辽宁桥梁加固设计招聘(辽宁桥梁加固设计招聘网)

本篇文章给大家谈谈辽宁桥梁加固设计招聘，以及辽宁桥梁加固设计招聘网对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。但由于旧桥加固的过程中常存在原始资料和图纸不全的客观原因；旧桥加固设计的规程尚在制订；旧桥加固设计的制约因素和技术风险远比设计新桥要大得多。1．2承载能力检测旧桥承载能力评定是加固设计的基础，准确评定旧桥的承载力十分重要。静载试验被公认为方法可靠、准确性高，是目前桥梁荷载试验主要采用的方法。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。

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本文目录一览：

• 1、桥梁加固需要专门的设计资质吗?
• 2、招商交科桥梁加固院怎么样
• 3、桥梁检测评定与加固技术？
• 4、桥梁加固需要什么资质?
• 5、上海同豪土木工程咨询有限公司2014年校园招聘简章
• 6、桥梁加固的常见方法及其机理？

桥梁加固需要专门的设计资质吗?

桥梁设计不需要专门的设计资质，只需要普通的桥梁设计资质就可以了。

招商交科桥梁加固院怎么样

招商交科桥梁加固院好。招商交科桥梁加固院在桥梁维修领域拥有较为丰富的技术研发和工程实践经验，能够提供全方位的桥梁加固、维修、改造等服务。该院拥有一支专业的技术团队和严格的质量控制体系，能够保证工程质量和施工进度。同时，该院还注重技术研发和创新，不断推出新的工艺和技术，提升服务水*和竞争力。

桥梁检测评定与加固技术？

桥梁检测评定与加固技术是非常重要的，了解检测标准才能更好的解决实际问题，清楚加固初衷能更合理处理情况。中达咨询就桥梁检测评定与加固技术和大家说明一下。

每一座“新”建的桥梁经过若干年大自然的侵蚀和使用之后都会成为一座“旧”桥。对我国来说，由于大部分桥梁是根据20世纪70年代或80年代初期颁布的设计标准建造的，所以设计荷载较低，而且随着我国交通量的不断增大以及自然环境的侵蚀，有相当数量的桥梁损坏严重，或处于超期运营状态，严重影响了我国交通运输的发展。

很多资料表明，当前有些交通发达的国家，桥梁建设的重点已放到了桥梁的检测评定与加固技术方面，而新建桥梁已降为次要地位。国内外的实践也均证明旧桥的检测与加固是一项技术上可行、经济上合理的举措。但由于旧桥加固的过程中常存在原始资料和图纸不全的客观原因；旧桥加固设计的规程尚在制订；旧桥加固设计的制约因素和技术风险远比设计新桥要大得多。因此对旧桥的检测与加固，以及如何提高其承载力的问题研究、试验与推广，是非常有必要的。

1.桥梁检测

桥梁加固前，应对桥梁进行全面的检测，旨在摸清桥梁的现状以及可能存在的缺陷或隐患，查明箱体现有裂缝的性质与分布特征，寻找桥梁开裂的原因，分析桥梁现存缺损可能会给结构造成的负面影响，为加固设计提供依据。

1．1直观分析

由于时间的推移，部分旧桥的原设计图纸与施工技术资料已基本流失，因此首先要对桥梁的各个部位利用各类检测工具进行全面、彻底的检查，必要时对部分隐蔽工程揭露检查。由于目前交通荷载量已与原设计严重不符，还应测算其交通量与载重量，最终将各类资料及检测数据汇总整理。

1．2承载能力检测

旧桥承载能力评定是加固设计的基础，准确评定旧桥的承载力十分重要。桥梁荷载试验有动、静之分。静载试验被公认为方法可靠、准确性高，是目前桥梁荷载试验主要采用的方法。但静载试验需中断交通，工作量大，试验周期长，测试精度易受气候影响，相对制约了静载试验的应用。动载试验可克服静载试验的缺点，不需长时间中断交通，试验时间短，节省经费。荷载试验还有助于发现在一般性桥梁检查中难以发现的隐蔽病害。

