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世界未解之谜之河北山峰上的神秘古塔，如何
不过，历史的魅力就本质一个谜底又出现的同时，又会突然冒出另一个难解之谜。最终达到，让我们出现无穷的去探求热忱。而被称作世界未解之谜的河北承德双塔山上的玄秘古塔，那是被受世人了解的古建筑物之一。那么，这该双古塔之谜的面纱如何被揭开呢？
何时建成之谜，不难破解
传言，该神秘双古塔是千年前的契丹人所建。一提起“传言”二字，隐隐“何时建成”依旧是个谜。不过，神秘无比双古塔中已没有了可以使用的器物、穿着的服饰、书籍图画等古物件，可供考古研究。但，后世起码有3种科学方法是可以猜想出古建筑物的时间。即：参照碳14的半衰期、放射性元素和氨基酸的检验结果，基本是能准确猜想出古建筑物、字画、珠宝、瓷器、铜铁器等文物的年份。
所以才，想要明白了神秘双古塔的修建时间，应该是是一件颇为最简单事情。况且，怎地不给出一个准确的说法，或许有其他地方综合方面的考虑吧。如：旅游、经济等。
如何建成之谜，不难破解
根据神秘莫测双古塔的地势而言，在古代的建设中，的确属于什么一项难度较大的重大工程。但是，细思之上，玄秘双古塔的建设似乎并没有想象中的困难。如：技术是否是完全成熟，砖、石等建造材料是怎莫运砖上来的？当时的建塔技术有无成熟？
据典籍《魏书·释老志》古代文献，在汉明帝刘庄时期佛教便已传来都城洛阳。刘庄死后，并葬于西北的显节陵，而陵内就建有一座印度式塔。
后来，印度式塔与中国的建筑风格相结合，成了中国古代独有的一种建筑物。据史料记载，在962年三至四世纪期间，已会出现了三层塔，后来又先后出现了五层、七层、九层、十三层、十五层、十七层，在内三十七层等多层结构塔。
所以，到了契丹人的辽代时期，中国的建塔技术应该是的很长大成熟了。
当时的建筑材料是如何运过去的？
哪怕当时的地势和现在的情形一致，想要将砖石等建筑材料运出来也并非难事。
表面看，双塔下的石柱陡峻高高耸立，而且高有40米，打算攀行出来，倒是虽可。只不过，根据后世的考古探寻中结果判断，并少了不能找到一点没有用的东西。
但，要是能将塔建造的这等“眼界大开”，又怎摸可能会还没有重大现实意义呢，又怎末会也没贵重物品呢？那么，只能一个很可能，里面的贵重物品被偷了。
那你，盗贼都能出来，肯定上来的难度也不大。同时，建塔所需的材料多为大型的砖石，是已经可可拖拽上的，还和施工人员。
同时，也什么人考证，人是靠两峰与堆建的“之”字形脚手架上下的。上下问题帮忙解决了，想将砖石一类的小型建材搬运过去，也就不是有什么难度了。
况且，该双塔相较江西省永新县180米高的阿育塔来，建设的难度则小了许多倍。
因此，该双塔的建设，完全没有太多神秘的地方。
双塔用途之谜，不难破解
塔，是亚洲最常见的一种独有建筑，曾经在作用于佛祖菩萨或搜藏佛骨、佛像、佛经、僧人遗体等，故称“佛塔”。只是，到了14世纪以后，塔便不是佛家的自创建筑物，只是慢慢的世俗化。也就是说，初始时建双塔的目的就是以及“佛祖菩萨或能收藏佛骨、佛像、佛经、僧人遗体等”之用的寺庙。如果没有，双塔中供奉的是僧人遗体、佛经的话，很显然对盗贼是没有多大用处，也绝对不会独自冒险去盗。同时，哪怕上千年过去，也应该会留有痕迹。可是，后世考古并没有发现一丝一毫蛛丝马迹。
