机库钢结构施工方案（钢结构库房管理制度）
The following error was encountered while trying to retrieve the URL:. 其中，结构设计是机械工程师最重要的职责之一。第1种改头换面入列他国海军。使用时间相对较短的舰艇会在大规模现代化改装或者中小规模的现代化改装之后低价出售给第三世界国家。）比如说美国曾经向希腊，土耳其，巴基斯坦等国低价出口了一大批的佩里级导弹护卫舰。第2种，卸甲归田，拆除武装后作为民用船只服役。阿联酋的土豪们购买了阿联酋海军退役的护卫舰，并且将之改造成了游艇。第2次世界大战结束以后，诸多护航航母拆除了飞行甲板与机库作为商船继续使用。第三种，作为主战舰艇退役之后拆除反舰导弹，转役准军事力
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机械工程师结构讲解
机械工程师主要负责设计、开发、制造和维护各种机械设备和系统。其中，结构设计是机械工程师最重要的职责之一。
结构设计包括以下几个方面：
1. 力学分析：机械工程师需要对机械设备和系统进行力学分析，以确定其承受负荷的能力。这包括静力学分析、动力学分析、疲劳分析等。
2. 材料选择：机械工程师需要根据机械设备和系统的使用环境和要求，选择合适的材料。这包括金属、塑料、复合材料等。
3. 结构设计：机械工程师需要设计机械设备和系统的结构，包括零部件的尺寸、形状、布局等。
4. CAD绘图：机械工程师需要使用计算机辅助设计软件（CAD）进行绘图，以制作详细的设计图纸。
5. 原型制作：机械工程师需要制作机械设备和系统的原型，进行实验验证和优化设计。
在结构设计过程中，机械工程师需要考虑许多因素，例如安全性、可靠性、可维护性、成本等。他们需要与其他工程师、技术人员和制造商合作，确保设计方案的实施和成功。
建造一艘航空母舰有多难
▲“福特”号航空母舰是目前世界上最先进的航空母舰（图片来源于：网络）航空母舰起源于一战，并在二战中发展壮大，随后更是一路下来取代了战列舰，从而成为了海战场上真正的霸主。▲航母舰载机是航母战斗力的真正源泉，图为F-35C隐身舰载战斗机准备起飞瞬间（图片来源于：网络）那从外观来说，一般的航空母舰并没有像其他军舰那样布满了导弹、火炮等武器，只是根据需要布置了一些用以近距防御的武器系统（比如近防炮、近防导弹等）（当然，苏联时期的载机巡洋舰除外），因此，单从其自身的武备来说，是很有限的，而真正让航空母舰发挥出战斗力的是其搭载的各类型舰载机，因此也有人将其称为之海上浮动的机场，那就以飞机来说，由于其在海战中的出现，使得海战从早期的平面对平面，变成了立体对立体，而航空母舰正是让飞机得以在更远的大洋执行海上作战任务的重要保证，因此，说其厉害主要就在于厉害在这点上。▲航母核动力装置是建造核动力航母的难点（图片来源于：网络）至于说一艘航母的建造，主要是因为其系统较为复杂，特别是动力系统、尤其是核动力航母的核动力装置是需要强大科研实力的国家才能搞定的，加上包括弹射系统、舰载指控系统、特种钢材等，都是属于较为复杂的系统工程，并且由于一艘航母的研发和建造费用都十分昂贵，且需要有较大的船坞和有技术以及有经验的船厂才能搞定，因此说，建造一艘航母是一件非常难的事情。
航母钢板有多厚