1．3砼结构强度检测

可通过无破损或半破损试验(如回弹仪法、钻芯取样法)来判断砼结构强度，为全面分析桥梁病害提供依据。

1．3．1回弹法

回弹法是以在混凝土结构或构件上测得的回弹值和碳化深度来评定混凝土结构或构件强度的一种方法，它不会对结构或构件的力学性质和承载能力产生不利影响，在工程上已得到广泛应用。

1．3．2钻芯法

钻芯法是利用专用钻机和人造金刚石空心薄壁钻头，在结构混凝土上钻取芯样以检测混凝土强度和缺陷的一种检测方法。它可用于检测混凝土的强度，结构混凝土受冻、火灾损伤的深度，混凝土接缝及分层处的质量状况，混凝土裂缝的深度、离析、孔洞等缺陷。该方法直观、准确、可靠，但是费用较高，费时较长，且对混凝土造成局部损伤，因而大量的钻芯取样往往受到限制，可利用其他无损检测方法如超声法与钻芯法结合使用，以减少钻芯数量，另一方面钻芯法的检测结果又可验证其他无损检测方法如超声法的检测结果，以提高其检测的可靠性。

2.桥梁的评定

根据检测资料，可对桥梁进行评定。桥梁评定分为一般评定和适应性评定。一般评定是依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出养护措施。桥梁适应性评定包括以下内容：依据桥梁定期及特殊检查资料，结合试验与结构受力分析，评定桥梁的实际承载能力、通行能力、抗洪能力，提出桥梁养护及改造方案。

对一般评定划定的各类桥梁，分别采取不同的养护措施：一类桥梁进行正常保养；二类桥梁需进行小修；三类桥梁需进行中修，酌情进行交通管制；四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载限速通过，当缺损较严重时应关闭交通；五类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。

3.桥梁加固与改造技术

3．1上部结构加固、改造方法

3．1．1增大截面(惯矩)加固法

可在梁桥及拱桥拱肋的加固中使用，施工中要注意所增加的重量不应使原截面破坏，且新老结构材料之间应设置剪力键、传力销、锚固筋等可靠的连接。

3．1．2粘贴钢板(筋、纤维)加固法

粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。当梁板桥的主梁因交通量增加或纵向主筋出现腐蚀而导致底部出现严重的横向裂缝可采用此简单、易行方法。该法短期加固效果较好且工艺成熟。其中碳纤维强度高，耐腐蚀，但是脆性、耐火性不好，使得这种材料的应用受到限制。此外还需要注意的是贴钢板、钢筋、纤维的位置应尽量远离中性轴加固区，在具有锚固条件时应尽量锚固并一定要考察黏结剂性能。

3．1．3转换结构体系法

改变结构受力体系加固法。改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方法。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增加了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采用。

3．1．4体外预应力法

体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。

在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。如301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥的加固。但加固后体外预应力筋的防腐问题一定程度上增加了后期养护费用，因此，一般不是公路部门的首选加固方法。

3．2下部结构的加固

桥梁下部结构的加固方法有加大截面、粘贴纤维钢板等。

4.加固方案的分析

（1）在设计加固方法时必须经过详细计算，考虑加固后对结构强度及刚度的*衡以及对结构抗裂性与抗腐蚀性的影响。

（2）加固后的桥梁结构承载能力提高幅度受原结构的制约，如原结构配筋率、截面尺寸等，不可能无限制地提高承载力。

（3）对于大跨径复杂桥梁结构的加固计算，一般要做结构整体分析，有效工具是有限元法，必要时应考虑非线性影响。

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桥梁加固需要什么资质?

