贝雷架搭设(贝雷架搭设,监理要点)

本篇文章给大家谈谈贝雷架搭设，以及贝雷架搭设,监理要点对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。4．2贝雷架吊装施工中需对桥梁装配式钢结构的质量、尺寸以及性能等进行检查，符合设计规范方可签发合格证投入使用。第一榀贝雷架吊装完成，即可进行第二榀贝雷架吊装。5)相邻贝雷梁间需使用销钉进行固定和连接，安装控制与调试的重点在贝雷片连接节点位置销钉的安装施工，需对连接的紧密性和稳固性进行检查，若不符合技术标准需要进行返工处理。

本篇文章给大家谈谈贝雷架搭设，以及贝雷架搭设,监理要点对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、跨河桥梁工程贝雷架的施工技术？
• 2、321贝雷架搭设30米桥梁能承载多少吨重量
• 3、拱桥加固施工工法？
• 4、贝雷片最大搭设距离 例如距离20米*40米的空洞能否搭设
• 5、贝雷梁施工支架设计？

跨河桥梁工程贝雷架的施工技术？

跨河桥梁工程贝雷架的施工技术是非常重要的，技术的合理运用能解决施工问题，保障效率以及工程质量，每个细节都很关键。中达咨询就跨河桥梁工程贝雷架的施工技术和大家说明一下。

贝雷架又名装配式公路钢桥，其在实际使用过程中可以依据桥梁结构以及设计方案的不同进行组合安装，按照功能的不同可以将其分为临时桥、固定桥或应急桥等。因为该架梁结构中涉及的构件数量较少，自身重量轻，工程造价不高，被广泛应用于市政桥梁或者是大跨径桥梁工程建设中。贝雷架是桥梁上部结构中最为重要的支撑体系，其需要依据工程承重设计要求以及跨度进行组装，施工操作便捷，经济性高。

1栗子坪1#大桥工程概况

栗子坪1#大桥位于四川省石棉县栗子坪乡，沿南桠河河谷蜿蜒而行，跨越南桠河，河谷宽10m．，南桠河为山区河流，具有明显的山区河流特征，水流湍急，涨落迅速，1#桥梁右侧横南桠河道建筑有姚河坝电站大坝，桥梁大部分地段所在山坡近直立，坡高约20～30m，并且桥梁轴线基本处于陡坎坡眉附近，桥墩地形陡峻。经初步计算，14#、15#盖梁最大净跨为30m，混凝土为396．7m3，实体加施工荷载有1000多t，因此，为了安全和节约成本，项目部成立了以项目总工和各科室负责人共同组成的技术攻关小组，针对该盖梁施工方案进行讨论和研究，经过初步确定采用以下方案。工程中采用的贝雷梁材料的属性见表1。在对桥梁临河地基进行相应处理后，需要建立混凝土临时墩，在临时墩上安装支柱，其主要是由多个万能杆组装拼接而成，该临时墩的高度需要将盖梁底作为参照进行控制，混凝土方上需设置预埋钢构件，并采用工字以及贝雷片制作盖梁的负荷结构。

2施工设计

原计算模式中贝雷片在墩柱的支点是两墩柱之间，未考虑盖梁伸出墩柱2m，实际施工时需考虑伸出2m盖梁的支撑，因此，施工时在墩柱上预留150mm穿心棒孔，同时，考虑到穿心棒悬端承受主要的压力，在其下设置牛腿，牛腿采用工400的工字钢，牛腿支点预埋钢板在施工墩柱时预埋进墩柱;然后将贝雷片均分后紧挨布置在墩柱两侧，置于穿心棒上面卸架砂筒上。原设计贝雷片为均布11榀，由于将贝雷架片平均分布两侧以后，11榀为单数，同时为确保施工及结构安全，增加1榀，墩柱两侧各6榀;模板、支架组合细部见图1。

3施工计算

3．1计算模型建立

依据施工单位提供的图纸，该工程中应用的施工支架受力模式是空间组织结构，本次结构采用有限元软件MIDAS进行计算。坐标系统中纵向为x方向，横向为y方向，z方向符合右手法则。

3．2荷载计算

1)支架自重。该工程中采用的贝雷梁等相关钢构件的密度均为37850kg/m3。2)支架荷载。因为盖梁具有一定的重量，所以其对支架会产生一定的重力，依据施工单位提供的技术材料，该工程结构中跨中盖梁的重量为739．7t，长度为30m，模板的荷载为2000N/m2，施工人员及机械荷载为2500N/m2，振捣混凝土荷载为2000N/m2，设计风速取值为18．6m/s，为10年一遇标准，工作风速取值为12．8m/s，按照六级风速进行设置。3)荷载组合系数。在荷载组合系数取值过程中，需要对荷载组合形式进行考量，主要包括两个方面，即标准组合以及基本组合。该工程荷载组合形式如下。考虑两种荷载组合形式，即标准组合和基本组合。本计算除施工人员、机械及振捣荷载、风荷载视为活载以外，其他荷载如支架自重、现浇段自重荷载、模板荷载等均视为恒载。荷载组合形式如下:

