东丽碳纤维应用案例

保定钢结构设计10秒前1阅读0评论

东丽碳纤维因其出色的力学性能和轻质高强的特性，在多个领域得到广泛应用，在汽车行业中，碳纤维被用于制造高性能汽车部件，如车身框架、座椅和传动系统，以减轻重量同时提升车辆性能，在体育用品制造中，碳纤维因其卓越的抗冲击性和耐用性，被广泛用于制作高尔夫球杆、网球拍等运动器材，在航空航天领域，碳纤维复合材料因其耐高温、抗腐蚀特性，用于制造飞机机身、引擎部件等关键结构件，在医疗行业，碳纤维也展现出其优势，如用于制造人工关节、脊柱支架等医疗器械，这些产品需要极高的强度和耐久性，总体而言，东丽碳纤维的应用案例表明了其在现代工业中的广泛需求和重要性。

东丽碳纤维应用案例

航空领域应用

东丽公司在碳纤维领域的应用始于1971年，当时开始商业生产碳纤维及其预浸料。以下是其在不同航空型号中的应用历程：

1975年：碳纤维首次用于波音737飞机的次级结构。
1981年：碳纤维预浸料应用于波音757/767的次级结构。
1983年：碳纤维用于空客A300的次级结构。
1987年：碳纤维开始用于空客A320的主要结构。
1989年：获得波音777初级结构预浸料的供应商资格。
2002年：碳纤维用于空客A380的一级结构，标志着其在航空领域的重要突破。
2003年：开始与波音共同开发787材料，进一步巩固了其在航空材料市场的地位。
2010年：与欧洲EADS公司和空客公司签订长期基本供货合同，确保了稳定的材料供应。
2013年：收购Zoltek公司，增强了在大丝束碳纤维生产和销售方面的能力。
2014年：与波音联合研发用于大型客机“777X”的碳纤维材料。
2015年：与波音签定长期供应合同，并将与波音787梦想飞机的协议延长10年。
2019年：与波音联合开发用于新一代电动飞机的低成本、轻量化碳纤维复合材料。

东丽碳纤维从最初的次级结构应用逐步扩展到主要结构，显示了其性能的稳定和提升。特别是在波音787飞机上，复合材料用量达到50%，使得飞机机体重量显著降低，从而提升了飞机的经济性。

国防和航天领域应用

除了航空领域，东丽碳纤维在国防和航天领域也有广泛应用：

通信卫星和太空项目：Torayca?碳纤维用于Ariane和Vega发射器等太空项目，展现了其在极端环境下的优异性能。
军用飞机：包括空客A400M、达索阵风等，东丽碳纤维提供了轻质、耐用的高性能材料。
无人机制造：通过大量使用碳纤维，使无人机更轻、更快且飞得更远，适合在陆地或海洋环境中运行。

环保领域的创新应用

东丽公司在环保领域也展现了其创新能力：

回收碳纤维的应用：成功通过热解工艺回收和再利用波音787部件生产过程中使用的东丽碳纤维，并将其应用于联想的ThinkPad X1 Carbon Gen12中，作为热塑性颗粒的增强填料。
可持续做法：东丽致力于实施可持续的做法，通过与联想和波音公司的合作，展示了其在减少产品碳足迹方面的努力。

东丽碳纤维不仅在技术和性能上不断突破，还在环保和可持续发展方面做出了积极贡献，展现了其在多个领域的广泛应用和深远影响。

东丽碳纤维在汽车工业的应用

东丽碳纤维环保材料的研发进展

东丽碳纤维在体育用品中的创新

东丽碳纤维与其他品牌比较优势

【技术干货】一文简要了解日本东丽公司碳纤维在航空领域的应用...

【技术干货】一文简要了解日本东丽公司碳纤维在航空领域的应用发展史及典型应用东丽碳纤维航空领域应用史 1971年东丽公司开始商业生产碳纤维/预浸料; 1975年碳纤维用于波音737飞机次级结构; 1981年碳纤维预浸料用于757/767次级结构; 1982年成立SOFiCAR，在欧洲开始生产碳纤维; 1983年碳纤维用于空客A300的次级结构; 1987年碳纤维用于空客A320的主要结构; 1989年获得波音777初级结构预浸料的供应商资格; 1992年成立TCA，开始在美国生产碳纤维预浸料; 1997年成立CFA，开始在美国生产碳纤维; 2002年碳纤维用于空客A380的一级结构; 2003年开始与波音共同开发787材料; 图1东丽碳纤维在航空领域的应用发展 2010年与欧洲EADS公司和空客公司签订供应碳纤维预浸料的长期基本供货合同; 2013年购买从事大丝束碳纤维生产和销售的Zoltek公司的全部股权; 2014年与波音联合研发用于大型客机“777X”等所需碳纤维材料; 2015年与波音公司就777X所需的碳纤维预浸料签定长期供应合同，并将与波音787梦想飞机的协议延长10年; 2019年与波音公司联合开发用于新一代电动飞机的低成本、轻量化的碳纤维复合材料。东丽碳纤维在航空领域应用从东丽碳纤维在航空领域发展史可知，最初碳纤维复合材料主要用于飞机次级结构，次级结构是指承受气动载荷或自身质量力载荷的结构，一般而言次级结构的失效不会影响适航性和飞行安全。随着东丽碳纤维性能稳定和提升，开始用于航空飞机的主要结构，主要结构一旦失效将会导致飞机发生灾难性事故。东丽碳纤维复合材料在波音767、777、787飞机上逐渐获得应用，而且碳纤维及其复合材料用量也呈现大幅增长趋势(表1及图2所示)。表1东丽碳纤维在航空飞机上应用图2东丽碳纤维在航空飞机上应用东丽不同型号碳纤维在航空领域应用上世纪70年代初，日本东丽T300级碳纤维研发成功并商品化后率先开展航空领域应用研究，目前航空级T300碳纤维丝束规格从1k-12k。随后随着东丽碳纤维性能提升，T700、T800等相继研发成功，取代T300在航空领域逐渐获得应用，丝束主要规格如图3所示。图3东丽公司航空级碳纤维型号与规格从表2东丽公司碳纤维在波音飞机上应用，可以详细了解不同型号碳纤维在飞机结构中应用及使用比例。在1995年波音777飞机中采用的T800H型碳纤维，而到了2008年B787时大量采用T800S。表2东丽公司不同型号碳纤维在波音飞机应用