桥梁加固需要桥梁工程专业承包资质

桥梁工程专业承包企业资质分为一级、二级。

一级资质标准：

1、

企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。

（1）

累计修建单座桥长≥500米或单跨≥100米的特大型桥梁4座以上；

（2）

累计完成桥梁工程合同额3亿元以上。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于100人，其中工程技术人员不少于80人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。

企业具有的本专业一级资质项目经理不少于8人。

3、企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3600万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1亿元以上。

5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：

（1）120立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，60立方米/小时以上水泥砼拌和设备2台；

（2）6立方米以上砼运输罐车6台；

（3）60立方米/小时以上砼泵车2台；

（4）60立方米/小时以上砼输送泵4台；

（5）30吨、40吨、50吨吊车各2台；

（6）200吨架桥机1台。

二级资质标准：

1、

企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。

（1）累计修建单座桥长≥100米或单跨≥40米的桥梁4座以上；

（2）累计完成桥梁工程合同额1.5亿元以上。

2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有8年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有初级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于40人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于15人。

企业具有的本专业二级资质以上项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金1500万元以上，企业净资产2000万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入2000万元以上。

5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：

（1）60立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，40立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台；

（2）6立方米以上砼运输罐车4台；

（3）60立方米/小时以上砼泵车1台；

（4）60立方米/小时以上砼输送泵1台；

（5）30吨、40吨吊车各1台；

（6）100吨架桥机1台。

上海同豪土木工程咨询有限公司2014年校园招聘简章

上海同豪土木工程咨询有限公司2014年校园招聘简章

一、 同豪土木简介

上海同豪土木工程咨询有限公司创建于1997年,是一家致力于桥梁设计软件研发、桥梁工程设计与咨询、桥梁检测与维护业务的高新技术企业。公司旗下的软件产品桥梁博士,伴随着我国道路、桥梁事业的发展已成为国内科研设计单位的主力计算分析软件,用户已经发展到1200余家,市场占有率居行业之首;新款软件桥梁设计师自推向市场一年来,用户亦发展到200余家,受到广大桥梁工程师认可和欢迎,具有广阔的市场前景。

二、 招聘需求

1、 招聘专业

土木建筑、工民建、工程管理、公路工程、道桥工程、等工程类专业,欢迎2014年应届毕业生或者2013年毕业生加入我们。

2、 招聘职位

1. 技术服务工程师

岗位要求:(1)道桥、土木工程等相关专业,本科及以上学历

(2)工作勤奋、上进好学,热爱桥梁事业

(3)有良好的语言表达能力和沟通能力,知识面广,善于与各类性格的人交往

(4)熟练使用桥梁博士者优先考虑

2. 技术支持工程师

岗位要求:(1)桥梁、土木工程等相关专业,本科及以上学历

(2)能熟练使用桥梁设计类软件

(3)有良好的语言表达和沟通能力

(4)能适应经常出差,热爱桥梁事业

3. 软件销售工程师

岗位要求:(1)性格外向,善于与人沟通;

(2)大专及以上学历,专业不限;有工作经验者优先;

(3)具有桥梁、软件行业产品营销经验,对于销售渠道熟悉者优先

(4)市场营销专业、道路、桥梁专业或其辽宁桥梁加固设计招聘他土木专业优先

(5)事业心强,能长期出差

(6)工作地点有8大区域可选,华中、华北、东北大区;河南、河北、山西分区;山东、

东北分区;华南区;华东区;北京、天津分区;中南、西南区;西北区

4.软件开发工程师

岗位要求:⑴对计算机软件开发有浓厚兴趣,会使用任何一种程序语言如C++等

(2)做事认真负责,有团队精神,善于交流,能吃苦,承受住工作压力

(3)具有程序思维,逻辑严谨,对桥梁软件开发有浓厚兴趣

(4)桥梁工程、土木工程、数学、力学等相关专业,本科及其以上学历

6.荷载试验工程师

岗位要求:(1)桥梁或相关专业,硕士及其以上学历

(2) 有相关工作经验的应届研究生也可,有工程测量岗位证书(检测员或检测

师证)优先

(3)有较强的责任心和敬业精神,以及较强的时间意识和团队精神,能吃苦耐劳

7.桥梁检测工程师

岗位要求:(1)能熟练操作现场检测仪器,能组织技术人员开展工作

(2)1-2年工作经验的桥梁检测技术人员优先考虑,有相关工作经验的应届研

究生也可考虑

8.计算分析工程师

岗位要求:(1)有相关的计算分析经验的应届研究生优先考虑

(2)结构工程及力学相关专业,计算分析功底较好,熟悉桥梁专业基本知识

9.加固设计工程师

岗位要求:(1)有1-2年以上桥梁加固设计经验的本科及以上毕业生,优秀应届研究生也可

(2)桥梁或土木工程专业,至少会使用一种或多种有限元软件进行计算

(3)有执业资格证书的应聘者优先

10.结构技术研究员

岗位要求:

