人行过街天桥修建建议的简单介绍

今天给各位分享人行过街天桥修建建议的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！人行天桥的设计是根据人们的所需，结合当地的实际情况所建造。人行天桥和人行地道的设置应符合以下规定：1、快速路行人过街必须设置人行天桥或人行地道，其他道路应根据机动车交通量和行人过街需求设置人行天桥或人行地道。人行横道人行横道是防止行人乱穿道路而在车行道上以标线形式指定为行人过街人行过街天桥修建建议的地方。人行横道标线人行过街天桥修建建议的形式有两种:条纹式人行横道和*行式人行横道线。

今天给各位分享人行过街天桥修建建议的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、鸿业路易人行天桥怎么设计
• 2、人行天桥和人行地道的设置应符合哪些规定
• 3、过街天桥的弊端
• 4、人行过街设施要从哪些方面来论述必要性
• 5、现在为了缓解城市交通拥堵除了在地面上建天桥外还有什么办法
• 6、城市在什么情况下选择建人行天桥？什么情况下建地下通道？

鸿业路易人行天桥怎么设计

人行天桥的设计是根据人们的所需，结合当地的实际情况所建造。

人行天桥的位置首先最主要的便是要切实满足行人过街这一实质性的需求。

人行天桥设计位置的选择考虑的是其实用性功能的问题，需要结合现状，对实际交通功能进行分析，这就包括了通过对不同活动区域对人流出行的吸引率确定主要人流方向以及人流量的大小，结合当地实况地形。

人行天桥还应该布置在距离公交站台等公共交通站点较为接近的地方，以方便人们的公交出行以及换乘。

人行天桥和人行地道的设置应符合哪些规定

人行天桥和人行地道的设置应符合以下规定：

1、快速路行人过街必须设置人行天桥或人行地道，其他道路应根据机动车交通量和行人过街需求设置人行天桥或人行地道。

2、在商业或车站、码头等区域人行天桥或人行地道的设置宜与两侧建筑物或地下开发相结合。有特殊需要时，可设置专用过街设施。

3、当自行车过街交通量不大时，人行天桥和人行地道可设置推行自行车过街的坡道。

4、人行天桥和人行地道的其他设置条件应符合现行行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69的规定。

过街天桥的弊端

在中国大陆，自行车的保有量和使用量非常高，自行车是普通市民出行的主要交通工具之一，对于这一部分市民来说，携带自行车通过过街天桥是非常费力的事情，尤其是有些城市的人行过街天桥只修建了阶梯而没有修建坡道。

对于肢体残疾的残疾人来说，独立将轮椅推上过街天桥几乎是不可能完成的事情，而且绝大多数过街天桥没有设计供轮椅同形的无障碍通道。

虽然天桥（与地下通道）的设置表面上看似是给予行人一种安全保障，避免他们的动线与道路上的车流直接交会而提升道路安全，但是在某些地区，在设置有天桥之类立体人行设施的路口，往往会将*面道路上的人行横道给取消并且取缔行人直接横越马路。这种作法乍看是确保了行人的安全，但有些交通学者却认为此举事实上是对行人用路权的一种打压。

根据这派学者的意见，行人与汽车都应该公*拥有道路十字路口的穿越权力，如果建造了行人用的立体穿越设施却禁止*面上的穿越行为，这意味着是逼迫行人去回避车流、不尊重行人用路权力。为了避免这问题，他们建议让天桥等立体穿越设施与*面上的设施并存，不愿绕道而行的行人应遵守交通号志（例如红绿灯）的指示在正确时机穿越马路，而天桥与地下通道的存在，则是给予行人较高度的尊重让他们有自行选择是否要绕道穿越马路（而可以避免等候红绿灯）的权力。

人行过街设施要从哪些方面来论述必要性

人行横道人行横道是防止行人乱穿道路而在车行道上以标线形式指定为行人过街人行过街天桥修建建议的地方。人行横道标线人行过街天桥修建建议的形式有两种:条纹式(或称斑马线)人行横道和*行式人行横道线。条纹式人行横道线由条纹实线组成,设在未设人行信号灯的路口或路段;*行式人行横道由两条*行实线组成,设在设有人行信号灯的路口。条纹式人行横道线,行人有先行权,而在*行式人行横道线上,行人通行权由信号灯来决定。目前很多城市不少路段采用的*行线人行横道线由于不醒目往往导致汽车司机措手不及,车开到横道线边上才知道前面是条横道线。应根据实际情况,将*行线改为“斑马线”就可改变不醒目状况。1.2过街天桥过街天桥,指横跨马路的空中过道,在主要街道的路面上,为使往返车辆畅通无阻而架设横跨马路的过街天桥以代替人行横道,过街天桥的两端均有上下天桥的阶梯和坡道。天桥的设计多种多样,其*面形式有一字形、环形、曲线形等。采用何种形态需因地制宜,但不论何种形态,都应以有利于...

