贝雷架搭设支架(贝雷架方案)

今天给各位分享贝雷架搭设支架的知识，其中也会对贝雷架方案进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！,本文目录一览：,1、,贝雷架材质如何保证,2、,三跨连续贝雷梁试验？,3、,跨河桥梁工程贝雷架的施工技术？,4、,贝雷梁施工支架设计？,5、,系杆拱桥施工工艺？

今天给各位分享贝雷架搭设支架的知识，其中也会对贝雷架方案进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、贝雷架材质如何保证
• 2、三跨连续贝雷梁试验？
• 3、跨河桥梁工程贝雷架的施工技术？
• 4、贝雷梁施工支架设计？
• 5、系杆拱桥施工工艺？（详细的最好）

贝雷架材质如何保证

1、支架设计时要有粗猜充足的横向连接贝雷片的横向支撑架。

2、安装过程中吊装前必须事先组拆卖拼成至少双片一榀的基本单元。

3、拆除前要编制专项方案，并经审核，确保方案无误。

4、给工人师傅进行充分的支架拆除技术交底，防止工人无知者无畏。贝雷架是一种用于装配式的钢结构桥，是由一定的单元组成钢架，同时还能够拼接成很多人们岩御型需要的构件或者设备。

三跨连续贝雷梁试验？

三跨连续贝雷梁试验具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。

0.引言跨河大桥跨采用整体现浇施工，由于桥跨跨越河流，施工时为尽量降低对河道通航的防碍，支架在中跨中间设净空 18 米-5 米的通航孔, 在通航孔两侧各设入土 12 米的 21 根 φ0.5 米的钢管桩作临时旅运支点。 拟采用国产 321 公路钢桥桁架（国内通常称为贝雷架）架设连续梁支架，分别支承在桥跨的八个支点处。 为确定支架的实际挠度与理论计算挠度的相符性，需进行三跨连续贝雷梁进行试验。1.贝雷梁试验1.1 贝雷梁的假设计划在桥头路面上布置同高的四个支点，跨度组合为 14+26+14，上搭设单层上下加强 4 排贝雷片，横向每隔 3 米上下采用钢管加固，在贝雷梁上分批采用贝雷片加载配镇穗。 采用水准仪测其实际的挠度，并与理论计算值相比较。 为比较支点宽度对贝雷梁变形的影响，试验分两次进行，第一次支点宽度约 50CM，即接近点接触状态，第二次支点宽度为4 米，即完全模仿现浇箱梁支架。1.2 贝雷梁挠度理论值计算1.2.1 计算中跨 26 米、边跨 14 米连续梁的跨中挠度，计算模型如下1.2.1.1 让算弯矩分配系数（1）计算刚度系数（设 EI=26）iba=EI/L=26/14=1.857 ibc=EI/L=26/14=1.857.icb=EI/L=26/14=1.857 icd=EI/L=26/14=1.857.（2）计算弯矩分配系数在计算某一节点处的分配系数时，相邻的刚结点，应作为临时固端看待。μba=3iba/（3iba+4ibc）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.μbc=4ibc/（3iba+4ibc）=4-1.857/(3-1.857+4-1)=0.42.μcb=4icb/（3icd+4i）=4-1.857 /(3-1.857+4-1)=0.42.μcd=3icd/（3icd+4icb）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.1.2.1.2 固端弯矩计算在连续梁的 B、C 两支点加约束使其固定， 这时各杆端弯矩为固端弯矩，其值计算如下：Mba=0.125qL2=0.125q-142=24.5q.Mbc=-0.0833qL2=-0.0833q-262=-56.33q.Mcb=0.0833qL2=0.0833q-262=56.33q.Mcd=-0.125qL2=-0.125q-142=-24.5q.1.2.1.3 按力矩分配法原理进行力矩分配：Mba=Mbc=Mcb=Mcd=47.88q1.2.1.4 计算支点反力.（1）A 点支点反力 RA：14Ra+47.88 q-0.5qL2=0 Ra=3.58q.（2）B 点支点反力 RB：40Ra+26Rb+47.88q-0.5qL2=0 Rb=23.42q.同理计算 RC=23.42q，RD=3.58q.根据支点反力和受力图绘如下贝雷梁的剪力图：1.2.1.5 计算跨中挠度（1）计算中跨跨中挠度①计算培卜外力作用下中跨跨中挠度中跨贝雷梁受力如上图所示，因在一般情况下，梁的变形均极微小，且在材料的线弹性范围内，即梁的位移与荷载呈线性关系，由此可根据叠加原理计算其位移，即只需先分别计算出各项荷载单独作用时所引起的位移，再求出它们的代数和，即为梁上所有荷载作用下的总位移，下面按照叠加原理计算梁的跨中挠度。 中跨贝雷梁所承受的外力如上图，跨中挠度主要由支点负弯矩引起的上挠和均布荷载引起的下挠，跨中挠度为三者的叠加，具体计算如下（其中支点负弯矩引起的挠度按图乘法计算）M=47.88q.支点负弯矩作用的弯矩图单位荷载作用下的弯矩图均布荷载作用下的弯矩图计算支点负弯矩作用下的跨中上挠挠度.f 中=(0.5L-0.25L-47.88q)/EI=5.985L2q/EI=4046q/EI.计算均布荷载作用下的跨中下挠挠度.f 中=5qL4/384EI=5950.2q/EI.将 E=2.1-1011Pa，4 片上下加强贝雷梁 I=4-577434-10-8m4则中跨跨中挠度为 f=(5950.2-4046)q/EI=3.93-10-5q(CM).②计算因贝雷销间隙引起的非弹性挠度f=0.05-0.1524(72-1)/2=1.83cm.③中跨跨中挠度即为外力作用下的弹性挠度和非弹性挠度之和，具体计算如下：f=3.9q-10-5+1.83.1．2．2 边跨跨中挠度计算1．2．2.1 外力作用下的弹性挠度计算f=5qL4/384EI-3qL2/EI=(500-587)q/EI=-87q/EI.1．2．2.2 计算因贝雷销间隙引起的非弹性挠度f=0.5-0.1524(52-1)/2=0.91cm.1．2．2.3 边跨跨中挠度即为外力作用下的弹性挠度和非弹性挠度之和，具体计算如下：f 边=-1.8-10-6+0.91(CM).1．2．3 贝雷片在自重作用下的挠度计算 1．2．3.1 4 片贝雷片的自重荷载 q=（270-4+80-2-4+21-3+3-3）/3=5973N/M 则中跨跨中挠度 f=3.9q-10-5+1.83=2.06cM.f 边=-1.8 q-10-6+0.91=0.9CM.1．2．3.2 当均布荷载为 1.6770n/m 时的挠度（采用贝雷片横铺叠放6 层）fz=3.9q-10-5+1.83=2.48M.f 边=-1.8-q10-6+0.91=0.88CM.1．2．3.3 当均布荷载为 2.7570n/m 时的挠度 (采用贝雷片横铺叠放12 层)fz =3.9q-10-5+1.83=2.9M.f 边=-1.8-q 10-6+0.91=0.86CM.1.3 采用水准仪测量贝雷梁实际挠度2.试验结果整理第一次挠度试验结果汇总(26 米跨跨中)由上表实测数据，按弹性变形理论推算贝雷梁的负荷与挠度关系如下式:f 中=0.00833q+30.q___ 均布荷载，单位：Kg/m.f 中——通航孔支点挠度；单位：cm.第二次挠度试验结果通过上述试验结果，可以得到:在跨河大桥支架的搭设，三跨贝雷梁支架支点宽度为 4M 时，理论计算挠度与实际挠度相差较小，且实际挠度比理论挠度值要小，可以用于贝雷梁的搭设。