航空母舰舰体中所用钢板最厚的地方也就是弹药库，指挥舱等等，其所用的钢板厚度在30厘米左右，还不到50厘米，又谈何5米呢！敢用5米厚的钢板制造航母，不用攻击就直接沉没了。航空母舰飞行甲板所用钢材的厚度是5厘米，6厘米，但是全舰中强度最高的；舰体的水下部分钢板的厚度在20厘米左右，主要考虑到防止鱼雷，水雷的攻击。由此可见，航空母舰所用的钢板根本不可能有5米厚的。根据以下这张图中人与钢板钢板厚度的比例，就可以知道航母使用的的钢板厚度是多少。建造航空母舰所需的钢板要具有“耐腐蚀，可焊接，高强度，高韧性”等诸多特性，因为航空母舰自服役之后就一直在海里航行，而海水里面的盐类90%都是氯化钠，且溶解有一定量的氧气，大部分的金属在海水里会发生都是氧去极化性腐蚀，而航母在海洋里航行时，必然会引起海水的飞溅，此外还有波浪等也会使得海水里的溶氧量进一步增加，从而加速舰体的腐蚀。所以说说，舰艇所用的钢板必须具备较强的耐腐蚀能力，否则用不几年就腐蚀的不成样子了。舰船用钢一般是低碳，铜析出的强化钢，其中铜可以提高钢材在海水里耐腐蚀能力，而低碳则可以提高钢材的可焊接性能。另外，加入了钼，锰等来提高钢材的淬透性，加入镍来提高钢材的韧性。也就是说，舰船用钢也是一个取舍的过程，像HSLA-80，HSLA-100，HSLA-115都属于低碳，高强度的钢材。由于航空母舰是由一段一段分段焊接而来的，所以对钢材的焊接性能也有很高的要求。如果所用钢板的厚度太大时，也会给钢板的焊接带来难度，从而影响建造速度。所以说，建造航母，军舰所用的钢板是不会太厚的。像尼米兹级核动力航空母舰的飞行甲板所用钢板的厚度为6厘米，福特级航空母舰的飞行甲板厚度为5厘米，并没有想象的那么厚。随着现代材料技术的发展，很薄得钢板也可以达到过去很厚钢板的性能。正常来说，钢材的可焊接性与其成分有关，如含碳量，合金的成分。含碳量小于0.2%，合金成分在1%-3%之间的钢材可焊接性比较好。当合金成分，和含碳量高于这个数值时，钢材的可焊接性能就相对下降了。为了兼顾可焊接性，耐腐蚀性，屈服强度，韧性也只能折中选择了，普遍都在研发低合金高强度的钢材。航空母舰所用钢板一般分为“结构板，船体板，装甲板”这三大类。航空母舰的船体用钢板。船体上所用的钢板厚度在普遍在2厘米左右，而水下部分的厚度就比较大了，一般在20厘米左右，钢材的屈服强度在450Mpa-550Mpa；装甲板主要应用在指挥室，弹药库，动力舱，油料舱，其厚度在30厘米左右；结构钢主要就是飞行甲板了，其厚度在5厘米—6厘米，屈服强度在600Mpa以上。由此可见，航空母舰所用的钢板都在毫米20毫米—300毫米之间，根本达不到米级别的。现在有实力独立建造7万吨级别航空母舰的国家也就美，法，英，中这4国了，而航母用钢这几个国家也是可以独立生产的。美国的钢材主要就是HY-80，HY-100，HY-130，HSLA-80，HSLA-100，HSLA-115，HSLA-130。像HLSA系列钢材是所谓的低合金钢，主要就是合金的成分比较低，提高了可焊接性的同时，屈服强度，耐腐蚀性都没有降低。英国的钢材主要就是Q1，Q2，Q3系列，法国的钢材就是60HLES，80HLES，100HLES。而航空母舰所用钢材的生产难度还是挺大的，并不是随便哪个国家就能生产制造的，无一不是基础工业比较强大的国家。而我国山东舰飞行甲板所用的钢材相当于美国的HSLA100。尽管日本，俄罗斯，印度现在还无法独立制造7万吨级别的航母，但是具备生产航母用钢的实力。日本和俄罗斯就不提了，印度的塔塔集团为英国伊丽莎白女王级航母生产了用于制造滑越台，飞行甲板，舰体的钢材。
退役的作战舰艇会有哪些归宿