聚焦·东丽碳纤维在航空领域的应用

聚焦·东丽碳纤维在航空领域的应用 9天前浏览498 1东丽碳纤维在航空领域应用发展史1971年开始商业生产碳纤维/预浸料;1975年碳纤维用于波音737飞机次级结构; 1981年碳纤维预浸料用于757/767次级结构; 1982年成立SOFiCAR，在欧洲开始生产碳纤维; 1983年碳纤维用于空客A300的次级结构; 1987年碳纤维用于空客A320的主要结构; 1989年获得波音777初级结构预浸料的供应商资格;1992年成立TCA，开始在美国生产碳纤维预浸料;1997年成立CFA，开始在美国生产碳纤维;2002年碳纤维用于空客A380的一级结构;2003年开始与波音共同开发787材料; 图1东丽碳纤维在航空领域的应用发展 2010年与欧洲EADS公司和空客公司签订供应碳纤维预浸料的长期基本供货合同; 2013年购买从事大丝束碳纤维生产和销售的Zoltek公司的全部股权; 2014年与波音联合研发用于大型客机“777X”等所需碳纤维材料; 2015年与波音公司就777X所需的碳纤维预浸料签定长期供应合同，并将与波音787梦想飞机的协议延长10年;2019年与波音公司联合开发用于新一代电动飞机的低成本、轻量化的碳纤维复合材料。 2东丽碳纤维在航空领域应用从东丽碳纤维在航空领域发展史可知，最初碳纤维复合材料主要用于飞机次级结构，次级结构是指承受气动载荷或自身质量力载荷的结构，一般而言次级结构的失效不会影响适航性和飞行安全。随着东丽碳纤维性能稳定和提升，开始用于航空飞机的主要结构，主要结构一旦失效将会导致飞机发生灾难性事故。东丽碳纤维复合材料在波音767、777、787飞机上逐渐获得应用，而且碳纤维及其复合材料用量也呈现大幅增长趋势(表1及图2所示)。表1东丽碳纤维在航空飞机上应用图2东丽碳纤维在航空飞机上应用。在美国波音787飞机上复合材料用量已经达到50%(图3)，与传统型飞机相比，由于碳纤维复合材料的应用使得飞机机体重量由60吨降至48吨(图4)，在大量应用碳纤维复合材料保证飞机安全性的同时，随着飞机自身重量大幅下降，使得飞机经济性大幅提升。图3东丽碳纤维在波音787飞机上的应用。

企业研究·一文简要了解东丽碳纤维在国防和航天领域的典型应用和...