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跨河桥梁工程贝雷架的施工技术？

跨河桥梁工程贝雷架的施工技术是非常重要的，技术的合理运用能解决施工问题，保障效率以及工程质量，每个细节都很关键。中达咨询就跨河桥梁工程贝雷架的施工技术和大家说明一下。

贝雷架又名装配式公路钢桥，其在实际使用过程中可以依据桥梁结构以及设计方案的不同进行组合安装，按照功能的不同可以将其分为临时桥、固定桥或应急桥等。因为该架梁结构中涉及的构件数量较少，自身重量轻，工程造价不高，被广泛应用于市政桥梁或者是大跨径桥梁工程建设中。贝雷架是桥梁上部结构中最为重要的支撑体系，其需要依据工程承重设计要求以及跨度进行组装，施工操作便捷，经济性高。

1栗子坪1#大桥工程概况

栗子坪1#大桥位于四川省石棉县栗子坪乡，沿南桠河河谷蜿蜒而行，跨越南桠河，河谷宽10m．，南桠河为山区河流，具有明显的山区河流特征，水流湍急，涨落迅速，1#桥梁右侧横南桠河道建筑有姚河坝电站大坝，桥梁配镇穗大部分地段所在山坡近直立，坡高约20～30m，并且桥梁轴线基本处于陡坎坡眉附近，桥墩地形陡峻。经初步计算，14#、15#盖梁最大净跨为30m，混凝土为396．7m3，实体加施工荷载有1000多t，因此，为了安全和节约成本，项目部成立了以项目总工和各科室负责人共同组成的技术攻关小组，针对该盖梁施工方案进行讨论和研究，经过初步确定采用以下方案。工程中采用的贝雷梁材料的属性见表1。在对桥梁临河地基进行相应处理后，需要建立混凝土临时墩，在临时墩上安装支柱，其旅运主要是由多个万能杆组装拼接而成，该临时墩的高度需要将盖梁底作为参照进行控制，混凝土方上需设置预埋钢构件，并采用工字以及贝雷片制作盖梁的负荷结构。

2施工设计

原计算模式中贝雷片在墩柱的支点是两墩柱之间，未考虑盖梁伸出墩柱2m，实际施工时需考虑伸出2m盖梁的支撑，因此，施工时在墩柱上预留150mm穿心棒孔，同时，考虑到穿心棒悬端承受主要的压力，在其下设置牛腿，牛腿采用工400的工字钢，牛腿支点预埋钢板在施工墩柱时预埋进墩柱;然后将贝雷片均分后紧挨布置在墩柱两侧，置于穿心棒上面卸架砂筒上。原设计贝雷片为均布11榀，由于将贝雷架片平均分布两侧以后，11榀为单数，同时为确保施工及结构安全，增加1榀，墩柱两侧各6榀;模板、支架组合细部见图1。

3施工计算

3．1计算模型建立

依据施工单位提供的图纸，该工程中应用的施工支架受力模式是空间组织结构，本次结构采用有限元软件MIDAS进行计算。坐标系统中纵向为x方向，横向为y方向，z方向符合右手法则。