3．3挠度计算

贝雷梁空间模型计算挠度结果:跨中最大挠度约为7mm，挠度与跨度的比值为:

4贝雷架施工技术要点分析

4．1安装

贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架(3×1．5m)，纵向根据箱梁跨度分2跨布置，23m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+1m的标准进行布设，32m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+9．5m+1m的标准进行布设，墩柱的两端以及横梁位置均是按照跨度2m的标准进行设计。横向截面需要依据箱梁结构的相关性能参数进行设置，底板位置为多个贝雷片组成，该工程底板位置相邻贝雷片间的距离为90cm，翼板间距为1．2m，贝雷片纵向3m上下都用配套支撑架作为横向联系，把贝雷片连成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。

4．2贝雷架吊装

施工中需对桥梁装配式钢结构的质量、尺寸以及性能等进行检查，符合设计规范方可签发合格证投入使用。在吊装前需要组织项目部进行验收以及安全技术交底，主要参与部门有技术、质安、设备等，保证吊装作业的顺利进行。可在贝雷架以及桥墩墩帽上画好安装线，按照顺序对吊装材料进行编号，按部就班，便于吊装作业的校正和调整，也可避免材料的混乱。吊点采用二点绑扎，将软材料放置于绑扎点从而有效保护钢构件结构的完整性。在起吊过程中需要先吊离地面50cm，使得贝雷架与安装位置的中心对准，然后慢慢升钩，再将贝雷架吊至桥墩台帽以上，使用溜绳旋转贝雷架，找准安装位置，落钩就位，落钩需缓慢进行，当贝雷架与台帽接触时即刻停止，对垂直度以及平面位置进行校正，待贝雷架校正到位后便可进行各类支撑结构的安装工作，最后拧紧螺栓进行固定。第一榀贝雷架吊装完成，即可进行第二榀贝雷架吊装。

4．3桥面梁板铺设

贝雷架吊装工作结束后依据设计监督吊装横梁，然后吊装纵梁，在横梁以及纵梁固定后便可进行桥面钢板的铺设工作，依据设计间距焊接防滑螺纹钢筋。

4．4支架塔架施工

1)钢管施工过程中需要注意垂直度的控制，对此采用吊垂球进行检查，便于发现偏差并立即校正。通常情况下垂直度需按照1/1000的标准进行控制，4个方向均需要采用锤球吊线对立柱塔的垂直度进行校核。2)预埋钢板以及立柱钢管的加劲板周长需要合理分配，可依据钢管的方向进行平均分配，并焊接使相邻钢板结合紧密。3)对钢板底部进行焊接加固过程中需要对称进行，可多次完成，因为一次连续焊接过程中会造成焊接部位温度的不断提高，其会造成钢板变形，从而造成立柱垂直度不符合要求。4)贝雷梁的承重物是由多个单片共同组成，单组贝雷片均需要经过拉杆和小槽钢拉结处理，保证整体结构的稳定性。尤其是多组贝雷架施工中，其端头以及1/3位置处易发生偏压失稳问题。5)相邻贝雷梁间需使用销钉进行固定和连接，安装控制与调试的重点在贝雷片连接节点位置销钉的安装施工，需对连接的紧密性和稳固性进行检查，若不符合技术标准需要进行返工处理。

4．5支架预压

按照腹板和底板重量的不同堆放砂袋，模拟箱梁重量对支架进行预压试验。预压荷载应为梁体自重的1．1倍。在加载过程中需按照混凝土浇筑次序分段分层进行。在腹板位置满布，上层时2袋中间加设1袋。预压过程中需先盖彩条布，避免雨水下渗。预压时顺着桥向每间隔1/4跨径布设1个观测面。每个横断面在箱梁的中心线、梁底的梁侧以及翼缘板的两侧布设5个观测点。支架地基上，桥孔梁侧以及跨中每个断面需布设2个观测点。间隔6h观测一次。经过3d若连续1d沉降量小于1mm则视为合格。

4．6贝雷梁支架拆除

张拉纵向钢束前不能移动底模。箱梁预应力张拉以及压降结束后才能拆除支架。在支架落架过程中需要严格遵循先中后边跨、先跨中后墩顶的原则进行，在卸落过程中需注意轻重缓急，保证施工安全。拆除时须有专人指挥，维护施工人员人生安全。依据作业需要使用2台吊车拆除贝雷梁。若地形以及空间有所限制，则需要在2个支墩处倒链同步拉出1排贝雷梁再进行拆除。