(1)对结构计算软件的使用和开发有一定兴趣

(2)有一定的独立研究和分析问题的能力

(3)桥梁工程、土木等相关专业,硕士及以上学历

11.构件开发人员

岗位要求:(1)熟悉C++编程语言,热爱计算机编程和桥梁工程

(2)有较强的沟通能力和团队合作精神

(3)桥梁、计算机等相关专业,本科学历

11.绘图开发工程师

A、岗位职责描述:

(1)负责二维图、三维图的图形效果设计工作

(2)负责图形几何算法的实现工作

(3)负责复杂图形事物的分析工作

B、岗位要求:

(1)计算机/土木类/数学类专业,本科及以上学历

(2)对软件开发有浓厚的兴趣

(3)具有扎实的C++基础,能熟练使用C++进行代码编制

(4)有较强的学习能力

(5)具有拼搏精神

(6)应届毕业生要求有良好的算法基础和开发语言基础

12.软件工程师(桥梁结构计算)

A、岗位职责描述:

(1)承担桥梁结构及构件的工程设计、计算的相关理论的研究和相关代码的编制

(2)公司将视个人能力提供有竞争力的薪资待遇

B、岗位要求:

(1)土木工程(或工程力学及相关专业),本科以上学历,桥梁工程专业优先考虑

(2)具有桥梁专业设计、计算分析经验者尤佳

(3)对软件开发有浓厚的兴趣

(4)具有扎实的C++基础,能熟练使用C++进行代码编制

(5)有较强的学习能力

(6)具有拼搏精神

(7)应届毕业生要求有良好的算法基础和开发语言基础

13.算法工程师

工作职责:

偏微分方程组的数值解法,其辽宁桥梁加固设计招聘他数学算法设计,要求数学、力学、物理等相关专业。

任职要求:

要求数学、力学、物理等相关专业,本科及以上

14.桥梁软件工程师

工作职责:

桥博4.0系列的研发工作。

任职要求:

桥梁专业,本科及以上

15.桥梁设计工程师

岗位职责:

⑴、桥梁设计,偏向异难结构分析计算、设计;

⑵、熟练掌握AUTOCAD。

岗位要求:

⑴、有较强的责任心和敬业精神,以及较强的时间意识和团队精神;

⑵、土木工程相关专业,本科及其以上学历。

16.道路设计工程师

岗位职责:

⑴、道路设计;

⑵、熟练掌握AUTOCAD;

岗位要求:

⑴、有较强的责任心和敬业精神,以及较强的时间意识和团队精神;

⑵、道路交通工程、给排水工程等相关专业,本科以上学历。

3、 ****

联系人:卢小姐

公司**:上海市赤峰路63号设计大楼17楼

人事部**:shthtm2011@163.com(简历名称:姓名+应征岗位名称)

桥梁加固的常见方法及其机理？

桥梁加固的常见方法及其机理是非常重要的，辽宁桥梁加固设计招聘了解加固的初衷是为了更好的保障使用效果，才能更好的理解方法的制定。中达咨询就桥梁加固的常见方法及其机理和大家说明一下。

随着辽宁桥梁加固设计招聘我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，道路上的行车密度以及车辆的轴重不断加大，势必造成公路桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，已不能适应现代交通运输的要求。截止至2000年，我国危桥总长已达2万余延米。若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，恢复、提高其承载力，不仅能满足新时期公路交通运输的需要，而且可以为国家带来巨大的经济和社会效益。