3．2荷载计算

1)支架自重。该工程中采用的贝雷梁等相关钢构件的密度均为37850kg/m3。2)支架荷载。因为盖梁具有一定的重量，所以其对支架会产生一定的重力，依据施工单位提供的技术材料，该工程结构中跨中盖梁的重量为739．7t，长度为30m，模板的荷载为2000N/m2，施工人员及机械荷载为2500N/m2，振捣混凝土荷载为2000N/m2，设计风速取值为18．6m/s，为10年一遇标准，工作风速取值为12．8m/s，按照六级风速进行设置培卜。3)荷载组合系数。在荷载组合系数取值过程中，需要对荷载组合形式进行考量，主要包括两个方面，即标准组合以及基本组合。该工程荷载组合形式如下。考虑两种荷载组合形式，即标准组合和基本组合。本计算除施工人员、机械及振捣荷载、风荷载视为活载以外，其他荷载如支架自重、现浇段自重荷载、模板荷载等均视为恒载。荷载组合形式如下:

3．3挠度计算

贝雷梁空间模型计算挠度结果:跨中最大挠度约为7mm，挠度与跨度的比值为:

4贝雷架施工技术要点分析

4．1安装

贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架(3×1．5m)，纵向根据箱梁跨度分2跨布置，23m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+1m的标准进行布设，32m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+9．5m+1m的标准进行布设，墩柱的两端以及横梁位置均是按照跨度2m的标准进行设计。横向截面需要依据箱梁结构的相关性能参数进行设置，底板位置为多个贝雷片组成，该工程底板位置相邻贝雷片间的距离为90cm，翼板间距为1．2m，贝雷片纵向3m上下都用配套支撑架作为横向联系，把贝雷片连成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。

4．2贝雷架吊装

施工中需对桥梁装配式钢结构的质量、尺寸以及性能等进行检查，符合设计规范方可签发合格证投入使用。在吊装前需要组织项目部进行验收以及安全技术交底，主要参与部门有技术、质安、设备等，保证吊装作业的顺利进行。可在贝雷架以及桥墩墩帽上画好安装线，按照顺序对吊装材料进行编号，按部就班，便于吊装作业的校正和调整，也可避免材料的混乱。吊点采用二点绑扎，将软材料放置于绑扎点从而有效保护钢构件结构的完整性。在起吊过程中需要先吊离地面50cm，使得贝雷架与安装位置的中心对准，然后慢慢升钩，再将贝雷架吊至桥墩台帽以上，使用溜绳旋转贝雷架，找准安装位置，落钩就位，落钩需缓慢进行，当贝雷架与台帽接触时即刻停止，对垂直度以及平面位置进行校正，待贝雷架校正到位后便可进行各类支撑结构的安装工作，最后拧紧螺栓进行固定。第一榀贝雷架吊装完成，即可进行第二榀贝雷架吊装。

4．3桥面梁板铺设

贝雷架吊装工作结束后依据设计监督吊装横梁，然后吊装纵梁，在横梁以及纵梁固定后便可进行桥面钢板的铺设工作，依据设计间距焊接防滑螺纹钢筋。

4．4支架塔架施工

1)钢管施工过程中需要注意垂直度的控制，对此采用吊垂球进行检查，便于发现偏差并立即校正。通常情况下垂直度需按照1/1000的标准进行控制，4个方向均需要采用锤球吊线对立柱塔的垂直度进行校核。2)预埋钢板以及立柱钢管的加劲板周长需要合理分配，可依据钢管的方向进行平均分配，并焊接使相邻钢板结合紧密。3)对钢板底部进行焊接加固过程中需要对称进行，可多次完成，因为一次连续焊接过程中会造成焊接部位温度的不断提高，其会造成钢板变形，从而造成立柱垂直度不符合要求。4)贝雷梁的承重物是由多个单片共同组成，单组贝雷片均需要经过拉杆和小槽钢拉结处理，保证整体结构的稳定性。尤其是多组贝雷架施工中，其端头以及1/3位置处易发生偏压失稳问题。5)相邻贝雷梁间需使用销钉进行固定和连接，安装控制与调试的重点在贝雷片连接节点位置销钉的安装施工，需对连接的紧密性和稳固性进行检查，若不符合技术标准需要进行返工处理。

4．5支架预压

按照腹板和底板重量的不同堆放砂袋，模拟箱梁重量对支架进行预压试验。预压荷载应为梁体自重的1．1倍。在加载过程中需按照混凝土浇筑次序分段分层进行。在腹板位置满布，上层时2袋中间加设1袋。预压过程中需先盖彩条布，避免雨水下渗。预压时顺着桥向每间隔1/4跨径布设1个观测面。每个横断面在箱梁的中心线、梁底的梁侧以及翼缘板的两侧布设5个观测点。支架地基上，桥孔梁侧以及跨中每个断面需布设2个观测点。间隔6h观测一次。经过3d若连续1d沉降量小于1mm则视为合格。

4．6贝雷梁支架拆除

张拉纵向钢束前不能移动底模。箱梁预应力张拉以及压降结束后才能拆除支架。在支架落架过程中需要严格遵循先中后边跨、先跨中后墩顶的原则进行，在卸落过程中需注意轻重缓急，保证施工安全。拆除时须有专人指挥，维护施工人员人生安全。依据作业需要使用2台吊车拆除贝雷梁。若地形以及空间有所限制，则需要在2个支墩处倒链同步拉出1排贝雷梁再进行拆除。

