,接着.例如力帆、银翔、以及现在的小康都是从摩帮再转型而来，大体捋了一遍，重庆汽车产业在鼎盛时期的品牌可以上双了,里面有:做重汽的红岩、斯太尔、铁马、五十铃，做安防车的迪马，做客车的北泉、重庆牌,做轻型货车有渝州（嘉陵）、五十铃,做乘用车的本土品牌也一些，最先下马的是长安，以及再后来力帆、银翔（北汽）、小康（东风）、还除开外地加日资的有，像现代（北汽)、福特、沃尔沃、上汽通用五菱、永川长城……,到现在，依然有不少的人对重庆太倚重汽车颇有微词，其实真正的打听一下过重庆的汽车过去与现在吗？
重庆高档住宅小区有哪些
龙湖U城天街占地886亩，是一个以别墅、洋房，配套有24万方U城天街的低密度都市城邦生活区。倚靠缙云山脉，紧临重庆大学、四川美术学院、重庆师范大学，手中掌握良好的道德的人文学风氛围；地铁1号线走过项目地块，轻轨站点尖顶坡站就在项目旁边，交通十分便捷。重庆市市辖区属于哪个区
重庆市市辖区属于什么渝中区。重庆市的市辖区中有26个区，分别为万州区、黔江区、涪陵区、渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区、
长寿区、江津区、合川区、永川区、南川区、綦江区、大足区、璧山区、铜梁区、潼南区、荣昌区、开州区、梁平区、武隆区。
截至10月29日2019年，重庆市幅员面积8.24万2万平方公里，下辖38个行政区县（自治县），
有26个区；12个县（自治县）（城口县、丰都县、垫江县、忠县、云阳县、奉节县、巫山县、巫溪县、石柱土家族自治县、秀山土家族苗族自治县、酉阳土家族苗族自治县、彭水苗族土家族自治县），
重庆以主城区为依托，各区县（自治县）状如众星拱月，构成了大、中、小城市密切结合的组团式帮扶、网络化的在现代城市群，是中国目前行政辖区大、人口最多、管理行政单元起码的7·13型城市。
从全国第一的316万陡降到138万，剧变
祸福相依，祸兮福之所倚，这颠扑不灭的道理!虽然也合适重庆的汽车产业历史与现状。说到重庆的汽车产业，就只好说过重庆的摩帮，只不过，有也是非常一部分摩帮企业转型汽车制造，当时重庆就流行一句话，两个轮子永远永远跑不过四个轮子的。
有前车之鉴，日本三大摩托车就有两家彻底转型顺利，这为重庆的摩帮凭添了彻底转型的勇气!不过多数摩帮都与日企摩帮有血缘关系，再加之全国禁摩越来越严，次时不转更待何时?
正所谓，近水楼台先得月，在那段大快赶不及的时代，谁进入汽车产业就那样的话以后谁就能占据主导地位，摩帮们是这么大想的，也是如此做的。
如果没看错了的话，重庆摩帮第一时间动作的肯定是嘉陵不合并渝州汽车总厂的那一档子事，当时天下第一要精金一个汽车版的嘉陵!但在那个时候，长安肯定小弟弟，嘉陵想刚刚进入汽车产业，长安迭声都不敢吭，想到嘉陵当时有多有气势!
只不过，嘉陵直接进入汽车产业后，没再考虑到与本田再合作，就算是发动机也不考虑，也到底是本田看不上嘉陵呢？那就嘉陵骨子已经更加坚定了傲气，把渝州双排座小货车换一个标就可以啦仙魔无界了!
要清楚那时的嘉陵依然肯定摩帮老大，自如果说能用自己品牌影响力带动好下来，总之那个时候，重庆最有潜力的汽车制造商是庆铃，岂料这位老兄就比较喜欢干再组装的活，生生的一副好牌，自己把它玩烂了!
接着.例如力帆、银翔、以及现在的小康都是从摩帮再转型而来，大体捋了一遍，重庆汽车产业在鼎盛时期的品牌可以上双了。
里面有:做重汽的红岩、斯太尔、铁马、五十铃，做安防车的迪马，做客车的北泉（后对外转让给力帆)、重庆牌,做轻型货车有渝州（嘉陵）、五十铃,做乘用车的本土品牌也一些，最先下马的是长安（与铃木合资汽车企业)，以及再后来力帆、银翔（北汽）、小康（东风）、还除开外地加日资的有，像现代（北汽)、福特、沃尔沃、上汽通用五菱、永川长城……
现在回身去看看，有几家活得确实不错?
因此，重庆从摩帮曾经的占据了约70％的份额，再到汽车也曾屠榜第一的历史来分析，上规模的企业没几家。
当汽车井喷态势的时代提前到来时，他们都过得有滋有味，一旦遇到了升级迭代，靠仿造品的一些厂家的颓势立刻显现，反应最快倒了下来的也是他们，包括嘉陵，在摩托车还没有弄清的情况下，就想在汽车行业分一杯羹，不确实是成了昨日黄花了么？
到现在，依然有不少的人对重庆太倚重汽车颇有微词，其实真正的打听一下过重庆的汽车过去与现在吗？
为什么不有辣么多厂商原意来重庆设厂?关键在于配套成熟，特别是这几年，以及一些著名的汽车配套企业，如韩泰、博世、康明斯、青岛双星等，还并非看上重庆的汽车产业成熟度。
有句都说的好，把拳头收出去打过去才有力，重庆这几年的汽车调整都是这么做的，淘汰落后产业，做强做大优势规模品牌企业才是王道，现在的长安在国产车中能排上号是最好就是的明证！