东丽碳纤维欧洲公司是全球领先的碳纤维制造商，年产能达5200吨，产品广泛应用于航空、国防、航天和汽车等领域。公司位于法国，依托欧洲分销网络，提供PAN原丝、碳纤维及复合材料原材料。其Torayca?碳纤维用于通信卫星、Ariane和Vega发射器等太空项目，以及军用飞机如空客A400M、达索阵风等。东丽碳纤维还用于无人机制造，提供轻质、耐用的高性能材料，代表产品包括M55J、M60J高模量纤维和T300/T300J、T800H高强度纤维。东丽碳纤维欧洲公司(TorayCarbonFibersEurope)成立于1982年，1985年碳纤维生产线投产，经过数十年的发展，目前该公司拥有碳纤维产能达到5200吨/年，而公司产品在航空、国防与航天、压力容器、海洋、汽车等领域实现了广泛应用。本文介绍了公司碳纤维产品在欧洲国防和航天领域的典型应用及代表性产品。关于东丽碳纤维欧洲公司东丽碳纤维欧洲公司的生产基地和总部位于法国。目前公司主要产品包括PAN原丝(碳纤维前驱体纤维)、碳纤维和复合材料的原材料，公司产品通常会以CFA。公司主要发展历程如下所示:。目前位于法国的碳纤维生产基地拥有5200吨/年的生产能力(如下所示)，在商业层面上，东丽碳纤维欧洲公司依赖于欧洲的专门分销商网络，营销和销售部门位于巴黎;德国法兰克福的销售办事处可以为客户服务提供有力补充。日本东丽公司2021年3月全球碳纤维产能情况航天器和卫星发射器领域应用东丽碳纤维欧洲公司在太空领域应用方面的成熟经验不再需要证明。目前公司的Torayca?碳纤维已经用于大多数通信卫星和太空项目，如欧洲Ariane和Vega卫星发射器以及最新的国际项目。太空环境极其恶劣，需要在这种环境中使用的材料具有非凡的性能。温度的极端变化导致传统材料变形，使碳纤维成为唯一能够承受这些条件的材料。公司产品重量轻，能够应对极端的温度波动，是以下目标产品的完美选择: 太阳能电池板; Torayca?高模量碳纤维可以提供无与伦比的轻盈度和尺寸稳定性:代表性产品如M55J、M60J。东丽碳纤维欧洲公司是欧洲大陆唯一一家能够生产M55J、M60J级高模量纤维的碳纤维制造商。军用飞机和直升机领域应用。国防和航天工业领域是碳纤维复合材料开发和使用的先驱之一。自成立以来，东丽碳纤维欧洲公司一直为国防工业提供支持。公司碳纤维在许多军用飞机和直升机项目上都得到了验证和应用:。空中客车A400M; 达索阵风; 空客直升机NH90; RatierFigeacNP2000(螺旋桨); 公司高强度Torayca?碳纤维具有无与伦比的机械性能，可提高复合材料零件的抗冲击性。代表性产品包括:T300/T300J，这是第一种在欧洲生产的Torayca?碳纤维;T800H，作为一种中等模量纤维，主要用于先进的航空航天项目。无人机领域应用在无人机(UnmannedAirVehicles，UAV)领域通过大量使用碳纤维可以使其更轻、更快且飞的更远。最新一代无人机采用Torayca?碳纤维，是因为其具有非凡的轻质性和耐用性。 Torayca?碳纤维的机械性能和耐腐蚀性使其完全适合在陆地或海洋环境中运行的无人机。 Torayca?碳纤维的低密度使得生产更安静、更轻的无人机成为可能，可以在更长的飞行时间内覆盖更长的距离。 Torayca?高模量碳纤维用于要求高硬度的应用，代表性产品包括:M40J和M46J，这些碳纤维旨在用于需要高拉伸强度和模量的应用。

...使用东丽的回收碳纤维,2024塑料绿色循环及高值再生应用论坛

联想在ThinkPad中使用东丽的回收碳纤维，2024塑料绿色循环及高值再生应用论坛东丽近日宣布，公司已成功通过热解工艺回收和再利用波音787部件生产过程中使用的东丽碳纤维。随后，香港消费电子公司联想在其ThinkPadX1carbonGen12中使用了再生碳纤维，作为热塑性颗粒的增强填料。东丽和联想将继续合作，扩大再生碳纤维在联想其他产品中的使用。 Torayca是一种成熟的航空航天材料，以其高强度、刚度和轻量化特性而闻名。东丽公司于1975年开始向波音公司供货，当时该公司首次将ToraycaT300碳纤维用于波音737的商业应用。从那时起，东丽在各种项目中提供了高性能碳纤维和高度增韧的初级结构碳纤维复合材料预浸料。新的再生碳纤维是为了响应波音公司努力减少进入垃圾填埋场的固体废物量和生产可回收材料而开发的。这家航空航天公司表示，波音公司与大学和工业界合作，帮助推进了从复合材料中回收碳纤维的技术。对联想来说，该产品提供了一种减少产品碳足迹的方法。联想商业产品解决方案开发执行董事YasumichiTsukamoto表示:“联想致力于实施可持续的做法，并努力通过我们的业务对社会和环境产生积极影响。与东丽和波音公司合作，将再生碳纤维材料整合到我们的下一代ThinkPadX1carbon中，是我们向循环经济转型的又一步。 ”。碳纤维的一个关键优势是即使在回收过程之后也能保持其主要机械性能。因此，东丽积极致力于推进回收技术，并为再生碳纤维建立战略商业模式。该公司正在推广在客户的产品中使用再生碳纤维，指出这可能会带来环境方面的好处，因为与原始纤维相比，再生碳纤维的碳足迹更低，这与东丽致力于促进循环经济和减少垃圾填埋场的努力保持一致。 2024塑料绿色循环及高值再生应用论坛——绿色利用、“塑”造未来时间:2024年3月14-15日地点:苏州塑料被认为是20世纪最伟大的发明之一，它极大便利了人们的生产生活。但是，大量的废弃塑料堆积在垃圾填埋场或丢弃到环境中，对自然生态系统构成严重危害。传统处理方式并不能改变资源浪费和环境污染的现状。 2023年7月，欧盟委员会提出，“在制造新车的塑料中，25%必须来自回收材料，这其中25%必须从报废车辆中回收;报废车辆中30%的塑料应回收利用。 ”此举将有助于推进汽车产业对再生塑料的使用原则。宝马、沃尔沃、大众、奔驰、奥迪、起亚等车企均对再生塑料的使用做了自己的目标，以促进废塑料回收再利用，加快全产业链绿色环保低碳发展模式的转变。本次论坛从塑料再生最新技术，最佳实践经验出发，重点聚焦汽车产业应用，邀请再生塑料回收、生产及应用企业汇集一堂，共同推进塑料再生及应用企业提高产品质量、提升生产效率、降低生产成本，助力企业创新与可持续发展! 一、论坛概况主办单位:中国塑料加工工业协会承办单位:中国塑料加工工业协会塑料再生利用专业委员会中国塑料加工工业协会工程塑料专业委员会聚合物资源绿色循环利用教育部工程研究中心(福建师大) 塑趋势TMPlasTrends 运营单位:宁波易肯资讯科技有限公司论坛亮点 1.再生塑料改性如何提升 2.机械和加工领域的技术创新可提高回收质量和产量 3.可追溯性是高价值和可靠供应链的关键 4.回收设计、复合和添加剂 5.立法和法规变化对塑料制造和回收行业的影响 6.汽车塑料件回收及循环利用面临的机遇二、日程规划时间安排 3月14日论坛签到/闭门会议 3月15日主题论坛+展览展示主题B:汽车产业回收与应用主题C:回收技术和回收添加剂三、拟邀报告嘉宾及企业(持续更新中) 单位及职务中国石油和化学工业联合会国际交流与外企委员会副秘书长金发科技股份有限公司首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士福建师范大学副校长/教授、聚合物资源绿色循环利用教育部工程研究中心主任、中国再生塑料技术创新战略联盟常务副理事长兼秘书长巴塞尔公约亚太区域中心助理主任中国科学技术大学教授，博士生导师四川大学特聘研究员，博士生导师(王玉忠院士团队) 四川大学研究员、博士生导师(王琪院士团队) 华南理工大学副教授(瞿金平院士团队) 上海交通大学化学化工学院副教授美国塑料再生商协会(APR)技术专家劳士领汽车配件(昆山)有限公司亚洲区产品市场总监宁波格林美孚新材料科技有限公司董事长吉利汽车北京理想汽车有限公司更多嘉宾邀请中企业类别企业名称废塑料回收:英科环保、格林美、TCL奥博、天楹股份回收技术及设备:霍尼韦尔、埃维恩、陶朗分选、德国BHS、德国双仕分拣、奥地利埃瑞玛、恩玛机械、隽诺、晟科、万德福、美亚认证机构:天祥、Ul、TUV、华策四、主要内容(以下话题仅供参考、最终以现场为准) 主题A:技术创新提升效率 1、物理回收未来趋势及走向

