广州钢结构设计(广州钢结构工程公司)

本篇文章给大家谈谈广州钢结构设计，以及广州钢结构工程公司对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。3 钢结构的施工安装及注意事项钢结构的安装新工法层出不穷。广州地铁四号线高架段石碁站车站钢结构安装过程中，施工单位根据自身多年的施工经验，同时结合广州地铁建设高质量、短工期的特有特点，在施工安装期间采用钢结构整体提升、拼装、吊装等多种安装工法相结合的施工方法。

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本文目录一览：

• 1、增城橄榄球大球场是什么中心设计的？广东省建筑设计研究院钢结构设计研究中心？
• 2、广州佳信钢结构有限公司怎么样？
• 3、刚入行的钢结构设计员工资是多少？ 我是个刚毕业的大学生。 刚入行的钢结构设计员工资是多少？深圳和广州
• 4、广州地铁四号线高架车站钢结构安装？
• 5、广州远洋公寓钢结构设计特点？

增城橄榄球大球场是什么中心设计的？广东省建筑设计研究院钢结构设计研究中心？

增城橄榄球大球场由广东省建筑设计研究院钢结构设计研究中心设计，而且2008北京奥运自行车馆、广州亚运自行车馆、深圳龙岗自行车赛场、广州大运会运动场、增城橄榄球大球场、广东东莞理工学院体育馆、广州工程技术学院从化校区体育馆等。都是广东省建筑设计研究院钢结构设计研究中心设计的

广州佳信钢结构有限公司怎么样？

广州佳信钢结构有限公司是2018-11-22在广东省广州市黄埔区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于广州市黄埔区光宝路7号(融达商业大厦)629房(仅限办公用途)。

广州佳信钢结构有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440101MA5CJUQM8Q，企业法人莫胜春，目前企业处于开业状态。

广州佳信钢结构有限公司的经营范围是：钢结构制造;建筑钢结构、预制构件工程安装服务;房屋建筑工程施工;市政工程设计服务;地基与基础工程专业承包;建筑工程后期装饰、装修和清理;机电设备安装服务;水处理安装服务;监控系统工程安装服务;建筑材料设计、咨询服务;建筑工程、土木工程技术咨询服务;房屋建筑工程设计服务;商品批发贸易（许可审批类商品除外）;商品零售贸易（许可审批类商品除外）;建筑劳务分包;。

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刚入行的钢结构设计员工资是多少？ 我是个刚毕业的大学生。 刚入行的钢结构设计员工资是多少？深圳和广州

我们淄博一般在1500-2000元，能独立设计的在3000元左右。正规设计院基本工资加提成。说实话现在钢结构设计竞争也很激烈，有忙的没空吃饭的，还有闲的没饭吃的。

广州地铁四号线高架车站钢结构安装？

1 概述

改革开放以来，特别是上世纪九十年代以后，随着国民经济的发展和钢铁工业的跨跃式发展，钢产量逐年增长，2006 年超过 3 亿吨。在政府从“限制和合理使用钢结构到发展钢结构”的政策指导和支持下，在重大工程、标志性建筑中使用钢结构发展迅速，呈现出了从未有过的兴旺景象。

我国钢结构行业快速发展，产量、产值成倍增加的同时，工程质量不断提高。钢结构的科技和管理也有了显著的进步，在有些方面如制作、安装、钢材供应方面，达到国外先进水平，为国民经济发展作出了贡献。近年来涌现出了一大批优秀钢结构设计，不仅具有鲜明的现代感，也充分反映了中国民族文化。

广州市轨道交通四号线线路北起萝岗新区，经科学城、奥林匹克体育中心、东圃、琶洲、官洲生物岛、大学城、石碁、东涌、黄阁等地，南至南沙新港止，线路全长69.97km，其中地下线 30.16km，地面线 2.58km，高架线37.23km。四号线全线共设 27 座车站（其中两座为预留车站），其中 14 座高架站（其中两座为预留车站）、13 座地下站，共 12 座车站分别与其它轨道交通线换乘。四号线车辆段在新造，四号线 OCC 在新造车辆段综合楼内。四号线全线共设 4 座主变电站。

石碁站为四号线首个高架车站，地面以上两层高架车站，站位中心里程为 YCK33 279,车站总长 75m，有效站台中心线轨面标高为 15.900m，线间距 4.0m 侧式站台。车站主体采用两层布置，设备与管理用房四层，在站台范围外侧布置。主体一层为站厅、二层为站台层。设备楼一层为消防水池及消防泵房，二层为设备与管理用房，三层为电缆夹层，四层为变电所。地面层除站厅及部分管理用房外均架空。为组织客流留出充足的空间，外置设备与管理用房布置于站台东侧。车站总建筑面积为6594.89m2，其中车站主体建筑面积为 4332.38m，架空层建筑面积为 2262.51m。站址位于 60m 宽市莲路与京珠高速公路立叉口东南侧，站位东侧为广东女子职业技术学院，西侧为京珠高速公路。