人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，垂垂老矣的作战舰艇终究有离开人世的一天，那么作战舰艇会有几种归宿呢？第1种改头换面入列他国海军。使用时间相对较短的舰艇会在大规模现代化改装或者中小规模的现代化改装之后低价出售给第三世界国家。（美苏双方二手舰艇低价抛售，往往是带有大量的政治意义的，英法两国军舰的低价抛售更多的时候是因为实在没钱了，所以得抛弃不当资产，咱们就是不包含任何的政治倾向。）比如说美国曾经向希腊，土耳其，巴基斯坦等国低价出口了一大批的佩里级导弹护卫舰。第2种，卸甲归田，拆除武装后作为民用船只服役。阿联酋的土豪们购买了阿联酋海军退役的护卫舰，并且将之改造成了游艇。第2次世界大战结束以后，诸多护航航母拆除了飞行甲板与机库作为商船继续使用。第三种，作为主战舰艇退役之后拆除反舰导弹，转役准军事力量。军舰退役以后扔给海监 海监会对这些就有的作战舰艇进行一定程度上的现代化改造，比如说把空调加上，接着利用军舰航速高的优点玩碰碰船。第4种退役之后转为预备役封存军舰在退役之后不是直接拆解，而是会先封存一段时间，如果战争爆发的话，那么就拉出来稍微收拾收拾，投入见证，英国皇家海军的虎级航空巡洋舰在1978-1980年陆续退役之后，1982年英阿马岛战争爆发，皇家海军将已经退役的虎级航空巡洋舰拉进了船坞，进行现代化改造，准备将其投入旷日持久的战争当中。（改造计划，因为阿根廷海军的贝尔格拉诺将军号被击沉，以及42型导弹护卫舰被阿根廷的飞鱼反舰导弹击沉而停止。）第5种，退役之后被国家或地方买下，作为博物馆使用。德克萨斯号铁甲舰依旧留存于世界，胜利号风帆战列舰更是永久的英国皇家海军的旗舰。拥有重要政治地位的军舰有极大的概率会被保留，作为国防教育基地或者博物馆使用。第6种退役之后被地方娱乐公司购买作为赌场，游乐园公园等使用。基辅机载机巡洋舰基辅号与明斯克号被我国购买后，以这两艘载机巡洋舰为核心，建造了两个航母公园出来。（门票挺贵的，而且维护的很不怎么地，纯粹瞎搞，不推荐参观）第7种，退役之后作为鱼礁。埃塞克斯级航母奥里斯坎尼号航空母舰拆除了全部污染物之后，在大洋之上自沉作为移交，让战争巨兽成为鱼类生物的乐园，这片海域已经成为了潜水员们的圣地。第8种，退役之后，弹药燃油全部卸下。加装简单的自动化设备，使军舰能够被遥控，接着开到大洋之上，作为靶船使用。作为靶船的军舰，将会被不同的弹药轮番轰炸，而且每次轰炸过后，都会有科研组登上战舰去详细的获取武器的杀伤能力，所以一艘军舰被炸一二十天真的属于正常操作，甚至于如果国家比较穷的话，靶船被炸过之后拉回去打几个补丁，过两天继续炸，将这艘军舰的骨头都炸出油时候，才会使用重型反舰导弹或着鱼雷将之击沉。第九种，直接拆解。第2次世界大战结束以后，有大量的主战舰艇被拆解。这些舰艇的下场将是沦为地条钢，支援国家建设。也有沦为小刀（提尔皮茨）摩托车（维拉特）的舰艇，总而言之拆解是军舰最为常见的下场，也是最为悲哀的下场。戎马一生，却死无全尸。第10种，凤凰涅槃，浴火重生。在一些国家军舰，舰名继承的意识非常强，工军舰艇退役，并且确定将会被拆解的时候，那么将会为保留一部分的钢板，比如说cv6企业号退役后，cvn65企业号核动力航母的钢板铸造的时候，就将cv6企业号的一块钢板扔到了冶金炉里，让企业号浴火重生。第十一种，灌上水泥当防波堤or栈桥这种模式属于废物再利用模式。将战争中被摧毁，并且已经没有维修价值的军舰灌上水泥，作为港口的一部分。比如日本海军的这三个倒霉的到现在都不好描述，这三艘船究竟是个什么状态？算沉还是没沉？第十二种，拆除武装作为宿舍船依旧属于废物再利用模式 大兴军舰有的大量的船舱所以将这些军舰航海训练学校的水兵宿舍使用能有助于让水兵更快的适应军舰的环境与在颠簸中入睡。（迪克斯莫德号航空母舰曾经担任过一段时间的宿舍船）第13种，全力以赴冲滩 坐沉岛礁，用沉默的军舰作为据点，扩大海上实力范围，比如说菲律宾的某条坦克登陆舰。上述13条为世界海军舰艇退役之后的主流处理。要注意，各条之间并不互斥，一艘军舰可能先作为博物馆，然后因为资源不足被卖给海军，作为靶船炸了半天没炸成就给拆解了的可能。
