河北铁路修好了吗(河北铁路修好了吗最新消息)

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本文目录一览：

• 1、望白铁路故事（2）艰难的开始，保定望都-唐县的铁路开工建设啦
• 2、建*县2022年有修铁路复线消息吗
• 3、河北在建的一座铁路车站，站台规模2台6线，预计2022年建成，是吗？
• 4、河北境内的新铁路何时能开能客运
• 5、邯黄铁路什么时候动工
• 6、武安东午铁路什么时候修建

望白铁路故事（2）艰难的开始，保定望都-唐县的铁路开工建设啦

2017年和1960年相差了57年。虽然57年在历史长河中只是短短的一瞬间——但却是天翻地覆的一瞬间，很多人无法理解57年前的为什么，生产力的快速发展，让河北铁路修好了吗我们对57年前的很多事情，变得难以理解。

例如这修建望白，不，望唐，望都镇到仁厚镇，也就是唐县县城望都镇到原唐县县城仁厚镇这条铁路建设的难。

从望都到唐县的里程是18公里，是大片的*原，所以看起来工作量并不是很大。但是技术也是个不简单的问题。

勘测设计

风华正茂的25名北京铁道学院毕业实习生，承担了望都-唐县18km铁路的勘测任务。

1960年河北铁路修好了吗他们大学四年级，他们是57级的学生，也就是说出生在1934-1939年代，如今如果健在，应该是80岁左右的老者，他们还记得他们毕业前实习时候勘测的望唐铁路吗？

他们回来过吗？

2. 路基工程。

土石方138700立方米，用了28300个工日，每个工日5.82立方米。18公里，*均每延长米7.7立方米。

按照交通部最近的土石方工程定额，人工挖运20米普通土每1000立方米需要181个工日，一个工日5.52立方米。由此可见，交通部定额编制还是基本准确的，我们能够想象，1960年的冬春之交，正月12，全线上千民工，红旗招展的样子——

土方的问题很好解决，按照《河北地方铁路史》的说法，900个民工，一个多月的时间，从正月十二到春播前的三两个月完成是没有问题的，就算包括夯实。

说实话，这种土方和这种施工工艺——不过在那个年代也是很不错的了，特别是我们还有机械碾压设备，拖拉机带动的石碾河北铁路修好了吗！

路基完成了，可是——

后续还是存在问题的，枕木，特别是轨道和紧固件，怎么办？

3. 枕木

“人民铁路人民间，所需物料村村献”，看起来很高大上的口号实际操作起来，说实话，不是那样容易。望都到唐县需要32000根枕木。窄轨762mm铁路轨枕的尺寸是18cmX14cmX150cm，在农村，寻找这样的好木料并不容易，而且还要一根根的按照规定的地点送到并且摆放在路基上。

很多时候，我不相信“村村献”，大队书记们能有这样的觉悟。

曹庄、城关（望都）、仁厚、北罗、大洋、高昌、白合、军城、川里9个公社承担了提供枕木的任务，*均每个公社需要提供近4000根，每个村需要提供100-200根，再落到户，实际上就是每户1根。

枕木的质量一般，不过也是真心的不容易河北铁路修好了吗！

按照书上讲，唐县人民通说修铁路用木料，有存木的叫存木，没存木的刨树，还有的将准备上房的檩木和上房**也无私的贡献给铁路建设——呵呵一下，我想起了养路费费改税之前的一个小插曲。

1990年代末期，即使是比较发达的胶东地区，无论是国省干线公路还是县乡支线公路，公路的路基工程都是采用“民工建勤”也就是农村群众出工出钱修建而成，就是路面基层的石料和砂石——那时候多采取的是“拳石灌沙”路面底基层——也需要农村群众或用拖拉机或用牛马车甚至手推车推到工地，公路交通部门负责压实和沥青面层的施工。所以我能够想象望都到仁厚镇段修路时候的壮观场面，那时候的乡镇干部很难，村干部很难，但是农民，真的很苦很累啊河北铁路修好了吗！

修好了路，却还要收农村群众的养路费——可以说，我们应该感谢改革开放从邓总设计师开始的每一位中国的领导者，他们都走了正确的方向，所以，才有我们今天的幸福生活。说实话，二十年前，我想也不敢想我和我的妻子能够每人一台还算过得去的私家车，那时候每台车110/月的养路费，对于月收入只有四五百元的我们，都是无法承受的负担啊！