车站站台外围装饰刚架采用上下错位拱形钢结构刚架，左右半拱最大错位高差约 4.9m，重叠距离约为 13米，重叠部分采用 V 型腹杆连接而形成统一刚架，刚架与刚架之间采用箱型钢梁刚性连接，局部高度处的钢梁与钢梁之间通长布置刚性交叉支撑，钢结构纵向总长度为 100m，刚架跨度为 25.6m，刚架沿轨道方向按 12.5m的间距布置。结构竖向传力方式大致为拱的传力方式，结构水平传力方式为刚架、次梁、刚性支撑共同参与受力的整体模式。整个建筑形式通透轻巧、造型美观、简洁明快、富有现代感。整个车站的设计适合南方气候特点，采用成熟的技术、工艺和材料，满足车站自然通风、遮阳避雨、卫生防灾、抗震减噪的要求。

2 工程范围及特点

本工程包括的工程项目：

低压配电与照明系统安装、调试；

给排水及消防系统安装、调试；

通风空调系统安装、调试；

火灾自动报警系统安装、调试；

车站设备监控系统安装、调试；

门禁系统安装、调试；

房屋建筑及装修工程；

车站钢结构系统安装；

牵引供电系统安装、调试；

弱电系统安装、调试；

自动售检票计算机系统的安装、调试；

轨道系统安装、调试；

自动扶梯、垂直电梯安装、调试；

楼梯升降机安装、调试；

安全门系统安装、调试。

在整个施工过程中，涉及多个承包商穿插施工，只有严格按照制定的车站总体施工计划，合理安排，积极创造条件和相互配合，才能使进入车站安装的承包商依序施工，按时完成任务。

由于地铁工程的特殊性，使该工程在施工过程中存在着难、紧、多、杂等特点。

难：涉及多个承包商穿插施工，交叉作业面多，环节控制难；

紧：工期时间短：

多：工程分项分类多；

杂：加工工艺、施工工艺复杂。

3 钢结构的施工安装及注意事项

钢结构的安装新工法层出不穷。根据施工现场的状况和建（构）筑物的特点采用顶升、滑移、高空拼装、预张拉等施工工法。很多钢结构施工安装企业创造了具有中国特色的施工技术和成套工法，积累了建设大型钢结构工程的经验。

广州地铁四号线高架段石碁站车站钢结构安装过程中，施工单位根据自身多年的施工经验，同时结合广州地铁建设高质量、短工期的特有特点，在施工安装期间采用钢结构整体提升、拼装、吊装等多种安装工法相结合的施工方法。在钢结构的施工安装过程中大致可分为五个阶段：第一阶段为钢结构的工厂加工制作；第二阶段为钢结构的现场拼装；第三阶段为钢结构的现场安装；第四阶段为钢结构的防腐涂装；第五阶段为钢结构的防火涂装。

3.1 工艺流程

3.2 施工过程中应注意的问题

3.2.1 材料

⑴钢材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求，具有质量证明文件。

⑵钢结构拼装时为便于调整累计误差，同时为减少焊接变形，尽可能地采用从中间向两边安装的安装顺序。

⑶焊条、螺栓等连接材料应符合规范规定及设计要求，还应有质量合格证明文件、检验报告等，同时在安装过程中要注意以下几点：

①焊条在使用前应按产品说明书规定的烘焙时间和温度进行烘焙。烘干后的焊条必须存放在保温箱（筒）内，随取随用。

②螺栓从出厂到安装前严禁随意开包，在运输、保管过程中应防止损坏，防雨防潮。当螺栓有污染等现象时，应及时用煤油清洗。安装前作好外观检查，不允许有毛刺、铁屑、油污。同时对螺栓、螺母进行裂纹检查。

③螺栓的紧固应该按照初拧、复拧、终拧的工艺，严禁采用一步到位的方法直接终拧。

3.2.2 安全措施

⑴高空作业人员必须佩戴好安全帽、安全带和工具袋。

⑵雨天作业时，必须采取可靠的防滑措施（如：穿防滑鞋、戴防滑手套等），在雷雨季节时还要注意防雷。

⑶高空作业人员使用的工具、零配件要放入随身的工具袋内，不可随便上下扔丢。

⑷对用电设备采取漏电保护措施，以防触电。

⑸现场配备足够的消防器材和灭火设施。

⑹使用移动式作业平台要安装牢固，设置止滑卡。

3.2.3 安装施工时存在的问题及解决办法

⑴施工现场地质情况较差，雨季施工地面下沉。针对这一情况，施工现场采取用钢板制作成路基承重平台，形成较为稳定的施工作业面，使其满足设计承载力要求，同时在该平台附近设水准控制点，随时监控地面沉降，将误差严格控制在 10mm 以内，保证安装精度。