故此很明显，该双塔极有可能就是供奉地或能收藏“佛骨、佛像”之用的。而佛祖菩萨或搜藏珍贵之物“佛骨与佛像”的双塔，打算凭着“险绝”的地势阻住盗贼的脚步，看样子是不可能的。
何人所修之谜，不难破解
自古如此佛塔的修建有二种渠道，一是信徒合伙出资出人，请工匠建造；二是皇家或官方修建。同时，依据该双塔（古庙）毗邻承德避暑山庄西南十公里处，总占地面积达30004公顷，风景优美等区位优势及规模而言，官方不出资修起的可能性极高。不然的话，民间大多又出现极为如此大规模的古庙建筑。
双塔主人之谜，将成为永远的不解之谜
普遍，的最的谜团是该双塔的主人不知是何方“圣光”？可是，纪晓岚在《阅微草堂笔记》典籍有：双塔之巅有古庙，古庙旁有小碑，碑上镌刻“王仙生”三字。而“王仙生”三字本身那就是个谜，他究竟是守庙人，肯定和双塔的主人有关，就无从知晓了。
但，导致“王仙生”的“线索”极为蓦然，又无其它辅助线索，都差不多和没有“线索”几乎并无二致。
因为，跪求双塔主人之谜，又因何要在此处修起双塔？就成了该双塔的比较大谜团了。
图片来源网络
舰载机尾钩制造和材料有什么特殊要求和难点
我是萨沙，我来问。萨沙第9979条回答。
着舰钩（Tailhook）是什么呢东西？
它是一种安装好在飞机尾部、主要用于帮舰载机在航母上升空的设备。
着舰钩是非常重要的东西，判断了舰载机如何确定能安全缓缓降落在航母上。
舰载机悬停时，是需要按照着舰钩来钩住航母的阻拦索，提高降落时的阻力，使舰载机能在短时间内在航母的跑道上能够完成降落。
航母飞行甲板一般不最多300米，可利用的降落距离只有100米左右吧。
没有着舰钩，舰载机就肯定不能迅速需要减速降落，会掉进海中。
二战时螺旋桨舰载机的速度较慢，但也未知不大的冲击力。
这就决定了简单阻拦索是需要非常结实和坚硬，而且很容易被弄断。如果你是还得着舰钩持续很好的强度，要不拦阻索没断，着舰钩反而断了，会倒致十分严重事故。
二战后与此同时喷气时代到来，对着舰钩的要求就稍低。
此时飞机缓缓降落的速度更快，并且飞机最为疲惫。
以歼15为例，重达30吨左右，比二战的战斗机要重得多。同时，战机在航母悬停时，时速仍旧很可能提升到300公里。这是生怕一不小心飞离失败，战机需要持续一定速度准备着复飞，以免失事。
这这对着舰钩和拦阻索也有更高的要求。
就着舰钩的结构上，这么多年快速更新，机构详细是单独计算了。F-35C舰载机的着舰钩就经由多次改进之处，在此之前是稍微地上弯，钩头在尾钩和机体的连接柱上。
这些设计虽比较靠谱，但存在一定缺陷，两次可能导致拦阻我失败了。
F-35C接着并且改进，需要了新式步枪的着舰钩，将钩头的位置和连接决定。这让着舰钩更不容易勾住拦阻索，也以便日后飞速换新钩头。
也很各位的是着舰钩的制造材料。同拦阻索一样，着舰钩要更具很高的强度，但也必须一定的韧性。
强度是绝对的保证一旦勾住拦阻索，就能让飞机飞快减速，还不能在甲板上弹跳。韧性则是勾住以后，没法直接出现断折现象。
着舰钩也是不使用高强度合金钢制造，欧美则不使用无比先进科学的复合法合金材料。
美军之后比较多不使用4330V合金钢，效果是挺好的，但寿命较短，可以使用100过现在就要需要更换。
后来美国研究什么了QuesTek研发的M54型合金钢，它具高更好的韧性，让着舰钩的寿命有所加强。
自然，要是是科技大国来研究什么这个合金钢，难度肯定不大的。
