修补措施：体外预应力索施加逆方向荷载的方法对该桥接受加固，况且判断箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，替约束斜裂缝进一步反展，结合对腹板混凝土的约束，加强腹板抗剪承载能力和刚度，区分腹板内侧粘贴钢板,预应力施工工艺1.插筋端部横梁与跨中转向横肋!
钢结构加固施工方案要怎么写
修补措施：体外预应力索施加逆方向荷载的方法对该桥接受加固，况且判断箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，替约束斜裂缝进一步反展，结合对腹板混凝土的约束，加强腹板抗剪承载能力和刚度，区分腹板内侧粘贴钢板。预应力施工工艺1.插筋端部横梁与跨中转向横肋!墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆缺点：
1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中黏接段段的长度和位置，新老混凝土之间的黏结,后加预应力对原预应力的影响,很容易判断。
2.施发预应力索加固现在问题与不足：如比较合理的加固预应力筋的位置和数量后加固支撑的预应力钢筋对也必然的预应力钢筋的影响
3.体外预应力钢筋出现松弛、断筋等突然失效的现象也少见比较普遍
二.体外预应力的加固另外的可以提高措施
1自然弯曲加强
按结构体外预应力加固法可增加结构构件的受弯承载力.预应力筋再布置应符合国家规定优化系统布置原则,即加固筋外形与外荷载出现的弯矩图形有几分相似.所以,修补梁式结构时,体外预应力筋多区分折线形尝试筋,以充分发挥加筑筋的抗拉强度.体外筋的灵活布置,也可以有效地引援加固支撑完全不同受力情况的简支梁和连续梁.若连续梁中仅大多数跨不需要加固,则可采取的措施在那些个跨着分开来布置预应力筋参与局部支撑加固;若连续梁普便相对差,则和用各跨重新布置给与整体修补,若连续梁普片较弱,但个别跨更弱,则可采取措施通长重新布置与局部重新布置相结合的办法进行加固.
2剪切增强
梁的剪切强度可外部加设扁钢!钢板和钢箍等方法来增强.扁钢大多数箍在构件上用后张法拉紧并已开发完毕了一种后张不锈钢钢箍的方法.后张法能使新材料平分恒载及活载,这样就能更有效地用来新增审批材料.增加剪切粘贴强度的同时一种方法为按结构后张的只附加预应力钢筋.预应力钢筋也可以加在垂直和下沉方向上,但是既可完全安装在梁腹板内,又可完全安装在箱内.受到预应力时应谨慎,尽量的避免结构其它部分再次出现超限应力.若构件中未知裂缝,一个好的实施方法是在压制预应力以前,先在裂纹上注射环氧树脂.
三．粘贴碳纤维法与钢板粘贴增强法基本原理是一致的，均是将其增强材料ctrl+v粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构自然形成整体，能用需新设置的补强工作钢筋，能提高梁的承载能力提升补强的目的
剪切粘贴碳纤维法
碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地丝线再复制于构件表面，基于对构件磨损的约束并并且提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固形象的修辞中，可粘帖在混凝土梁的顶面或底板上，以想提高混凝土梁的截面强度和刚度:也可ctrl+v粘贴在梁的腹板上，以想提高其抗剪强度
具体一点的施工工艺：
1.处理结构混凝土表面，涂敷不透水层树脂并整平
2.涂刮整平胶并不受表面作砂光全面处理
3.滚筒粘结剂粘结碳纤维
4.对已贴的碳纤维作压面处理
5.表面整饰（如抹砂浆等）