⑵土建施工与钢结构施工的精度要求不一致，预埋件的误差较大。由于土建施工的精度以“cm”为单位，而钢结构施工的精度以“毫米”为单位，两者之间存在较大误差。针对这一情况，在积极配合土建施工单位整改的同时，对土建无法整改的预埋件进行调整钢结构的构件尺寸和现场安装尺寸，使调整后的钢结构符合土建施工的预埋件，确保现场安装顺利实施。

⑶施工现场焊接量大，容易诱发火灾。钢结构在安装过程中存在大量的焊接工作量，尤其在夏季施工，如果管理不善，极易发生火灾。针对这一情况，通过采取在现场配备足够的消防器材和灭火设施、增派专人在作业面督察等措施，积极有效地起到了预防或将隐患消除在萌芽阶段的作用。

4 小结

在相当长的一段时期内，钢结构的需求将保持持续增长的趋势。我国每年约 20 亿平方米的新建建筑，如其中 10%采用钢结构建筑，2 亿平方米就会消耗附加值高、技术含量高的 1200 万吨钢结构用钢材。国家重大工程正在进行的西气东输、南水北调、青藏铁路、京沪高速铁路、2008 年北京奥运会场馆、上海世博园区等重大工程建设；西部大开发，振兴东北，加快城镇化步伐及大批工业企业的更新改造等等。这些都表明我国有相当长的一段时期，钢结构行业面临良好发展机遇和挑战。为满足国民经济发展需要和人们工作、生活舒适性的要求，钢结构还有很多技术和管理问题需要研究和解决。

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广州远洋公寓钢结构设计特点？

一. 概 况

广州远洋公寓大厦是远洋宾馆新建的一栋兼汽车库、办公公寓为一体的高层建筑。地上30层，地下3层，建筑面积20000M2，总高度为103m，标准层层高3.20m,地上1~10层为可以停放200辆汽车的立体汽车库， 11层以上为公寓，顶部有餐饮及娱乐设施。建筑外形与二十年前建造的远洋宾馆互相呼应成为一体。

由于远洋公寓大厦建地窄小，地处交通要道，混凝土结构施工很不方便。同时，为了提高建筑面积的使用率，增强抗震性能，加快建造周期，由开始的混凝土结构方案改为钢框架——钢筋混凝土剪力墙方案。按照这个方案已于2000年底封顶，成为广州市第一栋高层钢结构，也是国内迄今最高的钢结构住宅建筑。

二. 结构方案的选取

1. 钢框架——钢筋混凝土剪力墙混合结构。由于原来是钢筋混凝土结构，保留了钢筋混凝土剪力墙，这种结构形式的优点是较全钢结构造价低，楼电梯的墙既是承载又是分割墙；缺点是施工复杂，尤其是由于本工程的建筑平面特点混凝土墙不能先于钢结构施工，影响钢结构的进度。本文第三节将说明解决途径。

在原混凝土结构的结构布局条件下，利用钢结构大柱网的特点，将1、3、4轴上的四排柱改为三排柱，1/4轴上仅保留G轴上一个柱，减少了柱子，减小了柱截面，发挥了钢结构的优势，为租售楼创造了有利的条件。

2. 钢框架——支撑体系的纯钢结构方案：这个方案也可以较好地满足建筑平面的要求。结构优点是自重轻、地震作用小、减小了钢——混凝土剪力墙结构平面的刚度偏心影响，有较好的延性。缺点是较钢——混凝土混合结构造价高。经过竣工后的实际比较，为了使钢——混凝土混合结构施工合理，采用本文第三节方案后，实际用钢量与纯钢结构已相差很少。

三. 钢骨混凝土剪力墙的采用：

1. 为什么本工程中采用钢骨混凝土剪力墙：

1) 合理的施工流水作业，加快工期。本工程建筑平面中剪力墙未形成独立的筒形结构，不可能先行施工，国内很多钢——混凝土混合结构是筒中筒结构，筒体可以先于钢结构6~10层浇注混凝土墙体，而后安装钢结构。如果本工程采用一般混凝土剪力墙，钢结构与墙各层需同步施工，必然影响钢结构的进度，失去了钢结构快的优势。因此，本工程在混凝土剪力墙中设置钢柱梁及斜撑，组成临时稳定的结构，与钢框架同时安装形成整体框架——支撑结构，安装之后逐层浇注钢筋混凝土墙。这样安装钢结构与混凝土作业分别进行，相互没有影响。