1、桥梁加固的步骤与基本原则

一般来说，桥梁的加固包括现有桥梁的改造及病害桥梁的修复。其中，现有桥梁的改造一般是由于现在交通运输量的增长、设计荷载标准的提高、公路路基宽度的拓宽等使一些桥梁已不能满足当前交通运输的要求而进行改造；病害桥梁的修复一般是由于桥梁材料的老化，运营养护的不当等使一些桥梁出现了病害而进行维修。桥梁的加固与桥梁的设计一样，除了应满足设计规范，符合技术可行、经济合理、结构安全的原则外，还必须经过一定的程序和步骤，这就是所谓的加固概念设计。

1、桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整体桥梁，也可以是指定的区段或特定的构件；

2、建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案实施，以保证改造后的桥梁能安全运营；

3、根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析，当得知现有桥梁可以通过加固、维修达到使用要求的结论后，再提出桥梁加固的设计方案；

4、对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应≮2个，进行方案比选和经济评估，选择最佳加固方案；

5、加固设计及施工尽量不损坏原结构，并保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换；

6、加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施，保证新老结构连接可*、协同工作；

7、加固设计应按结构实际损坏情况进行计算；

8、在加固施工中，应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，采取必要的措施，减少对周围环境的污染；

9、在施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时，应立即停止施工，会同加固方案设计者进行研究，待采取有效措施处理后，方能继续施工；

10、加固施工中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。

总之，在具体的加固设计中，必需首先明确这种加固原则，才能做到“牢固可*、简便耐用、经济适用”。

2、桥梁加固的方法

加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。这些措施包括直接针对整个结构的，如体外预应力，改变了结构的应力状态，使其回到原设计状态或者更适应新的要求；有些措施是针对截面的，即通过提高截面某一方面的承载力强度（如抗剪强度），从而改善整个结构的承载力水*。

根据桥梁的加固原因、加固部位以及现有桥梁本身桥型方案的不同，应采用不同的加固方法。目前,桥梁上部结构常用的加固方法有：体外预应力加固法、体系转换加固法、增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法等；桥梁下部结构常用的加固方法有扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法等。现将以上加固方法一一介绍如下：

2.1 桥梁上部结构加固

2.1.1体外预应力加固法 体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。与通常的预应力混凝土结构相比，力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。这种方法在自重增加很小的情况下可大幅度的改善和调整原结构的状态，提高结构刚度、抗裂性。此法既适用于通行重车时的临时加固，也可作为提高桥梁承载力的永久加固措施。

该方法主要适用情况有：当混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈蚀及其它病害造成结构承载力下降；需要提高桥梁的荷载等级；用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅度；适用于高应力状态下的结构，尤其是大型结构的加固等情况。

目前常用的体外预应力的方法有下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法。

301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥，采用的都是体外预应力法进行加固，改善了桥梁的整体的使用性能，延长了桥梁的使用寿命。

2.1.2体系转换加固法 改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件或进行技术改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而起到减小承重构件的应力，改善桥梁性能，达到提高承载能力的目的。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。

常使用的方法有：拱桥转换为梁拱式拱上建筑法；梁桥转换为梁拱组合体系法；简支转连续法；多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法；增加辅助墩法等。以上加固方案形式各异，但加固实质相同，即均是为所加固的桥梁加入新的支撑点，缩短梁的计算跨径，从而提高结构承载力。

福建永安市大溪大桥为20世纪70年代初修建的9孔双曲拱桥，桥型为22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨连续拱桥，设计荷载为汽车-13级，拖车-60，由于交通量的增加，该桥在运营期间产生了较大的病害，荷载等级不能满足现有交通运输的要求，2002年永安市对该桥该桥进行了检测，检测结果表明该桥可以通过采取加固措施，使其达到汽车-20级、挂车-100荷载等级的要求。加固方案采用了把连续拱桥转化为梁拱式拱上建筑体系的方法。加固改造时，首先拆除侧墙、护拱、拱上填料，对主拱圈进行“卸载”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次对主拱圈拱背、拱脚进行布筋，现浇混凝土加大其截面，然后接高腹拱墩，按梁板桥施工简支桥面板，这样一来既减轻了主拱圈负重，又增强了主拱圈承载能力。加固改造后，经过几年来的使用证明,效果非常好。类似的例子还有很多，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀连续拱桥（L0=70m）、2005年加固的福建蒋乐积善连续拱桥（L0=30m）等等。