5结束语

综上所述，在进行贝雷架施工过程中，需要结合工程实际情况制定合理的施工方案，并按照施工设计安装、吊装以及拆卸贝雷架，从而保证桥梁结构整体的稳定性和负荷能力。另外，施工单位做好组织管理工作，对每个施工环节进行严格管控，保证工程的施工质量。

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贝雷梁施工支架设计？

贝雷梁施工支架设计具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。

1 工程概况横坪公路ZK1+219.65跨线桥上跨深圳市地铁3号线及深惠公路,主桥为(28.8+42.5+28.8)m预应力混凝土现浇连续箱梁,东西引桥均为20m~22m的预应力混凝土简支空心板(结构简支、桥面连续),桥梁全长519.3m,左右幅分离,斜交角15°,单幅桥宽16.25m,桥梁面积1.69-104m2。主桥根部梁高2.6m,跨中梁高1.6m。由于主桥上跨交通繁忙的G205国道及正在建设中的地铁3号线高架桥,为保证G205国道双向六车道通行及不影响地铁3号线高架桥的正常施工,充分利用有限的施工场地,经过充分的综合经济效应及社会影响分析,主跨采用贝雷梁做底部施工支架,边跨行车道采用钢管支架做底部施工支架,其余部分采用满堂支架施工。2 结构安全性分析2.1 贝雷梁安全性分析培卜主跨纵向设22组贝雷梁,可按3跨(11.25+15+11.25)m的连续梁进行结构安全分析。单片贝雷梁:IX=250497.2cm4,WX=3578.5cm3,E=2.1-105MPa,容许弯矩MX=788.2kN-m,容许剪力QX=245.2kN。2.1.1 每片贝雷梁荷载计算现浇箱梁结构自重:8.454kN/m~18.015kN/m(中间小,两头大,呈抛物线分布);模板:0.31kN/m;人、机荷载:0.44kN/m;振捣混凝土产生的荷载:0.88kN/m;贝雷梁上钢管支架:1.08kN/m;贝雷梁上方木:0.10kN/m。2.1.2 单片贝雷梁验算结果可以将贝雷梁分成30个单元,31个节点,按图1计算模型进行安全性验算。1)弯矩验算。单片贝雷梁的弯矩包络图如图2所示,最大弯矩259kN-m发生在支点负弯矩区,小于容许弯矩788.2kN-m。2)剪力验算。单片贝雷梁的剪力包络图如图3所示,最大剪力107kN在支点处,小于容许剪力245.2kN。3)位移验算。长期挠度值在消除结构自重产生的长期挠度值后梁式桥主梁的最大挠度配镇穗处不应超过计算跨径的1/600。6.5-3.5=3.015000/600=25mm。满足规范要求。4)支点反力如表1所示。2.2 贝雷架墙验算安全性分析2.2.1 受力分析由表1知,在中支点10,22处反力最大;最底层贝雷架片受力最大。故只需按支承在弹性地基上的梁验算中支点最底层3m单片贝雷架即可。为偏保守计算,取底层3组1排3片(共计9片)承受一个支点处所有上部荷载。2.2.2 荷载计算1)22片贝雷梁上荷载分配给底层贝雷架片N1=474.3kN/片。2)贝雷架片自重N2=19-2.7/9=5.7kN/片。单个贝雷架片受到的均布荷载q=(N1+N2)/3=(474.3+5.7)/3=160kN/m。2.2.3 贝雷架墙验算结果1)反力计算:R=ql/2=160-3/2=240kNQX=245.2kN(可);2)弯矩计算:M=ql2/8=160-32/8=180kNMX=788.2kN(可);3)挠度计算:f=5ql4/(384EIX)=5-160-34/(384-2.1-105-106-250497.2-10-8)=3.2-10-7mfX=l/1000=3/1000=3-10-3m(可)。3 贝雷梁施工方法3.1 施工贝雷架墙基础计算贝雷架墙基础应承受的荷载,开挖支墩基础基坑,根据地质条件判断其承载力满足设计要求后进行基底清理,并浇筑混凝土条形基础。3.2 摆放贝雷架墙垫梁根据贝雷架墙基础设计图纸放出纵、横垫梁位置,并用墨线弹出。按墨线摆放纵、横垫梁,并用螺栓连接,纵、横垫梁应水平放置,局部不平处应用钢板垫平,以保证均旅运匀受力。然后安装贝雷架墙底座。3.3 吊装贝雷架墙贝雷架墙6m或9m为一节,每个贝雷架墙3组,每组由3片贝雷片拼装而成,每组先在施工现场拼好,然后再吊装。贝雷架墙应分层组装,及时安装各贝雷片之间连接杆件。安装好一层后再吊装上一层,直至设计标高。吊装最后一节贝雷支墩时应将墩顶纵垫梁与贝雷片阳头连接好后一起吊装。3.4 吊装贝雷架墙顶贝雷梁贝雷架墙顶贝雷梁由22组长39m的双排单层贝雷梁组成,每组由26片贝雷片拼装而成,每组先在施工现场拼好,然后再吊装,及时安装各贝雷片之间连接杆件,并与贝雷架墙连接。3.5 检查验收检查各部分是否连接牢固,确定各部位已按要求连接好后再吊装贝雷纵梁及以上的支架模板,进行下一步工序作业。4 施工时安全注意事项1)地基处理:贝雷架墙基础基坑开挖后,应注意检查地质是否符合设计要求,若满足要求应及时浇筑混凝土,并做好排水设施,避免雨水浸泡及积水,以保证地基承载力及限制下沉量。2)浇筑混凝土基础前应控制好其顶面标高及其平整度,因为贝雷支墩均由定型构件组拼而成,其长度是相对固定的,墩顶标高只能由支墩基础、纵横垫梁及贝雷片节数调整。3)吊装贝雷支墩应分层组装,切忌图快而单组贝雷一次吊装到顶,因为贝雷片之间均为铰接,各组贝雷之间也是通过拉杆(角钢)用螺栓连接,单组贝雷稳定性差,只有通过用连接杆件将各组贝雷连接成整体后才稳定可靠。4)吊装贝雷纵梁之前应注意检查贝雷片之间各插销是否插好,连接角钢螺栓是否拧紧,纵梁、横垫梁之间连接是否牢固可靠。5)贝雷片搭设与拆除过程中,施工人员必须要戴安全帽扎安全带,严禁酒后上架作业。6)用吊车吊装、拆除贝雷支墩时应派专人指挥吊车,严禁吊车大臂碰撞贝雷梁及其基础。5 结语通过严密科学的施工组织及实施,该桥于2008年10月顺利建成并通车。施工方案经实践证明切实可行。1)贝雷片支墩单片贝雷重量轻(270kg),人工可搬动,可用人工先行分段组装,再用吊车吊装,可节省吊车台班。2)贝雷片可租用,只需加工部分连接角钢后即可组装,一次投入小。3)贝雷片为定型构件,组拼简单可靠,周转速度快,周转次数多,减少工程成本。4)本桥施工时采用由贝雷片组成的临时墩基础及横梁,施工速度快,对桥下交通影响小,保证了桥下G205国道的双向六车道通行能力及地铁3号线的正常施工。参考文献:[1] 喻忠全.装配式公路钢桥使用手册[M].北京:交通部交通战备办公室,1998:57.[2] 易声维,唐昭霖.贝雷片在现浇混凝土箱梁墩旁临时支墩的应用[J].西部探矿工程,2002(S1):360-362.[3] 张俊义.桥梁施工常用数据手册[M].北京:人民交通出版社,2005:668-672.

