碳纤维是一种碳含量远远超过90%的纤维状炭材料，是以有机纤维——聚丙烯晴（PAN）纤维、粘胶纤维、沥青纤维等原丝经预发生氧化、碳化、石墨化等极度高温固相反应工艺过程制取而成，由有好中选优取向的石墨微晶组成，以致更具很高的强度和弹性模量（刚性）,它的比重一般为1.70g/vji3～1.80g/vji3，强度为1200MPa～7000MPa，弹性模量为200GPa～400GPa，热膨胀系数将近于零，甚至还可为负值（～1.5×10的-6次方）,优点,碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐老化性好，比热及导电性两种非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性
碳纤维脚垫优缺点
碳纤维是一种碳含量远远超过90%的纤维状炭材料，是以有机纤维——聚丙烯晴（PAN）纤维、粘胶纤维、沥青纤维等原丝经预发生氧化、碳化、石墨化等极度高温固相反应工艺过程制取而成，由有好中选优取向的石墨微晶组成，以致更具很高的强度和弹性模量（刚性）。它的比重一般为1.70g/vji3～1.80g/vji3，强度为1200MPa～7000MPa，弹性模量为200GPa～400GPa，热膨胀系数将近于零，甚至还可为负值（～1.5×10的-6次方）。
优点
碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐老化性好，比热及导电性两种非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透进性好。
缺点
1、局部很容易过热
线材构造会发热，经常发热地面肯定不能被覆盖。一但包裹，被完全覆盖区域温度会不再降低，转眼间达到安全温度，硬件损坏线材，甚至还失火。
2、线材耐火性差
线材工作时正处于冷热交替状态，具体用法的系材的表面防火材料的抗老化和长时间工作下次的零件老化对其作出防火性有一定的影响。具体详细零件老化实验还就没做，也就没可服众的数据。线材的防火能力不足，芯材一般都易燃物，且燃点底。线材一旦发生漏电或是局部经常发热不均容易发生极为严重事故。
3、高辐射
的原因电磁原理，不管是双芯那就单芯，工作时都有吧较高的辐射，确实这个可以实际技术手段在一定程度上降底，但是应该对人体有一定的伤害，不过详细的伤害程度暂时还也没组织和机构对其通过研究。所以才不比较适合有孕妇，小孩的家庭在用。对电子产品也有一定的影响。
碳纤维板的优缺点
碳纤维复合材料在汽车领域的应用主要是在汽车刹车片、汽车传动轴、缓冲器、车身、汽车内饰包括发动机零件等，可比较有效会降低汽车可承受并想提高汽车性能。1、成本太高
与钛合金比起，碳纤维复合材料车用部件的价格有得一拼，一些最常见的一种碳纤维车用部件的价格很可能是比较传统材料的好几倍，而较高尺寸的碳纤维车用部件价格甚至还远远超过万元。这比较多是只不过部分碳纤维部件的制作过程要很多的手工，而且报废率很高，倒致成本的大量上升。
2、变形几乎没能再修复
这都是碳纤维单体壳车身没能大规模铺起的重要的是因素。而碳纤维复合材料根本不拥有金属材料的延展性，因此一旦出现了由外力导致的形变，也就换句话说碳纤维单体壳车身内部的碳纤维已经再次出现了断折也可以是层间树脂脱层。而断裂的碳纤维以及脱层的树脂是不管如何也不可能接站了起来的，这样碳纤维单体壳车身没有办法报废期。相比之下，裂纹还是可以补上几层碳纤维接受能修复。
3、碳纤维单体壳车身结构设计古怪
一般来说，框架式的车身在设计时，只要对车身整体通过结构设计，因为金属材料有着经济责任指标同性的材料特性。从广义上讲，事故处理费同性的意思应该是指物体内部的物理、化学等性质不会是因为方向的不同而有所变化，即某一物体在有所不同的方向所来测的性能数值彻底同一。就比如说同一块钢板，性能放在哪也是一样的。那就在设计过程中，金属材料只是需要确定一个方向就可以。以广泛的杨氏模量、泊松比、拷贝模量等参数很明显，只需要发挥一次就可以不完成算出。不过碳纤维复合材料就也不是这么说个情况，碳纤维复合材料的特性是事故处理费异性。
4、碳纤维材料的寿命短
肯定碳纤维本身是也没问题的，问题是出在作为复合材料基体树脂上。树脂的耐久性要弱于金属。光老化、高低温、酸碱性都会不能加速其元件老化过程，旋即出现发白、龟裂、发脆等问题。这个道理和咱们总会遇到的大多数塑料零件的硬件老化是一样的。
锻造碳纤维和普通碳纤维区别
以下是锻铸碳和碳纤维的通常区别：1、材料方面：碳纤维轻微发热体是一种纯粗体材料，碳素管，又称碳素波纹管，是按结构高密度聚乙烯与碳素复合材料挤出成型和独特的地方的旋转凝结工艺技术生产的新型电力线缆保护管道。
2、性能方面：碳纤维经常发热体更具升温迅速、热相对滞后小、发热均匀地、热辐射传递距离远、热交换速度快等特点.素管质轻且强度大，耐高温、耐腐蚀、长度很随意地、弯度挥洒自如、管内穿管牵引钢丝，可使现场施工又快又方便，维修简单。
