在施工时如何避免粘钢加固空鼓?

规范中要求粘钢加固粘贴后的胶层平均厚度为2mm-3mm，就是对钢板施加固化压力后的胶层厚度。 在实际施工时，应在涂抹胶层的过程中适当增加胶层的厚度，避免空鼓的出现。 空鼓的出现会对粘钢加固造成不利的影响，…。 顾名思义，粘钢加固是一种建筑结构工程的加固技术。 在粘钢加固中，是否存在空鼓是评定质量好坏的重要因素之一。 钢板与基材是通过粘钢胶的作用共同受力工作，钢板与基材间出现空鼓，必定会导致二者间胶层的不连续。 虽然空鼓可用钻孔注射法修复，但钢板钻孔会进一步破坏钢板整体性，削弱钢板承载力。 所以最主要的还是要避免粘钢加固空鼓，下面小编就给大家具体解答下粘钢加固时如何有效避免空鼓!。 1、首先就要保证粘钢胶能够形成均匀的胶层，钢板粘贴在梁底、板底等平面位置时，应保证涂抹的胶层中间厚边缘薄;在柱、墙等构件上采用竖向粘贴的形式时，应保证胶层上厚下薄。 这两种粘贴方式能够保证钢板在后期施加固化应力的过程中，胶体能够形成均匀的厚度，减少空鼓出现的可能。 2、粘钢加固中的用胶量不足也会导致空鼓的出现。 胶层在受到固化压力的作用下，会发生压缩，若未施加固化压力，仅靠人工涂抹，胶层很容易出现薄厚不均的情况，胶层过薄易导致空鼓产生。 因此在实际施工时，应在涂抹胶层的过程中适当增加胶层的厚度，避免空鼓的出现。

包钢加固工艺流程及施工要点 (剪力墙包钢加固工程案例)

在建筑加固工程中，现在可以用到的加固方法越来越多，既有新型的加固方法，也有传统的加固方法，不同的加固方法所起到的作用是不一样的。 每一种加固方法都有自己的施工优势，所以在加固施工的时候需要根据建筑物所存在的问题来选择加固方法来进行加固施工。 包钢加固作为一种传统的加固方法，有着自身的施工优势，下面为大家介绍一下包钢加固工艺流程及施工要点。 包钢加固施工优势: 包钢加固施工工艺也有一些显著的优势表现，其实，每一种加固方法都有独一无二的施工优势的，当使用包钢法处理出现损伤问题的柱子时，因为施工成本低廉，施工操作简单，且能高效快速处理好柱子的多种质量问题，所以大家对包钢法还是较为认可的。 包钢钢工艺流程: 放线—墙柱面基层处理—钢板打磨、下料—钢板安装、焊接—钢板边封口—灌浆料配置—压力灌浆—空鼓检验—表面防锈、防护处理。 加固施工环节，不可轻视的施工要点: 在使用包钢法对柱子补强加固维护施工时，需要知道的施工要点有: 1、在建材市场中采购的柱子包钢加固施工材料。 2、确定位柱子出现质量问题的位置。 3、选对包钢材料(钢板和粘钢结构胶)和灌注材料。 4、找到能保证加固补强施工成效的施工单位合作。 5、施工单位制定严谨性和可以保证时效性的施工方案。 6、在施工前对建筑物现场全面排查，对施工现场存在的安全问题和施工难题都了解到位。 7、在施工环节中节约性使用材料，做到经济性施工。 项目案例图片 雅居乐花园二期剪力墙包钢加固工程

混凝土脱空处理方案

混凝土脱空处理方案1.方案背景和目的混凝土脱空是指混凝土在浇注过程中出现空洞、孔隙等质量缺陷的现象。填充物的浮出和混凝土破坏等问题会导致混凝土的强度降低、耐久性变差。因此，为了确保混凝土的质量，需要采取措施对脱空现象进行