5结束语

综上所述，在进行贝雷架施工过程中，需要结合工程实际情况制定合理的施工方案，并按照施工设计安装、吊装以及拆卸贝雷架，从而保证桥梁结构整体的稳定性和负荷能力。另外，施工单位做好组织管理工作，对每个施工环节进行严格管控，保证工程的施工质量。

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321贝雷架搭设30米桥梁能承载多少吨重量

根据技术参数，321贝雷架搭设30米桥梁能承载最大荷载量约为250吨。

拱桥加固施工工法？

1.前言

在遭受5.12汶川大地震后，灾区道路桥梁受到程度不同的破坏，有的报废，有的修复加固后仍可继续使用，通过加固修复可节约能源，降低工程造价，缩短工期，减少垃圾保护环境，贝雷架搭设我公司承建的平武县涪江飞龙桥加固工程，采用新型材料进行了桥梁加固施工技术，对桥主拱圈加大截面，圆满完成了施工任务，得到了灾区相关部门的好评，取得了明显的社会效益和经济效益。为便于推广经研究总结形成该工法。

2.工法特点

2.1对遭到破坏或承载力不足的拱形桥梁进行补强加固。

2.2对主拱圈底部增加一层钢筋混凝土，使桥梁恢复到原设计承载能力。

2.3采用水泥基渗透结晶型防水胶结材料对结构裂缝进行高压灌缝处理，采用结构胶植筋技术和建筑结构加固料进行混凝土施工等方法。

2.4该技术具有保持桥梁原貌、保证质量、降低工程造价、节能、环保等优点。

2.5采用的移动贝雷桁架，运输、安拆简单方便、劳动强度低、施工速度快。

3.适用范围

该工法适用于拱形桥梁、建（构）筑物的整体加固补强施工。

4.工艺原理

该工法是在不改变原结构受力特点的情况下进行补强加固，主要是将桥拱和裂缝进行补强灌缝、原混凝土剔毛、桥面开浇灌孔、植筋，绑加固主筋，支底模，浇灌自流平混凝土使其与桥梁形成一体，拆模后与原结构共同实现桥梁的承载力。

5.2操作要点

5.2.1加固用施工满堂脚手架体搭设与拆除

1、搭设本施工架体的总体设想

该架体只用于桥梁加固施工脚手架体，不用来承担支模，架体搭设高度约18m，无需计算按常规搭设即可。其基础设置在桥墩及河底滩上，经过开挖浇灌混凝土处理后，采用贝雷架作施工架体的搭设平台，在其上搭设施工脚手架。

2、工艺流程

平整开挖河滩→浇灌贝蕾架基础→组装搭设贝雷架支墩→河流中部满搭设贝蕾桁架梁→搭设施工用满堂脚手架体→搭设剪刀撑等构造连接措施→铺施工用脚手架板→挂安全水平网及密目网→检查验收。

3、架体的搭设

1）搭设要求贝雷架搭设：立杆横、纵间距1.5m，步距1.5m，在搭设满堂脚手架时，其立杆下铺设250mm×50mm的通长木板。

2）杆件：搭设时立杆间距垂直度不应大于架高的1/200，相邻两根立杆的接头应错开500mm，并力求不在同一步上。各杆件相交伸出的端头，均应大于100mm，以防止杆件滑脱。内外立杆加设扫地杆。

3）剪刀撑：剪刀撑与地面夹角为60°，每隔3步5根布设一组剪刀撑，剪刀撑除两端用旋转扣件与脚手架的立杆扣紧外，在其中间应增加2～4个扣节点，搭接长度1m用三个旋转扣件与脚手架的立杆扣紧。

4）脚手板：所有操作层满铺脚手板，侧边铺设一块脚手板作为挡脚板。对接头处铺设的脚手板，其接头下面设两根小横杆。

挂网处理：所有外露面均满挂密目网及苫布封闭，在操作层底部挂大眼水平网。

4、外架拆除

1）外架拆除顺序，应为先搭的后拆，后搭的先拆。

2）根据工程实际情况，如脚手架采取分段式分立面拆除时，不拆除的脚手架两端应先设连结杆及斜向横撑。

3）脚手架拆除应注意成品保护，不得损坏已施工完的包墙面及外窗窗玻璃。

4）各构件必须及时分类放置，扣件装袋传楼层内运出，严禁抛扔，钢管由人工传至地面，不得在外架上集中堆放。

5.2.2植筋施工

1、施工工艺流程：定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→固化、保护→检验拉拔试验。

2、施工要点：

1）定位

按设计要求标示钻孔位置、型号，若孔位碰到基材上已有钢筋，钻孔位置可适当调整。但均应植在箍筋内侧（对梁、柱）或分布筋内侧（对板、剪力墙），且钻孔可尽量靠近欲接长的已有钢筋（力传递效果更好）。