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系杆拱桥施工工艺？（详细的最好）

一、 工程概况

中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m贝雷架搭设支架，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱轴线为二次抛物线型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面贝雷架搭设支架；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1.3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。

二、 中孔主要施工步骤及主要技术措施

一、 施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼启纤正。

1、 支架基础处理：

a、系杆支架基础：

中孔桥跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m长φ273钢管桩,壁厚7mm，搭设的临时承台，钢管桩的入土深度根据计算确定，承载力可根据贯入度进行双控，承台采用钢结构承台，上面用一组双层三排贝雷作支墩，支墩上安放砂筒；两边跨采用长10m的圆木桩，木桩上搁置18cm*20cm的木枋。

b、横梁支架基础：

对于中跨横梁下，在系杆的临时支架内插6根φ273的钢管桩，桩顶钢结构布置形式同系杆支架；边跨横梁下采用6根长10m的圆木桩。

2、支架搭设：

根据结构计算，中跨每个系梁下采用单层3排27m桁构式贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢,在系梁下部吊杆的锚悄悔具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM间距50CM左右的小木枋，并垫到20CM高，在系梁浇筑后将小木枋抽出，以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度，系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。横梁支架亦用3排贝雷片纵梁，上下配加强弦杆，并跟系梁下的贝雷纵梁用支撑架连接，在横梁下的贝雷纵梁上铺I20工字钢并垫平于系梁底模下口。。边跨采用φ48钢管，纵向立杆间距为75cm，横向间距60cm,立杆的下端支承在木枋上。

3、通航孔预留：

搭支架时，按设计规定预留通航孔，其宽度、净高应满足要求。并在通航孔两侧各施打φ60cm钢管桩2根。考虑桥梁梁底设计高程，结合支架搭设的高度，船只通过该桥位时需限制通航等级，以确保支架安全。

4、 系梁、端横梁、拱脚段模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放。

a、为保证系梁砼内实外光，系梁底模、侧模采用优质竹胶板制作，对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，拟加工制作一套系杆模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。端横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。

b、在支架上铺设系杆底模，根据设计图纸，系梁预拱度根据设计要求按2.5cm计，施工预拱度按二次抛物线分配。另外，对支架采用等荷载砂袋预压系杆底模，一方面消除因节点销子产生的非弹性变形，另一方面考虑到支架的变形主要是由贝雷架的弹性变形所产生的，弹性变形的数值可根据在陆上搭设同等跨度的3排贝雷梁，采用系梁荷载下的变形量，铺设系梁底模时，需将此变形量按二次抛物线分段考虑在内，预压后需测量每一控制点处高程是否与设计相符。

c、钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。钢绞线每隔50—60cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿入波纹管，先立一侧模板，然后穿钢绞线束，再立一侧模板，安放系梁及横梁锚垫板及横梁的波纹管，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。

d、施竖镇工过程中注意安放好以下预埋件：

①系梁、横梁张拉端锚垫板；

②在系梁预应力束管道沿轴线等间距布设3-4处排浆孔；

③吊杆固定端锚垫板及下导管，焊接在系梁钢筋并且锚固在模板上，在浇筑砼的前后分别对其平面位置及垂直度精确测量。

④中横梁的钢筋预埋件、波纹管、锚垫板等。

⑤钢筋绑扎发生打架时，遵循普通钢筋让预应力钢筋、小钢筋让大钢筋的原则。

E、系梁及端横梁的浇筑工艺

首先浇筑系梁砼，然后浇筑端横梁砼，为保证系梁砼的密实，用插入式振捣器振捣。在系梁及端横梁拆模后，在对应的中横梁位置打毛处理系梁。砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。