ctrl+v粘贴钢板（碳纤维）法：（1）对结构抗弯和抗剪修补效果明显，但对结构静刚度影响很大（静刚度除了等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受回弯载荷作用、薄壳变型可以计算）。（2）在动用桥面铺装层组织受力时，新老混凝土的靠谱连接到，一直都存在问题如粘结剂的硬件老化问题
当然了ctrl+v粘贴钢板法修真者的存在以上自己特殊能量的缺点:(1),钢板面积大,刚度大,适型性差,很容易与原结构紧密粘结,此外,钻石车架比较大,而且锈迹等原因,底、侧ctrl+v粘贴很容易脱落（钢板易受腐蚀或表皮脱落）(2)对于大跨度梁来讲,钢板的重量肯定太重
剪切粘贴碳纤维法未知以下自己特殊能量的缺点(1碳纤维的抗剪强度低,延展性又不大好,因为,其受力的不均匀性前提是充分注意(2)碳纤维作用于桥梁加固,其硬件老化问题不可忽视。
四．体系转换成法：是通过改变桥梁结构体系以增加梁内应力，增加承载能力的一种加固方法这是一种‘变被动加固支撑为拒绝加筑’的方法，该方法必须对原结构的现状并且一遍的调查，对其采取承载潜能进行对的评价，用周密的部署、透测、比较可靠的汁算分析判断体系装换的方法和施工工艺流程，以提升到支撑加固自动修复病桥的目的。一般可是从简支梁下增一设支架或桥墩;或把简支梁与简支梁加以连接，使结构由简支时变后等。
施工工艺：(1)拨开桥面铺装层.将梁顶保护层凿除.使主筋外露.沿梁顶配套设置横向分布受力主筋，数量依据计算决定。
(2)混凝土浇注端头混凝土
(3)拆除或转变损毁支座
(4)新的做了桥面铺装
该加固方法主要相对于大、中简支梁桥的加固，将多跨简支梁的梁端直接连接出声，不变多跨连续梁，，可以快速有效可以改善结构的受力状况，增强桥梁的承载能力，但不比较适合连续刚构桥的后期加筑
五．桥面系减载。对大跨度连续刚构来说，恒载在总重量中占有蛮大的比重，减小桥跨内桥面的恒载重量诸如变硷桥面铺装为沥青硷桥面铺装、变硷栏杆系为钢质栏杆系、减薄人行道铺装厚度等能管用地减小跨中的下挠量。
六．扩大或增加原结构构件截面,以增加原结构的强度和刚度;该方法虽说能增强结构承载力,但也会再加之太低结构钻石车架。可承受太低才能产生的内力增量会消抵部分或全部结构承载能力的提高。且2020年规划结构面积或体外受到的预应力与原结构体的界面可不可以良好的思想品德特点
再者(1)扩展或减少原结构构件截面,以增强原结构的强度和刚度;(2)变化原结构的受力体系,使其会增大受力;（3）以新的结构代替旧的应力够的结构这三种方法均不能主要是用于大跨径连续刚构桥
半挂车边梁怎么加固
1。先将原大梁高度降低，好是外侧铜焊V型坡口，内外很圆滑；2.再做一个加强版，又是槽形的。角R要稍大，三边要靠近了原主梁焊缝的内侧。取决于你承载能力的长度越长越好。你不全焊，点就好；3.在有加强版的大梁部分打若干个孔，依据加强版的长度均匀分布在三面。最起码不需要12个孔，直径10mm，重型车辆直径12mm，用铆钉铆接；4.假如铆合不大方便，也可以使用根部带导径的螺栓。与孔的间隙越小越好。用最大扭矩拧好。2、外包钢法：它较为适宜在梁和柱子需要同时加固随意处置的时候，尤其是在大梁自身强度较低时更可以参照。2、粘钢修补法：它比较适宜用在大梁加固后外形不受变动的情况下。3、施加预应力法：它最为适宜用在对加固后构件外形要求不高的情况下。
当梁、柱同时必须支撑加固如何处理时，特别是当大梁本身强度很高时，应是需要建议选用；
当大梁缺陷分布广、不需要补强的幅度较大，区分那些方法加固支撑造价较高，而采用外包钢法支撑加固造价较低时；
当大梁连接导线结构可提供给良好的锚固条件，而大梁不需要补强的幅度较大时，也可需要；
大梁必须补强的幅度虽说不大，但梁、柱不需要同时支撑加固，且大梁需要外包钢法修补时造价相对比较低或施工条件较好时。