2）钻孔

a钻孔采用电锤钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。

b钻孔孔径d+4~8mm(小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值，d为钢筋、螺栓直径)。

c当基材强度等级不低于C20，对HRB335（Ⅱ级）、HRB400、RRB400（Ⅲ级）级螺纹钢筋，Q235、Q345级螺栓和5.6级螺杆，钻孔孔深15d，单根拉拔试验锚固力一般即大于钢材屈服力值。对无螺纹（即光圆）钢筋或螺杆，钻孔深度宜再增加5d以上。

d实际钻孔深度可参考15d的基准，根据实际所需锚固力大小，并考虑构造长度要求，按照《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)计算确定。

3）清孔

a钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3~5次，直至孔内无灰尘碎屑，最后用棉布蘸丙酮拭净孔壁，将孔口临时封闭。若有废孔，清净后用植筋胶填实。

b钻孔孔内应保持干燥。

4）钢材除锈

钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净（新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应除去），并打磨出金属光泽，采用角磨机和钢丝轮片速度较快。

5）锚固胶配制

aLYJGN®植筋胶为A、B两组份，配胶宜采用机械搅拌，搅拌器可由电锤和搅拌齿组成，搅拌齿可采用电锤钻头端部焊接十字形Φ14钢筋制成。少量(指0.5kg以内)也可用Φ6、Φ8细钢筋棍人工搅拌。(注意：仅用腻刀拌和，不能保证搅拌均匀)。

b取洁净容器（塑料或金属盆，不得有油污、水等杂质）和称重衡器按配合比混合，并用搅拌器搅拌10分钟左右至A、B组份混合均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡。

c胶应现配现用，每次配胶量不宜大于5kg。

6）植筋

该工程所植结构加固用筋，还用作吊模加固（焊）螺栓两用。

a垂直孔植筋将胶直接流、捣进孔中即可。

b水平孔植筋可用Φ6细钢筋配合托胶板（干净木板）往孔内捣胶，也可让施工人员戴好皮手套，将配好的胶成团塞、捣进孔内。

c倒垂孔植筋请选用高触变型植筋胶，该胶不流淌，可成团塞、捣入孔。

d钢筋、螺栓可采用旋转或手锤击打方式入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋或螺栓，以保证对中并避免回弹。若先将一较短电锤钻头端部焊接6mm厚小铁板，然后将电锤功能调为冲击状态，利用电锤的持续冲击力，可克服植筋胶的阻力，快速无回弹地将钢筋送至孔底。大量或大直径植筋推荐采用此方式。

e锚固胶填充量应保证插入钢筋后周边有少许胶料溢出。

7）固化、保护

a植筋胶有一个固化过程，日平均气温25℃以上12小时内不得扰动钢筋，日平均气。温25℃以下24小时内不得扰动钢筋，若有较大扰动宜重新植。

bLYJGN®植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若固化温度25℃左右，2天即可承受设计荷载贝雷架搭设；若固化温度5℃左右，4天即可承受荷载，且锚固力随时间延长继续增长。

8）检验

植筋后3~4天可随机抽检，检验可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统作拉拔试验。一般加载至钢材的设计力值，检测结果直观、可靠。

5.2.3模板工程

1、情况介绍

模板是施工过程中的临时结构，依靠它控制结构物尺寸的精度，直接影响工程质量、施工进度和工程造价。模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载。同时模板应便于制作，装拆容易，施工操作方便，保证安全。

2、施工工艺及要点

材料选用→受力分析→焊接吊杆→放样加工模板→模板支设→加固模板→支设浇灌及观察孔模

1）材料选用：模板采用胶合木板加工制作。每片胶合木板尺寸为2.44m×0.6m。用断面为100mm×50mm的方木作方格骨架，胶合板固定在方格骨架上，方木方格骨架作为模板的肋。模板沿拱跨度方向和横向分块，制作成独立单元块件，安装时拼装成整体拱形模板。模板板面应光滑平整，接缝严密，模板缝隙用泡沫塑料填塞，并注入801胶水，以确保密封可靠，灌注混凝土时不漏浆。

2）受力分析：

丝杆受力计算：丝杆数量：19×101=1919根

模板重量:(900m2×0.03m+0.1m×0.06m×11m×50)×900kg/m3=27270kg

钢管重量：11m×100×3.5kg/m=3850kg

混凝土重量:90m3×2500kg/m3=225000kg

其它附加荷载:5000kg

每根丝杆承受的重量:(27270+3850+225000+5000)kg/1919=136.07kg

每根丝杆承受拉力的能力由试验确定。丝杆与植筋的焊接试件送试验室作拉力试验，其抗拉强度为：30KN，故满足该方案强度要求。

3）在拱圈植筋上焊接钢制丝杆，丝杆间距600mm。

4）测量放样，根据原有拱的矢跨比（本项目为1/5）放样出截面加大后的拱圈弧度及弧与玄的距离利用螺帽固定。从而确定了自流平混凝土的厚度（具体做法见模板构造详图5.2.3-1）。