因系梁断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交错，根据在以往工程施工中的经验，采用级配连续的中小子，同时在砼中加入具有缓凝、保坍、减水和高增强性能的多功能复合外加剂（JM—Ⅱ型）（掺量为水泥用量的1.1%），在满足砼坍落度的同时，又可确保砼强度。在系梁或端横梁砼初凝后，用单筒卷扬机将预应力钢绞线束左右拖拉数次，以防止沿波纹管渗入的砂浆粘住钢绞线束。并用蛇皮布将外露的钢绞线包裹起来直至锚板口，以防雨水进入波纹管内及钢绞线锈蚀。

f、砼浇筑过程中，应做好以下工作：

①、浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。

②、派专人跟踪观察模板及支架变形情况。

③、拱脚处配筋特密，因此在梁端拱脚处设计专门的细石混凝土配合比，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保砼密实；

④、拱脚、吊杆处预埋件采用定位措施，将其牢固地与钢筋连接在一起，防止浇筑过程中发生位移。

二、系梁第一批预应力束张拉：

根据设计要求，待系梁砼强度达到设计强度90%时，张拉系梁N1、N2钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，采用两台YCW-250型千斤顶，配套油泵ZB4/500，两端张拉，张拉以张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。系梁锚具为夹片式自锚型锚具，根据《公路桥梁涵施工技术规范》（JTJ041-2000）预应力束张拉程序为：0—→初应力—→σcon（持荷2min锚固）。预应力束张拉顺序按设计要求，OVM锚张拉工艺如下：

a、千斤顶与配件装置顺序：

安装工作锚板—→夹片—→限位板—→千斤顶—→工具锚—→工具锚夹片

b、施加预应力：

向千斤顶张拉缸加油压至设计油压值—→测量伸长量—→做好张拉记录。

c、锚固：

打开高压油泵截止阀，张拉油压缓慢降至零—→活塞回程。

d、压浆：

卸下工具锚、千斤顶、限位板—→切除多余钢绞线—→封锚—→灌浆。

三、张拉端横梁第一批预应力束：

按设计图纸要求张拉端横梁底层边上2根N2预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。

四、拱肋支架搭设，拱肋、风撑模板制安，钢筋制安。

A、拱肋安装支架搭设：

在拱肋下部搭设支架，考虑到拱肋砼的浇筑以及吊杆张拉的操作面等的施工，拟采用钢管搭支架，在拱肋节段拼装点下部用钢管脚手搭设支架，主杆间距为60CM。精确放出支架平面位置，同时不能妨碍吊杆施工，支架高度和高程按拱肋下缘座标准确放出，并按设计要求预加2cm预拱度，为加强拱肋支架的稳定性，在支架的外侧采用缆风绳加以固定。支架搭设完毕后，在支架顶上放出拱肋中心线。

B、浇筑拱肋、风撑砼：

首先浇筑拱肋砼，然后浇筑风撑砼，为保证砼的密实，用插入式振捣器振捣。砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，每浇筑完一段砼后，将拱肋顶部用进行竹胶板封盖，采用插入式振动器振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。

(五)、吊杆安装，拱肋落架，形成裸拱结构，砼构件参加受力，吊杆初张拉。

1、吊杆安装，拱肋落架

安装吊杆钢套管，并与拱肋、系梁的预埋钢板焊接。在拱肋、风撑砼达到设计规定的强度后，拆除支撑拱肋的上部小横杆，将拱肋形成裸拱结构。并在吊杆钢套管内灌注50#细石砼。

2、吊杆φs5高强钢丝下料编束，冷镦穿束。

a、钢丝下料编束，冷镦穿束。

用调直机一次完成开盘、调直及下料工作，下料在一定的拉力下进行，钢丝束用LD20k型液压冷镦机下料，在同束钢丝中，下料长度相对差值严格控制在±2mm以内，每根吊杆钢丝下料长度按以下公式计算：

L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c 其中：

1——吊杆的孔道长度；

h——锚杯底部厚度或锚板厚度；

δ——钢丝镦头留量

H——锚杯高度

H1——螺母厚度

△L——钢丝束张拉伸长值

C——张拉时构件砼的弹性压缩值

编束在平整的场地上进行，每束按规定的根数排列理顺，每隔1-1.5m安放梳子板，分别将钢丝嵌入梳子板内，然后用铅丝按序编织成帘片，每束每隔1-1.5m安放一只外径与束内径相同的短钢管，将钢丝合拢捆扎成束。

b、穿束冷镦

首先采用LD20k型液压冷镦机进行冷镦，镦头应园整不歪斜，并取镦头总数的3%作抗拉试验，试镦合格后正式镦头，镦头油压取镦头器的额定油压，为保证镦头不歪斜，被镦的钢丝端面应与母材垂直，镦头的偏心度不超过1mm。