隧道工程初期支护背后脱空预控措施

关键词:隧道工程;初期支护;背后脱空;预控 从当前隧道建设的现状来说，施工环境日益复杂，加之地质条件和技术都比较复杂，增加了隧道建设的难度。 为保障隧道的质量，强化施工阶段各类质量问题的把控，有着重要的意义。 现结合高速公路隧道工程实践经验，分析如何实现对隧道工程初期支护背后脱空的有效预控，提出具体的方法，进行如下论述。 1.隧道工程初期支护背后脱空的原因隧道工程初期支护背后脱空原因如下:(1)从初期支护作业实际来说，因为支护钢筋网片，其和钢架、岩面之间存在空隙，所以很容易引发背后局部脱空问题。 究其原因，在施工中掌子面岩面没有实施初喷，受到岩面的影响出现空隙，进而出现空洞问题;(2)施工中混凝土施工方法的运用不当，使得脱空问题出现。 在具体实践中，没有严格按照施工顺序作业，随意施工，对质量的把控不严格。 除此之外，随意更改施工工艺，使用"堆码式"喷射砼。 由于操作把控不严格，造成的脱空问题较为常见;(3)在支护作业中，没有做好转序的验收工作，重点把控钢架部分的施工质量，进而引发此问题;(4)虽然开展了转序孔的验证，不过因为具体操作的过程中，存在数据不足或者深度不够等问题，并且没有做好深度检查，未能及时发现脱空问题;(5)在检查的过程中，检查验证孔通常为抽查项目，无法实现检查的全面把控，难以精准排查小脱空问题，进而引发脱空的发生。 2.隧道工程初期支护背后脱空预控措施 超欠挖控制的措施:(1)在开展测量放样作业时，必须要精准测放轮廓线。 开展开挖作业时，要做好开挖断面部分的把控，最大程度上保证测量结果的精确性;(2)开展爆破开挖作业时，必须要遵循施工工艺的应用要求，做好技术交底工作，做好施工前准备，精准把控各个炮眼之间的距离，依据设计的参数装药，不可以过多或者过少。 做好钻爆设计的验证和优化设计，为施工作业提供钻爆参数依据。 结合开挖断面以及现场地质情况，制定完善的施工方案。 在施工作业中，严格按照钻爆参数进行操作，做好爆破作业的动态化控制，减少超挖的发生;(3)开展开挖作业，要从实际出发，精准把控预留变形量的范围，同时要充分考虑围岩变化问题，比如掉块或者坍落等，做好施工质量的把控;(4)开展施工作业前，对使用的小导管，必须要做好外插角的把控，以免因为外插角控制不当引发超挖问题;(5)开展开挖作业时，采取人工+机械设备结合作业的方式，避免单独采取机械作业方式引发超挖问题或者欠挖问题;(6)若地质条件不好，或者出现了坍塌的情况，要从实际出发，做好相应的处理;(7)开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架。 2.2调整初期支护施工工序为避免脱空问题的发生，要针对采用的施工工艺，进行相应的优化和调整。 在施工中按照爆破→初喷→打锚杆→挂钢筋网格→支立钢架→复喷，开展施工作业。 以初次喷射和复喷的环节为着力点，做好严格的把控。 在具体实践中，严格按照初喷的施工要求执行，采取分层喷射的作业方法，做好岩面找平处理，做好各项质量风险的防范和处理，以免引发脱空问题。 在复喷作业中，也就是二次喷射环节，要保证混凝土材料在打设锚杆与铺设钢筋网后紧贴岩面，完成此部分的操作后，进行格栅架或者型钢钢架等的安装作业。 需要注意的是，二次喷射作业混凝土可以不穿过钢筋网格，直接覆盖网格和钢。 采取此措施，能够有效避免脱空问题的发生。 3.隧道工程初期支护背后脱空处理方案对支护工程中的脱空问题，采取以下处理措施:(1)对于初次支护背后超挖很大，或者支护作业已经完成脱空范围较大位置等，为解决此问题，完成混凝土喷射作业后，通过埋管泵送混凝土，开展回填吹沙处理，当达到施工要求后，再开展后续施工。 使用的是C20混凝土，保证其流动性;(2)在施工中，对初次支护背后范围很小而且没有开展喷射作业前，运用分阶段打锚杆多层挂网的形式，开展补喷处理操作，解决此项问题;(3)对于脱空深度很小，或者混凝土材料与围岩部分的间隙比较效，采取钻孔处理法，使用注浆机朝向脱空位置注入配制的水泥砂浆，来处理此问题;(4)对于混凝土不密实的位置，或者只有少量空隙的位置，先进行凿除处理，再开展挂网补喷作业。 对于较大的脱空问题，在进行处理时，要先进行抽芯破检，结合检测结果，使用风枪深度探测，同时要做好标识处理。 使用取芯机开展钻孔作业，至少要埋设2根规格为Φ100泵送管，用作排气检查口以及泵送口。 使用的混凝土，经过搅拌站制作后，输送到施工现场，接上泵送管，采取分阶段处理的方式，开展空洞回填处理操作。 需要注意的是，为了避免出现承载力比较大的情况，使用的混凝土，其流动性也比较强。 施工操作要点及要求:(1)按照纵向方向，制作注浆孔。 对于注浆孔，采取钻孔埋设的方式，结合脱空的面积大小来布置。 对于连续脱空位置，将环向间距控制为3m;将纵向间距把控为5m。