苏联最后未完成的航母有多先进
关于苏联未完成的航母，真的是一个悲伤的故事。至于为什么，且听我道来。截止到苏联**之前，苏联在建造或者测试的航母一共有三艘，一艘是库兹涅佐夫号航母，俄罗斯历史上第一艘真正意义上的航母；一艘是瓦良格号航母，也就是现在我国辽宁舰的前身；一艘是乌里扬诺夫斯克号航母，苏联的巅峰之作，一艘下场凄惨的航母。这三艘航母的共同点是，他们都是在乌克兰黑海尼古拉耶夫造船厂开始建造的，最终定型的方案是，库兹涅佐夫号是常规动力，而瓦良格号则是库兹涅佐夫级的二号舰，乌里扬诺夫斯克号的目标则是核动力航母。在苏联**之前，库兹涅佐夫号的进度是最快的一艘航母，基本上可以下水了，只不过还在进行飞机起降训练测试。所以，库兹涅佐夫号虽然建造完成了，但并没有最终交付给海军，我们姑且把它划分为未完成航母；瓦良格号航母在苏联**的时候只完成了大约68%的进度，而乌里扬诺夫斯克号则更惨，停工之前只完成了大约45%的进度。那么苏联未完成的这些航母有多先进呢，它们有着怎样的命运呢？1、库兹涅佐夫号。苏联在航母方面的研发进度始终要比美国晚，这与苏联在前期对航母不重视有关，认为航母的作用不大，而且还忒费钱，所以一直到二战才开始真正重视航母。为什么苏联又开始重视航母呢？原因其实很简单，因为美日航母在二战中的作用实在是太大了，这让苏联领导人意识到没有航母简直就像是没有海军一样，所以便开始在航母上布局。在经历了第一代失败和第二代落后之后，苏联决定在第三代航母紧追美国，所以这才有了上述三艘航母的建造。原本苏联是决定直接全部走上核动力航母之路的，但是最后考虑到众多因素，苏联决定只建造一艘核动力航母先试试水，其他两艘航母方案是改了又改，最后还是决定建成常规动力航母。库兹涅佐夫号于1982年开始建造，1985年下水，到了苏联**之前的一个月，俄罗斯居然偷偷把库兹涅佐夫号给开到了俄罗斯北方舰队基地。要知道，如果俄罗斯不怎么做的话，三艘航母可都要归乌克兰所有了。乌克兰也算是吃了个大亏，虽然一再要求俄罗斯方面返还库兹涅佐夫号，但是俄罗斯很笨就不理乌克兰。不过由于库兹涅佐夫号走得着急，上面甚至连舰载机都没有装备，而且连适应库兹涅佐夫号的船员也只带走了30%。库兹涅佐夫号其实还是不错的，他的武器装备甚至堪比美国的“尼米兹”级航母，防空火力则是“尼米兹”级航母四倍以上，它的航电系统也还不错，与美国宙斯盾舰载雷达有得一比。库兹涅佐夫号的缺点是动力不足，动力系统问题很大，经常在行性过程中冒黑烟；起降装置的问题也很大，经常出现飞机在降落过程中坠毁的事件，而且一些很关键的部件是在乌克兰生产的，这限制了俄罗斯对其进行升级。其实这些都不是最大的问题，主要的问题还是俄罗斯没钱。因为俄罗斯经济发展一直上不去，所以海军军费不足，导致升级、维护的费用严重不足，库兹涅佐夫号的性能一直就没有完全发挥出来。在库兹涅佐夫号刚回到俄罗斯的头两年时间里，由于各种问题，库兹涅佐夫号不但无法进行改造工作，而且连飞行联队都被迫解散。1993年的时候，库兹涅佐夫号因为长期停放没有运行，库兹涅佐夫号基本上只剩下金属躯壳了。不过后来俄罗斯搞了一笔钱让库兹涅佐夫号又重新启航了，而且还配备了飞行联队。但是到了1996年，还是因为俄罗斯没钱，库兹涅佐夫号又开始搁置了，这一次问题比较严重，俄罗斯一度要开始考虑库兹涅佐夫号额退役或者是出售问题了。