先在场地上将逐根穿入改进的DM5A锚具孔内（卸去锚圈）的钢丝冷镦后，将编束的钢丝束由吊杆上端放入吊杆钢管内，在系杆下端拧好锚圈。

3、吊杆初张拉：

吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序，用两台YCW—150型千斤顶（配工具拉杆及撑脚）张拉一片拱肋吊杆对应钢束，采用先跨中后两侧的顺序，吊杆张拉组装见图五。每根吊杆张拉都遵循以下程序：

0—→初应力—→σi1（持荷载2min锚固），

σi1为每根吊杆第一次张拉控制应力，按设计要求取定，张拉以双控制，并注意做好张拉记录。

4、张拉过程中应做好以下工作：

a、确保工具螺杆在A端锚杯内拧入牙数在10牙以上。

b、调整千斤顶撑脚，将其垫实垫稳，保证千斤顶的中心与钢丝束中心在同一轴线上。

c、分级加载，每级2Mpa。

d、跟踪测量系杆上拱值、水平位移及拱肋的高程变化。

确保端部锚垫板水平，并与吊杆轴线垂直。

(六)、中横梁模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放，并现浇砼。

在已拱设好的横梁支架上铺设中横梁底模，进行钢筋的制作安装，同时安放好预埋件，然后浇筑砼。

(七)、张拉剩余端横梁及中横梁预应力筋

按设计图纸要求张拉剩余端横梁预应力钢束及中横梁预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。在横梁所有预应力钢束张拉完成后，采用浮吊安装近系梁的每侧各2块行车道板。

(八)、拆除临时支架。

(九)、张拉系杆的第二批预应力束并压浆、封锚。

用YCW—250型千斤顶进行系杆第二批预应力束张拉，张拉钢束及张拉顺序按设计要求，具体程序同第一批钢束张拉。然后对预应力孔道进行压浆并封锚。

(十)、铺设中孔行车道板，浇筑铰缝砼。

中孔行车道板在现场预制，安装行车道板时，在行车道板的搁置点处横梁对应位置上刷一层C40水泥砂浆。并浇筑铰缝砼。

(十一)、张拉吊杆

用两台YCW—150型千斤顶进行吊杆第二次张拉，张拉工艺同吊杆第一次张拉。吊杆张拉后，在吊杆钢管内压灌注50#水泥砂浆，压浆由下往上压送，固定端封锚采用50#微膨胀砼。

(十四)、铺设中孔桥面铺装，浇筑防撞护栏。

浇筑中孔8cm厚30#防水砼，摊铺机摊铺7cm沥青砼，扎筋，立模，现浇砼防撞护栏。

三、主孔42m系杆拱施工中应注意的几个问题

根据我公司以往施工中积累的经验，结合本工程实际情况，以下几个方面在施工中应特别引起注意：

1、下部支架搭设应尽量采用钢贝雷，以消除支架节点非弹性变形。

2、选择优质锚具并进行严格检测，校好千斤顶和油泵。砼达到规定强度后，方可进行张拉，张拉时严格控制好张拉力，并以伸长值作校核。施工中注意观测构件上拱值和压缩值，并与理论值作比较。

3、施工中必须保持对称施工，严禁单侧加载。

a、系梁、横梁和拱肋砼浇筑由两端向跨中对称进行，以保证支架变形保持均匀和最小。

b、按照由两端向跨中的顺序依次铺设行车道板并按此顺序浇筑桥面铺装。

4、下部支架及拱肋安装支架搭设完毕后，应对其平面布置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性作全面检查，合格后方可进行下道工序。

5、因高强钢丝下料要求很严，每根吊杆高强钢丝下料前，应再次测量吊杆实际长度从而决定下料长度。吊杆张拉必须分期、分批、多点对称地逐步加载，第一次和第二次张拉完成后，吊杆内力须经多次调整。

四、 工程质量保证措施

1、建立以项目经理为首、总工程师负责的质量管理网络，明确质量保证计划、质量目标及方针，贯彻执行ISO9000国际质量标准，积极推行全面质量管理，开展全员、全过程的质量管理活动，通过PDCA循环不断改进和提高质量，严格按规范及设计要求施工，严格按施工技术方案层层交底、级级把关。

2、严格工程现场检测制度，给予质检员“质量一票否决”的权利，实行动态管理，重点抓过程控制，以预防为主，对重点部位、关键工序、特殊工序设立质量管理点，并编制作业指导书，明确标准和责任，每道工序都经专职质检员及监理合格后方可进行下道工序。

1、建立健全图纸会审制度、逐级技术交底制度、材料进场报验制度及质量分析通报制度，并严格遵守，确保施工技术上的保证。

2、做好生产班组的自检、互检、交接检及专检工作。

3、项目经理部建立中心试验室及标准养护室，并配备专业试验人员，根据规范要求对原材料进行抽样检验，并根据各项指标，设计出合格的满足施工需要的配合比，承担规范规定的检验项目，为指导施工提供必要的数据。（为拆模、落架等提供具体时间）。

4、原材料必须经过严格检验和材质试验，合格后方可进场，水泥、钢材等必须有质保书。

5、预应力波纹管安装位置必须准确，绑扎牢固，锚垫板安装时，其平面和孔道轴线必须垂直，混凝土振捣要密实，振动器不得触及波纹管。

6、千斤顶、油压表等张拉设备及锚具，使用前必须逐个检查，校正后需指定人员进行进行操作保养。千斤顶、压力表、油泵等在使用前必须经计量部门进行标定，在使用过程中必须定期校核。预应力张拉应待砼强度达到设计规定的强度以后进行，张拉过程实行双控，张拉时做好张拉原始记录。

