题十：请问湛江到海南有跨海大桥吗？还没有，可以搭渡轮，汽车也可以走渡轮，价格超贵的