日本东丽公司的碳纤维产品分类及应用

本文主要介绍了东丽碳纤维分类产品的性能特点、应用及规格，概述了东丽碳纤维在航空航天、工业应用及体育休闲三大领域应用情况。东丽公司碳纤维主要是按照力学性能进行区分，按照拉伸强度和拉伸模量可以分为T系列和M系列: T系列高强度碳纤维:分别标准模量级和高强/超高强中模级; M系列包括高模M系列和高强高模MJ系列。标准模量碳纤维标准模量(Standardmodulus)碳纤维通常具有225GPa-235GPa(33-34msi)或略高的纤维模量。 TorayT300标准模量碳纤维是公认的行业标准碳纤维，已经生产了30多年。 T700S则是拉伸强度最高的标准模量级碳纤维。标准模量碳纤维涵盖1K到24K不同规格。 T300:用于航空航天应用领域，具有20多年应用历史、30年的生产历史，以平衡复合材料特性、高质量、一致性、可靠性和稳定供货而闻名。 T400H:拉伸强度高于T300和T300J，专为航空航天应用而设计。 T700S:可提供最高强度的标准模量级碳纤维，具有出色的加工特性，适用于纤维缠绕、编制和预浸料。这种无捻纤维主要用于各种工业和休闲娱乐用品，包括天然气汽车(NGV)储罐和SCBA呼吸罐等压力容器。 T700G:较T700S的拉伸模量和粘合性能有所提升。这种无捻纤维的应用主要包括飞机和高性能运动用品。高强/超高强中模碳纤维中模(Intermediatemodulus，IM)碳纤维的拉伸模量为290GPa(42msi)。 IM纤维最初是为航空航天应用而开发的，现在也可用于休闲娱乐和工业应用。 Toray提供各种规格IM纤维，结合不同价位和性能特征，可满足各行各业的需求。 Toray的IM纤维规格包括6K，12K，18K和24K。按照拉伸强度可以分为高强中模碳纤维(T800H、T800S、T1000G)和新一代超高强中模碳纤维(T1100G、T1100S)。 T800H:高强中模碳纤维，具有高水平和平衡复合特性。为满足飞机轻量化需求而设计开发的品种，主要用于商用飞机的一级结构，包括垂直鳍和水平稳定器。 T800S:T800H的一种非常经济的、更高拉伸强度的替代品。这种无捻纤维具有特别高拉伸性能。 T1000G:伸长率最高的碳纤维，适用于轻质、高强领域，如航空航天器和卫星的压力容器，以及燃料电池车辆储氢瓶。 T1100G:新一代超高强中模碳纤维，拥有最高拉伸强度的PAN基碳纤维，在传统制造方法(编织，预浸带等)中具有优异的加工性能。 T1100S:新一代超高强中模碳纤维，拥有最高拉伸强度的PAN基碳纤维，在传统制造方法(长丝缠绕)中具有优异的加工性能。高模碳纤维 Toray的MJ和M系列高模量碳纤维代表了最高模量的PAN基碳纤维。 PAN基高模量纤维性能优于沥青基纤维，其原因在于其拉伸强度和压缩强度通常是相应沥青基纤维的两倍以上。刚度和热膨胀系数(CTE)是其获得应用的关键，主要应用领域包括:航天器，优质体育用品和工业辊。东丽碳纤维主要应用领域航空航天:TORAYCA?碳纤维被视为现代航空航天应用的重要组成，主要应用领域包括美国波音、欧洲空客商用飞机的主承力和次承力结构，国际空间站，卫星，火箭发动机外壳以及波音三角洲计划中一次性运载火箭等。 TORAYCA?T800碳纤维是目前唯一获得美国联邦航空局(FAA)认证的、可为波音777提供关键结构件的原材料。工业应用:TORAYCA?碳纤维在工业领域应用不断扩展。性能提升的X射线设备、储能电池、地面天线、风力发电叶片和工业用辊都是TORAYCA?碳纤维改变生活的一些典型应用。