4. 轨道的铸造

轨道真是个大问题。不算紧固的扣件，需要的钢材也不算多，按照东北森林铁路15kg/米的钢轨计算，正线18km需要钢轨18*1000*2*15=540000公斤，也就是540吨。540吨钢材算个啥呀——刚刚查阅图纸，一座120米长宽16米的预应力板桥的用钢量，钢筋+钢绞线就是320吨，一栋两个单元的小高层的钢材用量似乎比这个更多些，真的不算啥！

2016年我们的钢铁产量是11.38亿吨，是1961年的120倍——1959和1960的那凸高的产量都是什么东西大家也清清楚楚——540吨钢轨，国家真的拿不出来！连嫡系的国有企业用起来都不够，哪有多余的钢材提供给小老婆抱养的孩子，窄轨地方铁路呢？

只能自己造，没有钢材，用生铁铸造——那浪费，那质量，你知道，我知道。

炼铁用的土高炉——这个没有问题，唐县有铁矿附近有煤田，炼铁也是几百年的工艺，但是铸轨呢？

铸造铁轨那是技术活，可是我们唐县工厂不仅没有铸造铁轨的设备，就连看见过怎么铸造铁轨的工人都没有啊！轨道体积大，用铁水多，要求*直，砂箱就是个大问题。好在我们工人有力量，最后终于解决了大量的技术问题，制造出了每米32公斤，长2-3米的生铁铸轨，16公里用铁1100余吨——你看看这质量——是不是有点真的粗糙？也不容易了！~

这种钢轨缺陷很多，一是强度不够，容易断，二是硬度太高，磨车轮——呵呵，下次，下次再说这事哈！

其实是真的浪费，没有办法的浪费，多用了1倍多的钢铁——还有，铸造出来的轨道短啊！正常轨长10.5米，可是我们只有2-3米，用什么多了？紧固件就多了，例如夹板，正常轨道18km用7200块夹板就足够了，但是我们需要30000多块哦！！螺丝也是几倍的数量，还有道钉。不过也解决了，全县的烘炉车床咱们不干别的，全部弄这个！！手工业生产，可以想象，难！

但我们还是完成了！

完成的很不错！

下一步就是铺轨运营——今天写到这吧，预告一下哈，下一篇的题目是《望白铁路故事（3）通车的幸福，望都-唐县通铁路啦》

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建*县2022年有修铁路复线消息吗

有的。2022年预计至少有13条高铁和城际铁路将开通，涉及重庆、广东、天津、浙江、广西、甘肃等10余个省市区。其中就有建*县。

该线路正线长约148.7公里，起自北京城市副中心站，终至唐山站。目前北京段首联连续梁已合龙，河北境内的唐山西站站房建设已进入主体施工阶段，预计月底完成；天津宝坻方面也表示京唐城际进展顺利，预计明年年底建成通车。

京滨城际铁路宝坻至北辰段：这条铁路的北京城市副中心站至宝坻南站路段与京唐城际共线，2022年将开通宝坻至北辰段，而北辰至滨海西还未开工。目前宝坻至北辰段已完成全线架梁施工，预计今年年底宝坻周良站、北辰站站房主体工程和铺轨将完工，明年有望与京唐城际同步通车。

河北在建的一座铁路车站，站台规模2台6线，预计2022年建成，是吗？

我国高铁出现河北铁路修好了吗的比较晚，但是建设速度很快，建设里程已经位居全球第一。高铁一出现，就凭借着它的速度快受到人们的欢迎。高铁速度快，乘车环境舒服，安全性较高，准点率也较高，所以越来越受到大家的青睐。虽然我国建设高铁速度快，但是并不是每个区县都有高铁通过，所以我国仍然在积极建设高铁线路，一方面完善高铁线路网，方便人们日常出行，另一方面拉动经济增长。

