采用的标准大部分不一样，铁路上多用铁标与国标，而公路出了国标还有一个交通部的的标准,两个系统的标准对此技术上的理解有很大的区别，尤其在混凝土方面，公路方面对技术表述过于保守且修真者的存在误区，虽然相对于工程质量相当动摇军心,隧道二翠施工必须对防水板进行铺设并特别要求监理并且隐蔽检查，成绩合格后方可将二寸台车接受定位定位针，假如有钢筋的，可以通过钢筋绑扎钢筋绑扎一切就绪后，也则是是需要监理通过检查验收，考核评审不合格后，方可通过下道工序下一步工序是混凝土的浇筑，当衬砌台车准备完毕后要进行GPS定位检测数据考虑后，对称中心系台车并且安全加固当经过认
铁路试验与公路试验有什么区别规范有什么不
采用的标准大部分不一样，铁路上多用铁标与国标，而公路出了国标还有一个交通部的的标准。两个系统的标准对此技术上的理解有很大的区别，尤其在混凝土方面，公路方面对技术表述过于保守且修真者的存在误区，虽然相对于工程质量相当动摇军心。铁路隧道二衬施工技术规程
隧道二翠施工必须对防水板进行铺设并特别要求监理并且隐蔽检查，成绩合格后方可将二寸台车接受定位定位针，假如有钢筋的，可以通过钢筋绑扎钢筋绑扎一切就绪后，也则是是需要监理通过检查验收，考核评审不合格后，方可通过下道工序下一步工序是混凝土的浇筑，当衬砌台车准备完毕后要进行GPS定位检测数据考虑后，对称中心系台车并且安全加固当经过认真检查后，方可进行混凝土浇筑混凝土浇筑后后，要留够相当的事件强度至少85%以上才也可以接受好脱模铁路隧道各部位施工要点规范
2、开挖进洞时，宜用（钢支撑）紧帖洞口开挖基坑面通过钻孔施工，围岩差时和用（创新大胆管棚、锚杆、小管棚等）超前支护围岩，抵挡作业应在他身后开挖作业，稳妥继续前进。3、洞门衬砌拱墙应与（洞内贯连的拱墙）同时现场施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计特别要求采取（可以提高直接连接措施），切实保障与（已成的拱墙）连接上良好素质。
4、明洞拱腰换填应点对称分层进一步夯实，每层厚度（岂能为00.3m），其左右两侧回填土方的土面高差（不得为00.5m）。回填土方至拱顶成一直线后，应立刻（分层满铺填筑至特别要求相同高度）。
5、不使用机械回填土方应待拱圈混凝土强度提升到（设计强度且由人工不断夯实填至拱形以上1.0m后）方可参与。
6、岩石隧道的狙应区分（光面爆破技术或预裂手雷）技术，施工中应增加（钻眼效率和手雷效果），降低工料消耗。
7、全断面法范围问题于（Ⅵ～Ⅳ）类围岩。该法可需要（深孔狙），其底不可行（3～3.5m）。
8、台阶法区分于（Ⅳ～Ⅱ）类较软或（节理发育）的围岩；台阶分部开挖沟槽法适用规定于（Ⅲ～Ⅱ）类围岩或（一般土质围岩地段）。一般环形开挖基坑进尺不应过长，以（0.5～1.0m）为宜；导坑法可以参照于（Ⅲ～Ⅱ）类夏围岩。
9、Ⅰ类围岩必须按（辅助施工方法的要求参与处理后）后方可开挖沟槽。
10、应严格控制欠挖。当（岩层完整、岩石抗压强度大于30MPA并确定不影响不大衬砌结构稳定和强度）时，容许岩石个别突出部分（每1㎡内不大于0.1㎡）欠挖，但其凸起量不得擅入（大于15cm）。拱、墙脚以下（1m）严令禁止欠挖。
11、当区分构件支撑时，如围岩压力较大，勉强支撑可能飘远或局部抵挡尤难彻底拆除时，应（适度必然增加回填断面），（安装带支撑沉入量保证衬砌设计厚度）。预留支撑卷落量应据（参照围岩性质和围岩压力），并在施工过程中参照量测结果并且调整。
12、爆破开挖基坑一次进尺应据（围岩条件）确认。开挖沟槽软弱围岩时，应再控制在（1～2m之内）；开挖坚硬锋利求全部的围岩时，应依据什么（周边炮眼的外插角及允许超挖量）判断。
13、硬岩隧道全断面开挖，眼深为3~3.5m的深眼爆破兵时，单位体积岩石的耗药量可取（3～3.5mkg/m3）；区分半断面或台阶法开挖沟槽，眼深为1.0~3.0m的浅眼手雷时，单位耗药量可取（0.4～0.8mkg/m3）。
14、水泥砂浆锚杆孔径应（大于杆体直径15mm）；其他型式锚杆孔径预留孔洞。
15、喷射混凝土应区分（硬质干净无尘的中砂或粗砂），细度模数宜（大于02.5），含水率一般为（5%～7%），使用前应（再过筛）。
16、冬季施工时，喷射而出作业区的气温不应（少于5℃）。在（结冰的层面上）不得喷射混凝土。混凝土强度（未提升到6MPa前），不得被冻死。混合料应提前运出洞内。
17、区分钢架喷射混凝土时，格栅钢架的主筋材料应区分（Ⅱ级钢筋或Ⅰ级钢筋），直径（不大于122mm），直接联系钢筋可依据什么具体的情况选用比较。
18、构件钻孔施工构架的布设间距，宜取（80～120cm），软松爆碎地段可（适度加密）。
19、拱（墙）架的间距应依据什么（衬砌地段的围岩情况、）、（隧道宽度）、（衬砌厚度及模板长度）确定，一般宜将（1m），比较大不应超过（1.5m）。
