挡墙反滤包具体做法（挡土墙怎么做质量又快又好）

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• 1、挡墙反滤包具体做法
• 2、视频钢筋问题300问
• 3、黔西南的“二十四道拐”究竟有多神奇

1、挡墙反滤包具体做法

做法为

2、视频钢筋问题300问

2010年前，用老的混凝土规范时，规范只规定受力钢筋的保护层厚度，这时候因为挡土墙主要考虑竖向钢筋受水平力，因此水平筋认为是分布钢筋，故可以放在竖向钢筋外侧；2010年后，新混凝土规范规定了混凝土保护层厚度为最外层钢筋，因此为了保证钢筋受力的内力臂长度，因此把竖向钢筋放在外侧为宜。

3、黔西南的“二十四道拐”究竟有多神奇

“二十四道拐”不是一段普通的公路，说起来故事就还挺长了。先从这个名字说起吧，显然这段路有连续24个弯道，现在不少地方都有“某某七十二道拐”或者“某某九十九道拐”，但这显然不是一道简单的小学算术题，99＞72＞24并不成立，因为“二十四道拐”经历过70年风雨的洗礼，更有着无数大时代背景下英雄故事的加持。

这段路是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里到前线和重庆。抗战中后期，每天平均有3000多辆运送抗战物资的大卡车，昼夜不停的经过晴隆“二十四道拐”，向当时的“陪都”重庆输送战备物资。

“二十四道拐”始建于1935年，1942年，为改善行车条件，美军公路工程部队第1880工兵营进驻晴隆县沙子岭，线段勘测、护坡固土等设计方案、施工监督管理都是工兵连技术官兵担任，开挖扛抬等人力施工环节则是晴隆当地百姓出力。

这段天路第一次进入普罗大众的视野，是因为72年前的一张黑白照片——1945年3月26日，美国通信兵第164照相连随军记者John F. Albert，在从重庆去昆明的途中，被出现在眼前的“二十四道拐”所震惊。于是专门找向导爬到对面山上的绝壁，拍下了“二十四道拐”盘山公路上艰难运输美国援华物资的图片。

照片上美国GMC军用十轮大卡车载着重负排着队，沿着一条拥有24道S弯的公路，从谷底向着险峻的山顶行驶。这张黑白照片登上了美国的《Life》（生活周刊）的封面，标注为“中国境内史迪威路之二十四拐”并引起世人的震惊与关注。

因为320国道从山的另一侧平缓地绕到山下，带走了绝大多数车流，所以如今的“二十四道拐”只有少数游客和当地老乡的摩托车偶尔经过。也许得益于这种“冷清”，路面难能可贵地没有被水泥或沥青所覆盖，至今仍保持着当年的砾石面貌。

公路护栏不是常见的水泥墩或者锌钢护栏，而是用那种防洪沙袋堆出半人的高度，这也是为了不破坏“二十四道拐”原有的风貌。车子一路缓慢下行，开到第十一拐，当地的朋友提醒我们停车，原来是这个位置保留着当年美军为防止塌方修筑的“美军墙”。这道长满青苔的公路挡墙由五面石砌成，中间留有的渗水孔可窥见美军当时先进的建筑技术。

山脚除了这“二十四道拐第1拐”的石碑，还立着更有分量的国务院确认的“全国重点文物保护单位”石碑。国务院迄今为止已公布七批全国重点文物保护单位，名单里绝大多数是庙、塔、宫殿、墓等古建筑，而“二十四道拐”抗战公路，就是4296处全国重点文保单位中唯一的一条现代公路。

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