现在为了缓解城市交通拥堵除了在地面上建天桥外还有什么办法

为建设和谐交通，让人们出入*安、路尽其用、物畅其流、车畅其行，特提出如下建议：

（一）加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德，提高市民素质和交通安全意识。只有全民素质提高了，城市交通自然也会顺畅了。（1）道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。（2）各车辆驾驶培训学校在培训学员时不但要传授规范的驾驶技术以及日常交通法制安全理论知识，而且还要强化教育学员交通安全行车意识，提高学员行车素质。（3）各级政府职能部门、宣传部门要上下发动，加大对全体市民遵守交通规则的宣传力度，提高市民整体素质，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。

（二）加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水*。（1）合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。协调好各个方向通行的车流量，避免部分车辆等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。（2）提高对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左转等违章行为。适时开展交通秩序违章整治专项活动，严惩一些交通违法者。（3）交通电台在上下班时间增加市区交通信息播放。（4）借鉴香港、北京、上海等国际化都市成功经验，采用科学有效的手段，在各路口设置电子屏幕，及时公布道路交通信息，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行驶的交通情况，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。

（三）转变观念，强化资源效率意识与公交优先战略。要鼓励市民搭乘公交车出行，减少行驶在路上的车辆。对于我市人口比较密集、道路资源相对紧缺的现状而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统是解决城市交通拥堵的根本途径。要适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学生、困难家庭、下岗失业人员给予适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车出行。合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。我市目前公交线路设置还不尽合理，重复较多，部分线路上座率较低，无效运行增多，使车流增加，加剧了交通拥堵，浪费了大量的资源，增加了运营成本。治堵要统观全局，不能片面；要以人为本，以方便市民出行和工作与生活为基本出发点，科学决策；要精致化管理，优化配置，提高资源的总体效率和效益。

（四）加快交通道路建设，加大交通承载量。（1）加快市区断头路和“瓶颈”路建设，完善道路路网，增加通行能力，减轻老城区路段的拥堵状况。（2）加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。（3）在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。一些交叉、转变路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。（4）在行人和非机动车过马路的路口附近多修建一些过街天桥，且过街天桥还应考虑推自行车的方便，这样可缓解日益增多的机动车的道路交通负荷。（5）加快停车场等相关设施建设。目前慈溪的停车场配套严重不足，虽然政府为了解决这一问题增加了许多占道停车位，但这却给动态交通造成了干扰，导致许多小街小巷几乎无法会车。

城市在什么情况下选择建人行天桥？什么情况下建地下通道？

我们几乎所有的设计都遵循两条铁律：1.各类规范、规程等标准2.业主的要求根据《城市道路交叉口规划规范》主体过街设施设百应符合下列规定:1. 当行人需要穿越快速路或铁路时，应规划设置立体过街设施;2 城市商业密集区、文体场馆、轨道交通车站附近的交叉口设置与周围建筑物直接连通的立体过街设施;在学校、医院等其他有特殊要求的地方，可规划设置立体过街设施;在必须规划设置的立体过街设施上，3 人行天桥或地下通道的选择，应综合地下水位、地土地下管线、其他市政公用设施、周围环境、维护要求、工程投资等，进行技术、经济、社会效益等比较后确定。

一般来说，穿越快速路、铁路等主干交通通道的时候，会考虑设置立体过街设施；一些人流量特别大的区域，过街需求特别大的路段，也会考虑设置过街设施的。

地下通道，一般就是业主的要求，或者是与地下建筑统一设置的时候，比如地铁车站、商场地下室之类的，优点就是对地面无影响，景观效果比较好，对沿街商户影响小，也符合一般人的习惯。缺点除了前文说的外，比如需要配置排水设施，照明设备，消防设备，还有就是往往治安管理上也是问题。

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