东丽碳纤维欧洲公司碳纤维产品在汽车工业领域的典型应用

东丽碳纤维欧洲公司碳纤维产品在汽车工业领域的典型应用东丽碳纤维欧洲公司在赛车和高性能车辆领域已有30多年的历史。产品特点及典型应用由于Torayca?碳纤维具有优异的机械性能，与传统材料相比，碳纤维复合材料可以显著降低车辆结构的重量:与铝相比节省30%，与钢相比节省70%。此外。东丽公司在一级方程式赛车和其他赛车运动方面的专业知识和经验帮助汽车制造商突破技术界限，提高安全性，而Torayca?碳纤维非常适合于结构和内饰零件的批量生产，例如: 碳纤维在汽车工业上应用优势 Torayca?碳纤维为汽车行业提供了许多优势: 轻量化:重量轻、提高能源效率; 非常高的刚度; 优异的拉伸和弯曲性能; 高抗冲击性; Torayca?碳纤维还因其为汽车设计带来的优质触感而闻名。 Torayca?T300纤维的纺织质量在市场上仍然是无与伦比的。 T300的纤维排列、丝束宽度的一致性和上浆剂含量为碳纤维层压板提供了均匀的饰面。这些丝束有1K、3K和6K，非常适合内饰应用。碳纤维在氢能源汽车上应用为了减少二氧化碳排放，欧洲收紧了法规，鼓励为新型、更环保和更高效的汽车提供创新解决方案。汽车制造商现在参与了创新发动机的设计，包括氢动力汽车。 Torayca?碳纤维用于丰田Mirai和本田Clarity燃料电池的高压储氢罐。 Torayca?碳纸是一种无纺布形式的碳纤维复合材料毡，非常适合用作燃料电池电极。碳纤维在赛车上的应用 80年代初，一级方程式和其他形式的赛车运动率先使用了Torayca?碳纤维。现如今，一级方程式赛车结构的70%由碳纤维制成。除了重量减轻、刚性增加和提高耐热性之外，碳纤维复合材料的使用也大大改善了驾驶员的安全性。众多研究表明，碳纤维复合材料在抵抗冲击和吸收碰撞中产生的能量方面是有效的，国际汽联等组织也承认这些事实。东丽碳纤维欧洲公司提供多款用于赛车的碳纤维:。 T800H，T1100GC:从航空航天到一级方程式赛车领域应用的中间模量碳纤维; M40J、M46J和M55J:这些碳纤维设计用于需要高抗拉强度和高模量的应用。东丽碳纤维欧洲公司与欧洲的姊妹公司(如意大利复合材料CIT、DeltaPREG技术)一起，为赛车运动和高性能汽车提供完整的解决方案。 ◆【金牌通】广东新生源新材料有限公司供应:PA6注塑级，加纤增强，加纤防火，无卤阻燃，加纤增韧，原料树脂改性等材料，支持定制PA6/PA66特殊工程尼龙改性等领域 ◆【金牌通】上海高信塑胶科技有限公司供应:工厂自产自销尼龙颗粒: 各级尼龙单6/双6颗粒:PA66副牌、PA6副牌、PA66消光、PA6消光、废丝有光单6、废丝有光双6、纯废丝加大布、有光注塑尼龙、防老剂粒子、PA66半光、PA6半光、PA6有光透、PA66有光花、废丝颗粒、橡胶尼龙等。 0人参与，0条评论

东丽,碳纤维复材大涨87.5%!上海复材展

注册免费邮箱注册VIP邮箱(特权邮箱，付费) 免费下载网易官方手机邮箱应用 9.9专区一卡通购买此前，根据全球经济的发展，东丽从2023财年开始推进其中期经营计划"AP-G2025项目"，旨在通过实施"可持续增长"、"终极价值创造"、"卓越产品和运营"、"加强以人为本的管理"、"风险管理和治理"五项基本战略，实现健康、可持续的增长。按板块来看，总体呈现增长趋势，其中性能化学品和碳纤维复合材料板块表现强劲。纤维及纺织品板块在服装应用方面，虽然受到海外产品竞争加剧的持续影响，但总体表现强劲。在工业应用方面，汽车应用需求呈复苏趋势，但也受中国电动汽车市场竞争加剧的影响。性能化学品板块报告期内，该板块实现营收2417亿日元(117.82亿人民币)，同比增长12.5%，其中核心营业收入183亿日元(8.92亿人民币)，同比增长147.5%。在树脂领域，受中国和东盟的非汽车应用需求影响，业务成恢复态势。在薄膜领域，受供应链库存调整的反弹，电子零部件相关需求出现增长。在电子信息材料领域，OLED相关材料和电路材料的需求有所恢复。碳纤维复合材料板块由于反渗透膜在美国和中国这两个主要市场的需求强劲，水处理业务的收入和核心营业收入都有所增加。在碳纤维产能方面，2023年，东丽小丝束扩产中产能总计7200吨，预计2025年投产，届时东丽全球碳纤维总产能将达到7.1万吨/年。今年5月，东丽及其全资子公司东丽先进材料韩国公司与韩国庆北、龟尾地方政府和产业部签署谅解备忘录，拟斥资5000亿韩元(合约26.5亿人民币)扩大在韩高端环保材料产能，涵盖碳纤维、电池隔膜、化学纤维、薄膜等品类，该协议期至2025年止。 2023年10月，韩国庆北龟尾碳纤维工厂扩建项目开工。东丽目前在韩碳纤维产能4700吨，该项目投产后将增至8000吨/年。据公司此前预测，至2025年全球碳纤维需求有望达20.37万吨，期间年复合增长率达17%。第八届国际碳材料大会暨产业展览会(Carbontech2024)将于12月5-7日在上海新国际博览中心W1、W2、W3馆盛大举行，本届展会预计展出面积40，000m2，汇集超800家全球碳材料产业链上下游厂家。同期举办主题论坛9场，闭门研讨会1场，吸引来自金刚石、超精密加工、石墨烯、碳纳米材料、碳纤维及其复合材料、碳碳复合材料、新能源碳材料等领域超50，000国内外采购商莅临现场，为全球买家打造一个专业、创新、交流的全产业链合作盛宴。