模板构造详图5.2.3-1

5）丝杆固定拱腹模板。在拱腹模板的方木肋条上开圆孔，方木肋条两侧布钢管，丝杆穿过圆孔，加蝴蝶扣、螺帽，将钢管连接在丝杆上，以固定拱腹模板。

为了安全在拱下位置丝杆进行加密,间距采用300mm（具体做法见植丝杆详图5.2.3-2）。

植丝杆详图5.2.3-2

6）观察孔及入料孔的设置：

根据拱实际情况设置观察孔及入料孔，每排（纵、横向）观察孔为300×300mm，间距四周边为1m，中间间距为2m设置观察孔和入料孔，自流平混凝土的浇筑情况。考虑到混凝土的整体密实性和模板的密实性观察孔和入料孔设置为同一孔洞。

5.2.4混凝土灌注工程

1、情况介绍

由于是在原拱腹下面加厚拱圈，若采用一般混凝土，灌注和振捣都很难进行。因而加固拱圈混凝土采用HUAYU-45建筑结构加固料，这是一种流动性很好、不须振捣、强度很高的材料，称之为自流平混凝土。

2、工艺流程及施工要求

浇灌方法的选择→浇灌线路确定→混凝土搅拌及输送设置→各班组分工与配合→浇灌控制要点→养护→拆模→吊杆拆除及处理

1）经研究采用拱下（桥墩两侧斜面）模板上开窗灌注与拱上开孔灌注相结合。施工过程处于可观察、可控制、可连续顺利进行状态。

拱圈混凝土灌注应遵循两侧对称同步进行的原则。工人24小时三班倒，人息机不停、一气呵成、连续灌注的方法。

2）在拱下模板上开窗灌注靠近拱座的倾斜段的混凝土，在原主拱圈顶部开孔灌注拱顶接近水平的段落的混凝土，先拱下灌注、后拱上灌注相结合的方法完成加固拱圈混凝土的灌注。拱腹模板上开窗位置和数量，从减少混凝土流程和加快进度两方面考虑。灌注时，混凝土料斗可安置在桥面上，自流平混凝土通过胶管通向灌注窗口，灌注混凝土。

3）机械设备的设置

在桥面上设置四台滚筒式搅拌机，（桥的左幅和右幅各设置两台，在搅拌机旁设置蓄水池或者蓄水桶）设置专用的下料通道和上下行人通道和足够的照明设施。

4）各班组分工与配合

在出料端和接料端设置接料斗以及施工操作平台。操作人员分为三组：制料班组、运料班组、浇筑班组。

a制料班组：在桥面的人行道上对料进行制作，并负责通过出料斗运至接料斗(出料斗和接料斗采用特制溜槽连接)。

b运料班组：在施工平台中操作，负责从接料斗处运至浇筑位置。

c浇筑组：在施工平台中操作，负责浇注自流平混凝土并时刻观察混凝土密实程度和模板有无漏浆情况。

5）浇灌控制要点

a必须按照厂方提供的技术要求拌和，特别要注意加水量的控制（12%--14%），以保证混凝土的流动性和强度。加水量的控制根据设计加水量和每罐材料用量，称量出每罐需加水量并用专门的容器进行度量。

b在浇筑过程中派专职的观察员通过预留的观察孔对自流平混凝土的密实程度进行观察。如发现有流动不通或发现密实度不好的地方可以用木制榔头轻击模板。

c当浇筑至桥面预留孔洞时应继续浇筑，待桥面预留孔洞冒浓桨后方可停止浇筑。当浇筑至预留孔洞或观察孔的时候，应采用已经准备好的斜口（下端300×300mm上口310×310mm）模板将孔洞封闭。检查封闭牢固、不漏浆后方可继续浇筑。

d在混凝土灌注过程中，模板工程必须派专人值班，应备齐工具和维修模板的材料；认真观察模板在施工过程中有无变形、下坠、漏浆现象，发现问题，立即采取措施，对模板进行加固、修补，保证混凝土灌注施工顺利进行。

6）混凝土浇筑完后应连续湿润模板3天以上，随后养护至设计强度。

7）模板的拆除：待模板养护至设计强度的80%时方可脱模。在拆模时按照先支后拆，后支先拆的原则。拆后的模板和材料应及时转运，不得长期堆放在脚手架及施工平台上并且堆放高度不得超过1m。

8）预埋丝杆的处理：拆模后把吊模施工用的预埋丝杆，采用手砂轮切割，切割完后，对丝杆头用5mm细筛对加固料进行筛选筛余的细料按照12%加水的配合比拌制成砂浆对丝杆头进行封堵。