2) 钢——混凝土混合结构在施工中由于钢梁的安装误差与混凝土墙的施工误差相差近十倍，由于混凝土墙的偏斜经常发生钢梁很难就位的情况。在本工程中于墙内设置钢骨后，与钢梁连接的预埋件和墙内钢骨柱相连，可以控制钢结构误差之内使钢梁准确的就位，不会再发生钢梁难安装的问题。

3) 本工程十层以下为停车库，由于需满足200辆车位，面积很紧张，按照车辆布局要求，1轴剪力墙不可能上下贯通，需结构作局部转换，上部墙内的钢骨在下部形成钢骨混凝土柱作为支承构件之一，较好的满足上下转换结构的要求。

4） 钢骨的设置使钢骨混凝土剪力墙提高了承载能力及延性。经计算，增加钢骨柱可以减小混凝土截面及竖向钢筋，提高墙体抗压弯的承载能力。

2.钢骨混凝土剪力墙的构造及施工：

钢骨设置于墙端及转角处，在外接钢框架梁处挑出钢牛腿并连接预埋件，上边再焊接连接板与钢框架梁腹板用高强度螺栓相连。

由于墙内钢骨柱及梁较小，作为临时支撑结构，在该状态下按6层钢框架——支撑结构承受风及常规荷载计算，可以满足侧向位移限值要求。因此，在施工时要求安装钢结构与浇注灌混凝土相差不得超过6层。

实践证明，在施工中设钢骨混凝土墙做法达到了预期效果。由于墙内设置钢骨，用钢骨增加约15kg/M2 。

四.结构分析及钢结构设计：

1.结构分析：

本工程为一般钢——混凝土混合结构，设有很特殊之处，使用了SATWE及美国ETABS软件计算分析，风荷载取值：基本风压0.5km/M2,风载系数1.4，由于周边高层建筑较多，风荷按增大1.3倍计算，地震设防为7度，Ⅱ类场地上，地震作用各系数按混凝土结构取值。

经计算结构主要特征如下：

结构自振周期；Tx=2.95秒 Ty=3.13秒

风载作用下结构侧向位移：

2. 钢结构设计

1）钢构件：地下一层框架柱、梁为钢骨混凝土结构，其中钢骨与一层柱截面相同，钢框架柱为焊接箱型截面，梁为焊接H型截面，停车库夹层次结构均为焊接H型钢梁柱。最大钢柱为□550Χ550Χ25，由于层荷载较大，最大梁截面为H600Χ250Χ12Χ25, 柱、梁采用的最厚钢板为25mm, 剪力墙厚度：地下三层至十一层为600mm,十二层至二十四层为500mm，二十四层以上为 400mm。混凝土标号分别为C40，C35，C30。楼板为压型钢板作模板上浇钢筋混凝土。

2）钢材全部采用国产钢材，框架柱梁用Q345B 级，次梁及次要构件可用Q235B级。

3）节点连接形式：考虑制作及现场施工简便，采用简易常用的连接方式。柱梁刚接时，翼缘剖口焊、腹板用高强螺栓连接；铰接时，腹板用高强螺栓与柱连接。墙内钢骨柱与主梁连接均为铰接。

4）设计用钢量：主框架为1480t , 墙内钢骨为310t，平均用钢量：主框架结构70.5kg/M2墙内钢骨为14.7kg/M2

五. 小 议

1.工程为一般高层建筑结构，结构计算分析方面设有明显的特点。由于建筑平面决定，剪力墙较强，因此基本上是由剪力墙承受水平力。结构的变形性能有明显的剪力墙结构特点。钢框架主要承受垂直荷载。不起担负第二道防线的作用。因此，设计中保证剪力墙的较好抗震性能是非常重要。

2.建筑高宽比为6，正好为限值，层面积较小，剪力墙偏心，平面及竖向的形状对抗震不利，如果采用纯钢结构的钢框架——支撑体系对加强抗震性能更为有利。

3.本工程相对于结构计算分析来说，结构的构造、连接节点、焊接质量及材料的选取更为重要。是保证结构安全、施工质量进度的重要环节。本工程在设计中对这些方面给予了充分的重视，均采取了相应的措施。

4.钢框架部分采用大柱网，构件数量较少，标准层仅有9根柱。对于窄小的施工现场，减少构件吊次可以提高安装效率。

5. 钢——混凝土混合结构中使用钢骨混凝土剪力墙或是在混凝土墙中放构造钢骨（不参与受力计算）。对钢 ——混凝土混合结构的施工，提高承载能力，加强延性都是有利的。

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