【独家揭秘】深度解密日本东丽碳纤维的成功之路(一)从新聚合物...

受杜邦公司开发尼龙的启发，东丽公司于1941年独立开发了尼龙6。为了实现尼龙6的大规模生产，东丽公司于1951年与杜邦公司进行了技术合作通过这次技术合作，东丽获得了尼龙66的生产权尼龙66是通过己二酸和己二胺的缩聚反应生产的。传统上，这两种原料是使用从焦油中获得的苯酚作为起始原料合成己二酸，然后将其脱水和胺化以合成己二胺。随着石化工业的发展，原料发生了转变，1959年TemoyuponCo.，Ltd.将己二腈合成丁二烯的方法商业化。 1963年，孟山都公司开始用丙烯腈生产己二腈。作为PAN纤维原料的丙烯腈，通过1960年Sohio工艺的发展而变得成本低廉，并开始在石化工业中作为中间材料占据重要地位。据称，该公司的发展始于其独立开发了一种由己内酰胺合成己二胺的方法。然而，另一种原料己二酸是从外部购买的。即使在开始生产尼龙66后，基础研究所的KenMorita和他的同事们仍然继续研究使用与孟山都公司不同的方法从丙烯腈合成叠氮化物和腈。然而，在这个过程中，Morita等人在1966年发现，当使用某种类型的有机磷化合物作为催化剂使丙烯腈与乙醛反应时，会产生一种以前未知的新化合物。人们很快就利用这种新化合物进行了研究。使用新化合物的首次尝试是提高丙烯酸纤维的吸水率。由于新化合物具有亲水性羟基(-OH)，因此希望将其与丙烯腈共聚以提高其吸水性。爱媛纤维研究所用一种新化合物共聚丙烯酸纤维，并尝试开发了大约一年，但结果却一无所获。利用这种新型化合物的研究，除了尝试提高丙烯酸纤维的吸水性之外，还对十多个项目进行了研究，其中，作为新事业飞跃的是碳纤维。作为对共聚物进行热处理而得到的耐热性聚合物的用途，包括耐热膜、碳化纤维、各种反应的催化剂(例如脱氢、脱水、过氧化氢和甲酸的分解)、自动氧化、肼和氮氧化物的分解)、汽车尾气净化催化剂、光敏树脂等。虽然目标应用中包括了碳纤维，但基础研究所无法制造纤维，因此当时阶段的实验仅限于薄膜。而且，该专利是在空气中加热至200℃得到的阻燃薄膜，尚未实现碳化。但是，在该专利中，Morita等人认为，新化合物中含有的羟基可作为聚合引发点，快速产生耐热聚合物，如果将此应用到碳纤维生产的预处理工艺中，意味着使用与新化合物共聚的PAN纤维缩短了预处理时间。当时，东丽公司正在向日本碳素公司和东海电极(TokaiElectrode)制造公司提供PAN纤维，用于碳纤维研究。当Morita和他的同事探索新化合物的使用方法时，正好是两家公司以提高碳纤维的性能为目标，寻求适合碳纤维制造的原丝。 Morita和他的同事委托爱媛工厂将含有新化合物的PAN制成纤维，然后将其带到两家公司。日本碳素公司是全球首家生产PAN基碳纤维的公司，该公司在1960年6月与大阪工业技术试验所签订了受托研究合同，1961年4月获得了通产省的工业化试验研究的指定，进行了制造试验。经过1年的工业化研究，日本碳素纤维的拉伸强度为lGPa，拉伸模量为lOOGPa，完成了月产500kg的生产工厂，并于62年以碳硼的产品名发售碳素纤维。但是当时该产品成本高达每公斤35万日元，而且用户也不知道该用在什么地方。东海电极也得到了大阪工业技术试验所等专利权的实施许可，开展碳纤维研究。该公司不仅对东丽开发新化合物用作碳纤维前驱体纤维进行了高度评价，而且还提出了联合专利申请。在得到了一家生产碳纤维的制造商的高度赞扬后，Morita和他的同事反而决定将公司转变为一家内部公司。碳素制造商的评价让东丽的研究人员认识到，从Shindo近藤的研究开始，可以确认日本碳厂商生产的碳纤维，在之后的合成纤维厂商中发挥了重要的推动作用。同时，这也是碳纤维生产制造中心开始从碳纤维制造商向合成纤维制造商转移的重要时刻。在东丽公司内部，进行原料合成研究的基础研究所的六、七个有机合成小组全部将主题改为碳纤维，进行了热处理和评价。结果，他们发现了一个重要的进展:氧化过程由原本的20多个小时大幅缩短到了几个小时，而且所获得碳纤维的机械性能也得到了显著提高。 Morita 等于 1968 年 7 月申请了第一个碳纤维专利制造碳前驱体的方法。此后，从陆陆续续申请的专利中可以看出，在发现的一系列新化合物中，适用于碳纤维原丝的化合物已得到了充分深入地研究。专利中描述的机械性能明显高于Watt等的碳化纤维(高强度碳纤维)和石墨化纤维(Shoji碳纤维)。在一次内部会议上，Morita提出将碳纤维商业化。但是，当东丽试图进入碳纤维业务时，正值碳纤维经历强劲的顺风车。下一期文章将会揭秘日本东丽公司如何从聚合物开发转向迅速提高碳纤维性能的预氧化、碳化等热处理技术，从而突破高性能碳纤维关键制备技术的。第一个研制出尼龙的人是美国杜邦公司的化学家卡罗瑟斯。