6.材料与设备

6.1材料

6.1.1混凝土选用HUAYU-45建筑结构加固料，自密型免振混凝土。

6.1.2钢筋必须符合《钢筋混凝土用钢》（GB1499—2007）的规定，钢筋的规格型号等必须满足设计要求，钢筋出厂合格证、检验报告和力学性能复式检验报告。

6.1.3所用型钢应附质量证明书，并符合设计文件的要求，如对材质有疑议时，应抽样检查，其结果应符合国家标准的规定和设计文件的要求方可采用。连接材料（焊条、焊丝、焊剂、等强度螺栓、精制螺栓、普通螺栓及铆钉等）均应附有质量证明书，并符合设计文件的要求和国家标准的规定。严禁使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条，受潮结块或已烧过的焊剂及锈蚀、碰伤或混批的高强螺栓。

6.2机械及设备

6.2.1土方开挖：挖土机、装载机、自卸汽车。

6.2.2混凝土施工设备：混凝土振动器、混凝土搅拌机、混凝土运输泵。

6.2.3加固用主要机具：电锤、风镐、空压机、角磨机、搅拌器、衡器.

6.2.4监测系统：水准仪、经纬仪、测力仪表、对讲机、播音设备。

6.2.5其它设备：汽车起重机混凝土切割机、空心压缩机、风锤、电焊机、钢筋切割机、钢筋调直机、钢筋弯曲机、万能杆件、贝雷梁。

7.质量控制

7.1有关标准、规范(见表7.1)。

7.2质量保证措施

7.2.1技术人员认真堪对现场情况，熟悉设计图纸，并认真向施工班组交底。针对每道工序，严格检查监督，认真落实工程“三检制”，与时俱进地做好各种工程材料的填报与签字确认工作。

7.2.2做好原材料检验，合格方可使用。针对质量通病编制出切实可行的纠正和防治措施。以及各项施工及原始检查记录，及时整理、记录、时归档。

7.2.3施工过程中，必须严格按照现行钢筋施工工艺标准、混凝土施工工艺标准及钢结构施工工艺标准中质量保证措施执行。

8.安全保证措施

8.1遵守《施工现场安全技术操作规程》和地方有关施工现场安全生产管理规定。

8.2认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针及国家有关规定、条例，结合工程的具体特点，组织成立以项目经理全面负责、专职安全员、班组长及用电负责人组成的安全生产领导小组，执行安全生产责任制，明确各级人员的职责，抓好工程的安全生产。确保安全生产目标的实现。

8.3认真落实安全生产岗位责任制、交底制和奖罚制。每道工序施工前必须逐级进行安全交底，并全面落实。对特殊工种人员，必须持证上岗，对违章作业造成事故的追究当事人直接责任。

8.4混凝土浇筑施工作业中，要注意观察模板、吊植及支架等有无过大变形或松脱现象，发现问题，应及时处理。

8.5施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。使用的手持照明灯应采用36V的安全电压。现场临时用电按规范要求接驳不允许违章用电。为确保安全，在施工现场布置足够的照明灯光，警示标志，围护设施。

8.6本工程施工在河流上空的高架上作业，对脚手架的稳定性、牢固性应仔细认真检查，确保安全。脚手架四周及脚手架下方均应安装防护网。施工人员必须系安全带，戴安全帽，戴防护手套。避免人员失足坠落受伤，避免坠物伤人，避免加固料对手的腐蚀伤害。在拱腹模板的安装和拆除及运输过程中，应注意安全。

8.7各类房屋、库房、料场等的消防安全距离做到符合公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严格做到不在木工加工场、料库等处吸烟；随时清除现场的易燃杂物；不在有火种的场所或其近旁堆放生产物资。

8.8氧气瓶与乙炔瓶隔离存放，严格保证氧气瓶不沾染油脂。乙炔发生器有防止回火的安全装置。

8.9电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度和线间距除按安全规定要求进行外，将其布置在专用电杆上。配电设施的金属外壳应有可靠的保护线连接，移动式电动工具及手持电动工具的保护线必须采用铜芯软线，并应采用高灵敏的漏电保护装置。

8.10施工现场按符合防火、防风、防雷、防触电等安全规定及安全施工要求进行布置，并完善各种安全标识。

9.环保措施

9.1成立施工环境卫生管理机构，在施工过程中严格遵守国家和地方的有关法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守防火及废弃物处理的规章制度，做好交通疏导，充分满足便民要求，随时接受相关单位的监督检查。

9.2将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置、规范围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。

9.3设立专用排水沟，对施工污水进行有序集中排放，认真做好无害化处理，从根本上防止施工污水污染河流等。

9.4定期清运施工弃渣及其它工程材料运输过程中的防散落与沿途污染措施，施工污水除按环境卫生指标进行处理达标外，并按当地环保要求的指定地点排放。弃渣及其它工程废弃物按工程建设指定的地点和方案进行合理堆放和处治。