我国有这样一句话要想富，先修路，由此可见交通建设对于一个城市发展的重要性，有着一定的促进作用。河北也在积极建设高铁线路，毕竟河北地处京津冀地带，应该来说经济状况应该不错，但是事实上河北的经济实力并不强，目前发展不错的应该就是唐山河北铁路修好了吗了，那是因为唐山一直在完善交通系统，积极建设高铁线，那么有高铁线路通过，配备的设施有高铁站，所以不断有新的高铁站建设，接下来就为大家介绍一座河北正在建设的铁路车站。

这座铁路车站就是唐山西站，是正在建设京唐城际铁路的一座中间站，唐山西站经历河北铁路修好了吗了几代变迁，原名为机场南站，原本为京唐城际铁路的预留站，现在与京唐城际铁路唐山段同期建设。

唐山西站位于河北省唐山市丰润区崔家屯村北，与唐山三女河机场紧邻。站台规模设2台6线，站房建筑面积为2.1万*方米，其实照这样看，这座车站的建设规模并不大，但是足够满足日常需求了。车站业务性质为客运站，技术性质为中间站，目前即为京唐城际铁路的中间站，预计2022年建成投入使用。

唐山西站建成后将与唐山站，唐山北站，唐山南站共同构成唐山的四大对外交通运输枢纽，为唐山市人民的日常出行服务。唐山西站远期规划引入轻轨等交通工具，实现城际高铁与城市轨道的无缝衔接，这一引入也是唐山西站的一大亮点。

河北境内的新铁路何时能开能客运

因为那个铁路河北铁路修好了吗的承载能力是为河北铁路修好了吗了货运 不是客运 如果进行客运 火车行驶是不安全河北铁路修好了吗的

南部是搞客运加固 也就是既能满足客运 又能满足货运

邯黄铁路什么时候动工

邯黄铁路 按照河北与铁道部合作建设铁路的“８＋３”战略框架河北铁路修好了吗，以及河北省近年来所提出的建设沿海经济强省河北铁路修好了吗，“东出西联”的发展战略，修筑邯郸（邢台）到沧州黄骅的铁路。

邯黄铁路起自邯济铁路肥乡站，向北经曲周、鸡泽进入邢台，经衡水、沧州至黄骅港，全长４６８公里，其中正线长度３３６公里，单线电气化铁路，年设计运力４０００万吨，总投资１３５亿元。其中，河北铁路修好了吗我市境内６０．９公里，设肥乡北、崔庄（缓设）、曲周、鸡泽四个车站，投资１２．９亿元。

建设邯黄铁路是河北铁路修好了吗我省发展临港经济的重大举措。按照铁道部对该线的路网功能定位，邯黄铁路是河北省南部钢铁工业铁矿石运输的主要通道之一，是黄骅港集疏运的主要通道，是晋煤东运的辅助通道，是区域性干线铁路。邯黄铁路作为我市最近的出海通道，对于支撑我市支柱产业、带动东部区域经济发展具有重要意义。

该铁路计划今年上半年完成可研核准，年底开工建设。

邯黄铁路正线全长420.131公里，投资估算总额167亿元。其中邢台段121.2公里，静态投资约40亿元河北铁路修好了吗；经我市沙河、南和、*乡、广宗、巨鹿、南宫、新河7个县（市），在小康庄站与京广铁路接轨。该项目计划2009年8月份开工建设，工期2年半。

邯黄铁路的建设可满足经济不断增长的运输需求，将促进黄骅港与铁路的协调发展，是适应渤海新区临港工业建设发展的需要，是完善冀东、冀南地区铁路网布局的需要，是河北省南部及东部地区经济发展的需要，是连接河北省南部、衔接晋中和顺等地区、连接港口的东西向铁路通道，是以货运为主，兼顾客运的区域性干线铁路，项目建设是必要和可行的。

邯黄铁路所经过的车站

主线：邯郸南——肥乡北——曲周——鸡泽——*乡——广宗——南宫——冀州——衡水东——武邑——阜城——泊头西——南皮——孟村——盐山——海兴——黄骅港

支线（接邢和铁路）：邢台——南和——*乡

武安东午铁路什么时候修建

预计2023年。位于武安市的东午铁路的修建时间预计2023开始进行修建，是我国一次性投资建设，一次电气化里程最长的地方铁路。武安市是隶属河北省邯郸市的县级市，地处河北省南部，太行山东麓，晋、冀二省交界地带。

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