...东丽在碳纤维领域位居世界首位

北京时间15日消息共同社报道，日本东丽公司15日发布消息称，将以9.3亿欧元(约合人民币72.6亿元)收购荷兰碳纤维加工巨头“滕卡特先进复合材料公司”(TACHD)。此举旨在强化主要面向飞机的碳纤维业务。这将是东丽有史以来最大一笔收购。东丽将在2018年下半年从TACHD的母公司手中获得所有股份。东丽常务董事须贺康雄在东京召开记者会，表示肯定称:“TACHD的产品拥有在航空航天领域被广泛采用的实...。浏览29北京时间15日消息共同社报道，日本东丽公司15日发布消息称，将以9.3亿欧元(约合人民币72.6亿元)收购荷兰碳纤维加工巨头滕卡特先进复合材料公司(TACHD)。东丽常务董事须贺康雄在东京召开记者会，表示肯定称:TACHD的产品拥有在航空航天领域被广泛采用的实际成果。他介绍称，与东丽技术结合后，有望实现叠加效应。 TACHD与欧洲飞机巨头空客公司等有交易关系，年销售额为2亿欧元。公司在荷兰和英国等地拥有生产基地，在加热碳纤维复合材料使其变软并加工成零部件的技术领域具有优势，能在短时间以较低价格提供面向飞机等的产品。由于重量轻、强度高的碳纤维有助于提高燃效，面向飞机的产品需求今后也有望扩大。从中长期来看，东丽还希望开拓面向汽车等用途的业务。东丽在碳纤维领域位居世界首位。 2014年斥资580亿日元(约合人民币34.5亿元)收购了美国碳纤维巨头卓尔泰克。