从1996年到1998年这一段时间，由于俄罗斯海军发不出工资，所以很多船员都把库兹涅佐夫号上当额贵重金属部件拿到外面去变卖了换钱，结果导致库兹涅佐夫号七成以上的设备无法正常运转，振器关破裂，发动机无法工作，24架苏-33战斗机只有7架可以正常飞上天......这种状态一直持续1999年，**上台之后开始复兴海军，库兹涅佐夫号开始起漫长的改造之路，但是效果似乎一直不太好。库兹涅佐夫号问题不断，基本上2到3年就要大修一次。2018年，俄罗斯开始对库兹涅佐夫号进行为期2到3年的大修，基本上一大半的零部件全部要更换，原本一切还挺顺利，但是2019年12月的一场大火让库兹涅佐夫号的维修之路看起来又不怎么光明了。作为俄罗斯目前唯一一艘服役的航母，库兹涅佐夫号原本是有一定价值的，但是因为它先天不足，后天缺钱，再加上原本就与美国的航母有一定差距，所以要说它有多么大优势是谈不上的，只能说俄罗斯靠它来维护自己作为军事大国的尊严吧。2，乌里扬诺夫斯克号和瓦良格号。这艘航母是悲催的，因为苏联阶**之后，乌克兰根本就没钱继续建造。1992年，俄罗斯和乌克兰商量，不如将乌里扬诺夫斯克号拆解掉，为给建造出口船只腾出船台位置。乌克兰其实是有点为难的，因为一是没订单，二是拆解不划算。可就在这个时候，一家挪威的公司给乌克兰提供了6台商船订单，而要建造这些商船，就必须让乌里扬诺夫斯克号腾出船台位置。所以乌克兰就下定了决心，乌里扬诺夫斯克号必须消失。事有不巧，这个时候美国的一家公司实时提出，将以450美元每顿的价格，收购乌里扬诺夫斯克号拆解后的废铁。乌克兰一看，这个价格比买新的刚才还贵，是个积累外汇的好机会，于是果断同意了。就这样，在俄罗斯和西方的联合忽悠之下，乌里扬诺夫斯克号被乌克兰拆解。可是在拆解完成之后，美国公司却赖账了，他们说合同无效，不予收购；而当初说要给乌克兰订单的那家挪威公司，也适时取消了订单。乌克兰哭晕在厕所，这才发现自己被骗了。乌克兰是吃了个大哑巴亏，有苦说不出，只能怪自己太天真。与此同时，因为缺乏费用，已经完成了68%的瓦良格号也随即停工。而随着瓦良格号的停工，标志着苏联航母梦的破裂，而且乌克兰和俄罗斯也无能力再建造航母了。当时乌克兰黑海造船厂的厂长马卡洛夫在事后十分悲哀地说：这不仅是一艘航母的终结，它更是俄罗斯航母时代的终结，是工厂及全国为之奋斗了近35年伟大事业的终结，能成为伟大强国骄傲与威严的终结。如果有钱，乌克兰是可以继续建造瓦良格号的，因为黑海造船厂可是有全套的技术资料和图纸。可是如果要继续完成瓦良格号的建造，至少需要2亿美元，而选择拆解掉瓦良格号的话，则需要2.5亿美元。所以摆在乌克兰面前的只有一条路，那就是卖掉瓦良格号。后面的事情大家也都知道了，在我国爱国商人徐增平的努力之下，我国购买了瓦良格号航母及其全套的技术资料和图纸，最后被我国改造成辽宁号。最后说说乌里扬诺夫斯克号的性能，如果全部建造完成的话，其实在核动力航母里面还是不错的。因为苏联在建造的时候就是是为追赶美国，所以它的设计动力还不错，4个核反应炉，24万马力，排水量也有6万吨，航电系统、武器装备和雷达都与美国相差不是特别大，说是苏联航母的巅峰之作，是名副其实的。如果乌里扬诺夫斯克号当时能够建造完成，起码在世界范围内也就仅次于美国。瓦良格就不说了，作为常规动力航母，其性能还比不上库兹涅佐夫号。我国之所买这么一艘航母来改造，其实还是比较明智的，凡事有个过程，从无到有，改造瓦良格号再合适不过。所以看完以上内容，就知道为什么说苏联的航母就是一个悲伤的故事了，一艘被卖掉，一艘被忽悠着被拆掉，一艘虽然服役了，但是一直伤病不断。
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