9.5优先选用环保机械。杜绝混凝土运输车辆遗洒减少环境污染，混凝土运输车辆进出大门时必须清理干净。

10.效益分析

10.1随着5·12汶川大地震的灾后重建与修复，本工法为避免了该桥梁的拆除，最大限度地保存该桥的特点及历史原貌，为桥梁修复提供了新的方法。

10.2该桥梁加固施工技术将对桥梁的造价降到了最低，施工期最短，恢复通车时间最快，对桥梁本身结构影响较小，对邻近相邻桥段及周围环境无影响。为灾后重建顺利打通了道路，加快了灾区经济建设，为老百姓生活提供了便利的交通。

10.3桥梁补强加固技术节省能源、成本低、省工省时，据统计，桥梁加固所需费用约为拆除重建费用的30%，还减少拆除引起的环境污染。

10.4本工法在桥梁加固过程中，采用了贝雷架与普通钢管脚手架系统相结合，大大缩短了施工工期。

11.应用实例

我公司援建的四川平武县飞龙大桥加固改造项目于2009年6月20日开工，2009年12月20日竣工，在2010年元旦顺利通车。该项目投资近1700万元，是我省援建四川平武县110个建设项目之一，也是平武县城灾后重建路网规划的最重要的桥梁。

该平武县飞龙大桥始建于1986年，是一座26孔多跨上承式圬工拱桥，桥梁横跨涪江两岸，全长487米，是平武县城区唯一一座可供机动车通行的桥梁，也是平武县城出入绵阳及九寨沟的重要交通节点。在5·12汶川地震中，大桥桥梁损坏严重，不能正常使用，需维修加固后才能投入使用。

现经加固补强后，已使用半年多来未发现任何质量问题，证明加固后的承重性、稳定性良好，工程加固非常成功。

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贝雷片最大搭设距离 例如距离20米*40米的空洞能否搭设