模板采用钢模时，接缝处夹海绵条，防止漏浆，确保砼一次成熟，表面光滑、平整、美观、外光内实。

7、梁吊装、支架卸落时砼强度必须达到规定要求。

8、严格按监理工程提供的桥轴线，导线点、桩号及水准点，利用全站仪、经纬仪和水准仪进行测量放样，定期对全线测量控制点进行全线联测，分析联测结果并报监理工程师审批，以便进行修正。

9、建立桥梁工程施工用电储备（配发电机），以防连续浇筑砼因停电造成质量缺陷或质量事故。

10、重点抓质量保证资料管理工作，及时认真填报并整理归档施工质量保证资料。

五、 砼质量保证措施

1、原材料控制：

水泥采用优质425#、525#水泥，采用级配合理、质地坚硬、颗粒洁净的芜湖中粗砂以及质地优良、级配合理的宜兴的中小子，拌和用水采用经试验合格的河水。

2、砼施工前按规范要求做好配合比设计和试配，做到配料准确，拌和均匀，施工中严格砼水灰比、配合比、坍落度。砼入模按一定的厚度自下而上的顺序和方向分层分段浇筑，上层砼必须在下层砼初凝前灌注，并振捣密实，加强洒水覆盖养护。

3、高标号砼采用优质525#水泥和优质粗细骨料，对砂石进行冲洗，采用低水灰比、低砂率及适宜的高效减水剂。

4、砼拌和采用HZ-50B自动搅拌站，原材料为电子秤计量，搅拌为双卧轴强制式搅拌，计量精度高、拌和物均匀，保证了砼的拌和质量。

5、砼模板接缝采用夹海绵条，防止漏浆，表面光滑、平整、美观、外光内实。

6、砼拆模先拆除非承重部分，后拆除承重部分，重大复杂的模板应有拆模方案。

六、 施工技术保证措施

创优质工程是整个工程各项工作的指南，为确保整个工程技术上有保证，必须执行以下制度：

1、施工组织设计审批制度。

2、技术复核、隐蔽工程验收制度。

3、技术质量交底制度。

4、三级验收及分部分项工程质量评定制度。

5、对重点、难点工程，投入具有类似工程施工经验的施工管理人员、技术人员及班组骨干。

七、安全保证措施

1、建立安全管理网络，实行三级安全保卫负责制，项目经理部建立以项目经理为首的管理领导小组；项目经理部下设安全保卫科，设专职安全员负责整桥的安全管理工作；各班组设兼职安全员，负责施工现场区段安全检查和监督工作，做到责任明确，层层把关。

2、 坚持“安全第一、预防为主”的方针，给予安全员“安全一票否决”的权利，加强对职工进行经常性安全教育，使安全工作做到制度化、经常化。在开工前进行全面的安全教育和安全技术交底工作，提高职工的自我防范意识。

3、施工过程中有检查、有总结，认真做好各项施工记录，项目经理部定期检查，专职安全员跟班监督检查，班组安全员上班前10分钟对现场情况进行检查，建立安全检查日记，对安全事故隐患做到“三不放过”认真严肃处理。

4、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，考核合格后，方可进入操作岗位。

5、进入施工现场，必须戴好安全帽，从事高处作业必须系安全带，浇筑时高空脚手四周设栏扶，并布好安全网。

6、施工用电设置安全用电保护装置，机电工经常检查机械电气设备，确保安全无事故。

7、加强安全防火教育，现场配备“三宝一器”，杜绝一切事故的发生。

8、各种机械设备及运输车辆实行统一管理和调度，严禁违章操作，确保交通运行安全。

9、钢管脚手设铁板支座，地基要平整、夯实，钢管脚手搭设要横平坚直，设剪刀撑，横杆接头要用扣件联结，脚手板不能放探头板。

10、夜间施工必须配备照明设施，专人指挥，做好安全防护工作。

11、在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。

八、夏（冬）雨季施工技术措施

1、夏季砼施工，缩短砼运输时间，在砼中加入具有缓凝作用的外加剂，以防砼泵堵管。

2、高温季节施工砼，派专人洒水养护并用湿草包覆盖。

3、冬季施工，提前购置准备好防冻设施和材料，随时掌握天气和气温变化。

4、冬季砼施工，宜优先采用硅酸水盐泥、普通硅酸盐水泥，严格控制水灰比，适当延长砼拌和时间，采用热拌砼并掺早强防冻剂，骨料不得带有冰雪，入模温度不得低于5℃，砼运输时间尽可能缩短，运输砼容器应采取保温措施。砼及圬工砌体成型后，立即覆盖保温。 5、成型钢筋焊接在室内进行，并采取防雪挡风措施。

6、雨季施工要做好施工现场排水，保证排水畅通，努力做到雨前有预防，雨后有行动，注意收看天气预报，对水泥等易潮的材料要架高贮存，并作好通风、防水工作，钢筋应加盖雨布，防止锈蚀。雨后模板及钢筋上的土和杂物，在砼浇筑前清除干净，基础施工应防止雨水浸蚀泡基坑。

7、砼浇筑要尽量避开雨天，万不得已时，加强覆盖。

九、施工进度计划

整个施工必须抓住重点，确保进度，调动一切人力物力进行大会战，打好攻坚战，争分夺秒，力争按计划工期完成施工任务.

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