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关注东丽成立于1926年1月，以生产合成纤维起家，其中就包括用于生产碳纤维的PAN原丝。在意识到碳纤维未来巨大市场潜力后，东丽选定了碳纤维事业，之后不管有多困难，都铁了心咬咬牙坚持下来，一直走到今天成为碳纤维的霸主。 2016年，东丽集团的总销售营业额达2万亿3000亿日元，而其中环境相关的产值占30%左右，健康产业占比10%左右。日本东丽公司目前是世界上第一大碳纤维生产商，不仅产量和销量居第一位，而且牢牢掌控着世界高端碳纤维需求市场份额。发展国产高性能碳纤维产业，应借鉴日本的成功经验，技术上，应强力提升PAN基碳纤维产业化技术的成熟度，尽快突破中间相沥青基碳纤维工程化技术;机制上，应力促国产高性能碳纤维应用，发挥“产学研用”合力，突破性价比瓶颈，培育全产业链盈利能力和市场竞争力。下面聊聊日本的材料界翘楚“东丽”，看看日本企业是如何对待科研的。 10年复10年，东丽何以坚持? 开发出一种商业化材料无疑需要一定的时间甚至是漫长的时间。例如，东丽从1961年开始研究碳纤维，并在10年后，完成了量产的制造设备并实现商业化，可以说从“0”到“1”已经实现。然而市场并没有预想的那么美，昂贵的制造成本，导致销售根本就是一件困难事情。如何从“1”到“100”成为碳纤维产业最初的共同问题，海外许多化学公司都纷纷取消了碳纤维的开发或减少了研发投入，其中也包括美国杜邦和德国巴斯夫等大企业。东丽几代社长却都选择了牺牲短期的收益，不断地投入与开展相关工作，并开发出了钓鱼竿和高尔夫球杆应用业务，同时长期开拓碳纤维在航空业中的应用。如今这些纤维已在波音787等各种飞机上广泛使用，同时汽车领域以及新型家电领域，也都开始应用起来。东丽的碳纤维事业从连续亏损，并消耗千亿科研经费，到订单金额万亿计算，花费了近50年时间。此外，无论经济形势如何跌宕起伏，企业的管理层都会不断地进行研发投入，许多年以来东丽的研发支出占销售百分比一直未出现重大变化。这也就给予研究人员充分的优良环境，专心耕耘的信心。 1970年，东丽与联合碳化物公司签署合作协议，获得联合碳化物公司的碳化技术。联合碳化物公司代理东丽的碳纤维产品，T300成为美国最畅销的碳纤维。合作到期后，东丽开始自由在美国销售碳纤维。而到了1975年，东丽的碳纤维开始应用在波音737的次承力部件，意味着东丽与波音也早早的开始长期合作。 1990年，一种新的高强高模碳纤维预浸料在波音777飞机的主承力部件上获得应用。法国政府在1982年建立起自己的碳纤维工厂Soficar，东丽拥有其35%的股份。 1987年，东丽的T300获准在空客A320主承力部件中应用。在20世纪80年代末期，Toraca碳纤维利润达到顶峰。之后“失去的十年”萧条到来，Toraca碳纤维销售一落千丈。 1993年碳纤维业务差点被卖出去。从20世纪90年代中期，世界碳纤维的消费量每年15%的速率增长。东丽集团改变策略，直接投资设立工厂，以加强与波音公司的联系以及合作。预浸料工厂就设在美国华盛顿州西部港口塔科马港，碳纤维工厂设在阿拉巴马州的迪凯特。如今波音787，整体结构材料的一半左右，将使用碳纤维强化树脂;从而实现机体的轻量化，大约可以节约20%的燃油消耗。回望过去，似乎东丽在选择与波音合作的时候开始，就已经预见了碳纤维新材料可以带来的节能低碳效果并在航空领域大展身手。而到2014年仅与波音一家的订单金额，就高达1万亿日元。随着产能的释放，碳纤维价格下降刺激了消费需求，随后出现新兴市场包括风力发电和汽车改装。 2011年，东丽与戴姆勒公司建合资工厂来生产碳纤维部件，并且进入了稳定的盈利期。东丽技术研发的另一大特色是通过不同领域和文化的密切融合来创造新价值。东丽已经将其所有的研发职能集中在“技术中心”这样一个组织中。东丽集团是一家综合性化工集团企业，在全球26个国家和地区进行着事业运作。东丽集团将纳米技术融入其事业领域之中，并将有机合成化学，高分子化学和生物技术作为其核心技术。除了作为东丽之根基的纤维及纺织品，塑料及化成品事业之外，东丽同时推进着其他全球重要事业领域，诸如IT相关产品，碳纤维复合材料，医药和医疗产品，环境与工程包括水处理等事业的发展。东丽的加点“·”文化东丽集团在研究与开发的命题中，并不把研究开发，略写成研发二字，而一定要加上一点，“研究-开发”，以示区别。研究与开发是相似但是不同的概念。研究的基本是不断的尝试，实验，论证，所以并不知道什么时候能出什么样的结果;而开发的基本是已经定义产品概念，制定方案，解决课题，实现产品。作为一个研究人员，总是不断尝试新的想法，并证明错误，而在这许许多多的错误中，发现规律，并最终实现某种用途。科研要做就是10年，20年甚至30年。

多品类多系列高性能,东丽碳纤维明星产品尽在中国国际复材展

东丽是全球知名的碳纤维制造商，产品在全球各地被广泛用于航天航空、新能源、医疗、体育等多个领域，竭力为合作伙伴提供多样化且全面的解决方案。东丽集团的小丝束(Regulartow)碳纤维性能卓越，可提供一系列不同的强度和模量;大丝束(Largetow)碳纤维则用于更广泛的商业用途。此外，东丽也提供碳纤维和树脂的强强组合，应对从低温到高温的严苛使用环境。此次参展，东丽将着重介绍以下产品: T700作为东丽的"常青树"产品，以其高品质的稳定性，广泛应用于多种用途。 T1100G/M40X与NANOALLOY树脂的结合，可以兼顾高强度和高弹性模量，可望大幅提升高尔夫球杆、钓竿等用途的圆筒形状的弯曲强度。 PX35满足风力发电、改性塑料等一般商业用途的需求。就在东丽，用我们的材料，让世界更美好。中国国际复材展参观预登记请扫描或长按下方二维码

【碳企研究】一文简要了解东丽碳纤维在国防和航天领域的典型应用...

【碳企研究】一文简要了解东丽碳纤维在国防和航天领域的典型应用和代表性产品东丽碳纤维欧洲公司(TorayCarbonFibersEurope)成立于1982年，1985年碳纤维生产线投产，经过数十年的发展，目前该公司拥有碳纤维产能达到5200吨/年，而公司产品在航空、国防与航天、压力容器、海洋、汽车等领域实现了广泛应用。本文首先介绍了公司碳纤维产品在欧洲国防和航天领域的典型应用及代表性产品。关于东丽碳纤维欧洲公司东丽碳纤维欧洲公司的生产基地和总部位于法国。目前公司主要产品包括PAN原丝(碳纤维前驱体纤维)、碳纤维和复合材料的原材料，公司产品通常会以CFA。公司主要发展历程如下所示:。目前位于法国的碳纤维生产基地拥有5200吨/年的生产能力(如下所示)，在商业层面上，东丽碳纤维欧洲公司依赖于欧洲的专门分销商网络，营销和销售部门位于巴黎;德国法兰克福的销售办事处可以为客户服务提供有力补充。日本东丽公司2021年3月全球碳纤维产能情况航天器和卫星发射器领域应用东丽碳纤维欧洲公司在太空领域应用方面的成熟经验不再需要证明。目前公司的Torayca?碳纤维已经用于大多数通信卫星和太空项目，如欧洲Ariane和Vega卫星发射器以及最新的国际项目。太空环境极其恶劣，需要在这种环境中使用的材料具有非凡的性能。