贝雷片单片长度是3米，高度是1.5米；搭设跨径是3的倍数，单片重0.27吨。

贝雷架的搭设跨度与所承受的荷载有关；跨径越大，横向的片数越多；如果要加大承载力，还有一样东西可以加进去，就是贝雷弦杆。

当然，贝雷架的使用跨径不是无止境可以增加的，目前国内最大估计也就是42米左右吧。

贝雷梁施工支架设计？

贝雷梁施工支架设计具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为贝雷架搭设你解答以供参考。

1 工程概况横坪公路ZK1+219.65跨线桥上跨深圳市地铁3号线及深惠公路,主桥为(28.8+42.5+28.8)m预应力混凝土现浇连续箱梁,东西引桥均为20m~22m贝雷架搭设的预应力混凝土简支空心板(结构简支、桥面连续),桥梁全长519.3m,左右幅分离,斜交角15°,单幅桥宽16.25m,桥梁面积1.69-104m2。主桥根部梁高2.6m,跨中梁高1.6m。由于主桥上跨交通繁忙的G205国道及正在建设中的地铁3号线高架桥,为保证G205国道双向六车道通行及不影响地铁3号线高架桥的正常施工,充分利用有限的施工场地,经过充分的综合经济效应及社会影响分析,主跨采用贝雷梁做底部施工支架,边跨行车道采用钢管支架做底部施工支架,其余部分采用满堂支架施工。2 结构安全性分析2.1 贝雷梁安全性分析主跨纵向设22组贝雷梁,可按3跨(11.25+15+11.25)m的连续梁进行结构安全分析。单片贝雷梁:IX=250497.2cm4,WX=3578.5cm3,E=2.1-105MPa,容许弯矩MX=788.2kN-m,容许剪力QX=245.2kN。2.1.1 每片贝雷梁荷载计算现浇箱梁结构自重:8.454kN/m~18.015kN/m(中间小,两头大,呈抛物线分布);模板:0.31kN/m;人、机荷载:0.44kN/m;振捣混凝土产生的荷载:0.88kN/m;贝雷梁上钢管支架:1.08kN/m;贝雷梁上方木:0.10kN/m。2.1.2 单片贝雷梁验算结果可以将贝雷梁分成30个单元,31个节点,按图1计算模型进行安全性验算。1)弯矩验算。单片贝雷梁的弯矩包络图如图2所示,最大弯矩259kN-m发生在支点负弯矩区,小于容许弯矩788.2kN-m。2)剪力验算。单片贝雷梁的剪力包络图如图3所示,最大剪力107kN在支点处,小于容许剪力245.2kN。3)位移验算。长期挠度值在消除结构自重产生的长期挠度值后梁式桥主梁的最大挠度处不应超过计算跨径的1/600。6.5-3.5=3.015000/600=25mm。满足规范要求。4)支点反力如表1所示。2.2 贝雷架墙验算安全性分析2.2.1 受力分析由表1知,在中支点10,22处反力最大;最底层贝雷架片受力最大。故只需按支承在弹性地基上的梁验算中支点最底层3m单片贝雷架即可。为偏保守计算,取底层3组1排3片(共计9片)承受一个支点处所有上部荷载。2.2.2 荷载计算1)22片贝雷梁上荷载分配给底层贝雷架片N1=474.3kN/片。2)贝雷架片自重N2=19-2.7/9=5.7kN/片。单个贝雷架片受到的均布荷载q=(N1+N2)/3=(474.3+5.7)/3=160kN/m。2.2.3 贝雷架墙验算结果1)反力计算:R=ql/2=160-3/2=240kNQX=245.2kN(可);2)弯矩计算:M=ql2/8=160-32/8=180kNMX=788.2kN(可);3)挠度计算:f=5ql4/(384EIX)=5-160-34/(384-2.1-105-106-250497.2-10-8)=3.2-10-7mfX=l/1000=3/1000=3-10-3m(可)。3 贝雷梁施工方法3.1 施工贝雷架墙基础计算贝雷架墙基础应承受的荷载,开挖支墩基础基坑,根据地质条件判断其承载力满足设计要求后进行基底清理,并浇筑混凝土条形基础。3.2 摆放贝雷架墙垫梁根据贝雷架墙基础设计图纸放出纵、横垫梁位置,并用墨线弹出。按墨线摆放纵、横垫梁,并用螺栓连接,纵、横垫梁应水平放置,局部不平处应用钢板垫平,以保证均匀受力。然后安装贝雷架墙底座。3.3 吊装贝雷架墙贝雷架墙6m或9m为一节,每个贝雷架墙3组,每组由3片贝雷片拼装而成,每组先在施工现场拼好,然后再吊装。贝雷架墙应分层组装,及时安装各贝雷片之间连接杆件。安装好一层后再吊装上一层,直至设计标高。吊装最后一节贝雷支墩时应将墩顶纵垫梁与贝雷片阳头连接好后一起吊装。3.4 吊装贝雷架墙顶贝雷梁贝雷架墙顶贝雷梁由22组长39m的双排单层贝雷梁组成,每组由26片贝雷片拼装而成,每组先在施工现场拼好,然后再吊装,及时安装各贝雷片之间连接杆件,并与贝雷架墙连接。3.5 检查验收检查各部分是否连接牢固,确定各部位已按要求连接好后再吊装贝雷纵梁及以上的支架模板,进行下一步工序作业。4 施工时安全注意事项1)地基处理:贝雷架墙基础基坑开挖后,应注意检查地质是否符合设计要求,若满足要求应及时浇筑混凝土,并做好排水设施,避免雨水浸泡及积水,以保证地基承载力及限制下沉量。2)浇筑混凝土基础前应控制好其顶面标高及其平整度,因为贝雷支墩均由定型构件组拼而成,其长度是相对固定的,墩顶标高只能由支墩基础、纵横垫梁及贝雷片节数调整。3)吊装贝雷支墩应分层组装,切忌图快而单组贝雷一次吊装到顶,因为贝雷片之间均为铰接,各组贝雷之间也是通过拉杆(角钢)用螺栓连接,单组贝雷稳定性差,只有通过用连接杆件将各组贝雷连接成整体后才稳定可靠。4)吊装贝雷纵梁之前应注意检查贝雷片之间各插销是否插好,连接角钢螺栓是否拧紧,纵梁、横垫梁之间连接是否牢固可靠。5)贝雷片搭设与拆除过程中,施工人员必须要戴安全帽扎安全带,严禁酒后上架作业。6)用吊车吊装、拆除贝雷支墩时应派专人指挥吊车,严禁吊车大臂碰撞贝雷梁及其基础。5 结语通过严密科学的施工组织及实施,该桥于2008年10月顺利建成并通车。施工方案经实践证明切实可行。1)贝雷片支墩单片贝雷重量轻(270kg),人工可搬动,可用人工先行分段组装,再用吊车吊装,可节省吊车台班。2)贝雷片可租用,只需加工部分连接角钢后即可组装,一次投入小。3)贝雷片为定型构件,组拼简单可靠,周转速度快,周转次数多,减少工程成本。4)本桥施工时采用由贝雷片组成的临时墩基础及横梁,施工速度快,对桥下交通影响小,保证贝雷架搭设了桥下G205国道的双向六车道通行能力及地铁3号线的正常施工。参考文献:[1] 喻忠全.装配式公路钢桥使用手册[M].北京:交通部交通战备办公室,1998:57.[2] 易声维,唐昭霖.贝雷片在现浇混凝土箱梁墩旁临时支墩的应用[J].西部探矿工程,2002(S1):360-362.[3] 张俊义.桥梁施工常用数据手册[M].北京:人民交通出版社,2005:668-672.

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