2.1.3 增加构件加固法 增加构件加固法主要是指增设纵梁提高承载能力或拓宽改建，增加横隔板加强横向联系。当墩台地基安全性能好，并具有承载能力，上部结构也基本完好，但其承载能力不能满足要求，同时要求加宽桥面时，一般采用增加承载能力高和刚度大的新纵梁使新旧梁互相联结共同受力。对于要进行拓宽改造的则还需要对墩台进行拓宽。

常使用的方法根据增加构件及新旧主梁联合受力形式可分为：增设纵梁加固（不拓宽桥面）；增设边梁加固；单边拓宽技术改造；双边拓宽技术改造；增加辅助横梁加固。

绍兴斗门大桥是20世纪80年代修建的一座刚架拱桥（L0=40m）,该桥通过20余年的使用,已出现多处病害,特别是重车过桥时,桥梁出现晃动。2004年通过对该桥病害的调查和分析,发现横梁太单薄（原设计为空心薄壁横梁）是导致重车过桥晃动的主要原因,加固改造时在每孔主拱腿上增设8道钢筋混凝土实心横梁，斜杆上增设4道钢筋混凝土实心横梁。改造后该桥至今完好无损，重车过桥时桥梁也不再晃动，运行完全正常。

河南南阳桐柏淮河大桥采用了增设大边肋进行加固加宽的技术方案，对上下部结构同时加宽，提高了结构的承载力。该桥加固完成至今，状况良好，并且有很好的视觉效果。

2.1.4 粘贴钢板加固法 粘贴钢板加固是采用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构物形成整体，从而提高梁的承载能力的一种加固方法。若使用锚栓将钢板锚固在梁体上，则又称锚栓钢板法，这时钢板可适当厚一些。钢板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土结构抗弯刚度，使结构挠度减小，限制了裂缝的发展。并且施工时可以根据设计需要进行裁切钢板，有效的发挥粘钢构件的抗弯、抗压和抗剪的性能，受力均匀，不会在混凝土中产生应力集中现象，除此以外，该方法还具有施工简便，快速，不影响结构外形，加固费用低，不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点。不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。

广州东圃大桥是1998年建成通车的一座跨越珠江的特大桥，主航道桥型为106.6m+2x160m+106.6m的预应力混凝土连续刚构，副航道桥型为51m+3x80m+51m的预应力混凝土连续刚构，2003年发现主航道桥边跨梁端腹板存在不同发展程度的斜裂纹，后来业主采用了粘贴钢板加固技术对其进行了加固。具体措施是对修补部位的混凝土表面进行修凿，使其*整；用丙酮或二甲苯擦洗修补部位的混凝土表面和经过处理的钢板表面；以除去粘接面的油脂和灰尘；在钢板和混凝土粘接面上均匀地涂刷环氧基液粘接剂；用方木、角钢、和固定螺栓等均匀地进行压贴钢板；养生到所要求的时间，拆除压贴用的材料；在钢板表面上再涂刷养护涂料。该桥现在加固工程已完成，加固效果良好。

2.1.5 碳纤维加固法 粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，两者共同工作，提高构件承载力，从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，以及施工速度快，施工工期短，粘贴质量容易得到保证等优点，因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键，也是两者传力途径的薄弱环节，因此粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维与混凝土间剪力的传递，同时应有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。与其它加固方法相比，采用碳纤维加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分布，保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。

广深高速公路福田互通立交桥现浇异形混凝土空心板梁梁底有多处裂缝，导致板内钢筋锈蚀，桥梁承载能力下降，发现后采用了粘贴碳纤维布的方案对其进行了加固，具体措施是处理裂缝处的混凝土表面，清除加固表面疏松部分，直至露出混凝土结构层，并打磨*整，应用强力吹风器或丙酮将表面粉尘彻底清除，使之干燥、干净；然后严格按照厂商提供的配合比和工艺要求在处理后的混凝土表面涂上底胶，按设计要求裁剪、粘贴碳纤维布。该桥加固后，恢复了承载力，后经观察，加固效果良好。类似的例子还有很多，如莘奉金高速公路春申路立交桥加固、107国道（深圳段）洋涌河大桥加固等等。