顶部脱空

在岩石地基上建造混凝土坝，当混凝土体积收缩后，两者之间会产生缝隙 与"顶部脱空"相关的文献前10条 1.二次衬砌顶部脱空已成为比较严重的隧道质量通病。 通过对公路隧道二次衬砌顶部脱空产生原因进行分析，从力学角度探讨二次衬砌顶部脱空的危害，并提出具体的处理措施。 2009年02期公路隧道;;二次衬砌;;顶部脱空;;力学;; 2.本文应用数值模拟方法对某铁路隧道二衬顶部小范围脱空情况进行了受力分析，并提出了顶部开天窗凿除补强的整治措施，同时对补强后的二次衬砌进行了受力分析。 分析结果表明:隧道二衬顶部小范围脱;;顶部脱空;;;; 3.分析了公路隧道二次衬砌顶部脱空现象的危害、原因、受力与位移，并提出了处理措施.2001年04期公路隧道;;二次衬砌;;顶部脱空;; 4.利用有限单元法，从大坝分期填筑高度、填筑顺序等角度探讨其对脱空的影响规律，为施工提供脱空质量改善的建议。 2018年S1期;;堆石坝;;混凝土面板;;脱空;; 5.分析了呼和浩特抽水蓄能电站1号引水系统中平段压力钢管混凝土回填浇筑后产生脱空现象的原因，针对施工中存在的问题，提出了解决措施，总结了压力钢管顶部混凝土脱空浇筑所遵循的基本原则和实施2015年03期混凝土脱空;;;; 6.针对水工隧洞衬砌顶部可能出现脱空的现象，在对其原因初步探析基础上，应用ABAQUS建立拱部衬砌存在脱空的隧洞模型，计算分析不同内水压力下，脱空区大小对衬砌内力的影响，并对其安全性进2016年03期有压隧洞;;内水压力;;空洞;; 7.隧道衬砌背后的脱空现象已经成为隧道病害的主要诱因，易引发隧道衬砌结构破坏、脱落、渗水等病害，严重威胁隧道的正常运营。 衬砌背后的脱空大大削弱了隧道的抗震能力。 为了明确脱空对道路结构的不利影响，分析脱空道路受载后变形破坏机制，通过数值模拟研究了交通荷载作用下脱空后力学响应;;最不利荷载;;脱空模拟;;力学响应;; 9.为研究机场刚性道面配筋与非均质材料对板底脱空探地雷达波响应的影响规律，采用PFC3D离散元模拟和gprMax电磁仿真构建道面多相非均质电磁差分模型，进而建立板底脱空长度与脱空顶部反;; 板底脱空;; 10.随着中国经济的飞速发展，我国的科学技术也有了巨大的进步，特别是铁路的不断进步和完善，解决了老百姓的出行问题。

包钢加固施工方案.doc

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