2.1.6 桥面层补强加固法 桥面补强层加固法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。为了减小补强层增加的恒载，常将原有桥面铺装层凿除，而且能使新老结合良好，共同受力。

目前，在很多桥梁加固改造中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改造原因同时采用了几种不同的方法。如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采用了增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；西藏尼木大桥的加固，采用了粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；绍兴斗门大桥的加固，采用了增加构件加固法、桥面层补强加固法，等等。

2.2桥梁墩台与基础加固

2.2.1 扩大基础加固法 桥梁基础扩大底面积的加固方法，称为扩大基础加固法。此法适应于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体或基础时的情况。当构造物基础具有较大的不均匀沉降，并且地基土质比较坚实时，可以采用扩大基础法进行加固。而对于扩大部分基础底部的地基承载力不足的问题，可采取在扩大部分基础下打入一定数量的桩以提高地基承载力，桩的参数根据地基变形计算来加以选定。扩大基础加固法，施工比较简单。缺点是它必须使新老基础连成一体共同承受上部荷载，故其加固费用较高，而且加固效果也不易控制。

2.2.2 高压旋喷注浆加固法 高压旋喷注浆，就是先利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层的预定位置，旋转并以一定的速度提升，同时将浆液或水以高压流的形式从喷嘴里射出，冲击破坏土体，高压流切割并搅碎土层，使其成颗粒状分散，一部分被浆液和水带出钻孔，另一部分则与浆液搅拌混合，随着浆液的凝固，组成具有一定强度和抗渗能力的固结体，从而对地基进行加固的一种加固方法。旋喷注浆加固法，用途广泛，加固地基的质量可*而且效果好，成本低，加固效果明显，且施工便捷，目前已逐渐成为我国常用的对桥梁墩台基础处理方法之一。

2.2.3 粘贴钢板加固法、碳纤维加固法 桥梁墩台的加固改造也可以采用粘贴钢板加固法、碳纤维加固法增加墩台的刚度, 提高墩台的抗弯、抗压和抗剪能力,其加固方法、加固机理与2.1.4及2.1.5一致,在此就不再详述。

3、加固方案的选择

加固方案与诸多因素有关，选择合理的加固方案非常重要，常考虑下列因素：

1、桥梁结构型式；

2、桥位地形、水文、自然状况；

3、桥梁现状分析研究结论；

4、施工技术水*；

5、能否封闭交通；

6、预期加固效果；

7、资金投入量。

若定义：

建议: β＞0.9，进行桥面板加固；

β=0.7-0.8，粘贴钢板、改变体系加固；

β=0.6-0.7，体外预应力、贴碳纤维加固。

加宽加固同时进行时，宜将加宽部分与原桥连为整体，以充分发挥新加部分的卸载作用。

上述各种常见加固方法可综合运用，优化组合，更能体现出加固效果及经济效益，但还应注意以下几点：

（1）不同的加固方法有对应的设计计算方法；

（2）加固后的桥梁结构承载能力提高幅度受原结

构的制约， 如原结构配筋率、截面尺寸等，不可能无限制地提高承载能力；

（3）对于大跨径复杂桥梁结构的加固计算，一般

要做结构整体分析，有效工具是有限元法，必要时应考虑非线性影响。

4、结语

桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题，为了规范、指导桥梁加固技术的应用，交通部在2001年西部交通建设科技项目中设定了“公路旧桥检测评定与加固技术研究及推广应用 ”项目，旨在通过该课题的研究提出一整套完整的、实用的公路桥梁检测、评定与加固成套技术，为我国公路危旧桥的改造提供技术支持，确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全。新的旧桥检测、评定、加固方面的规范即将出台，届时，桥梁加固将会做到“有法可依”。

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