内蒙古铁路建设(内蒙古铁路建设规划)

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今天给各位分享内蒙古铁路建设的知识，其中也会对内蒙古铁路建设规划进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！2011年02月28日，张家口至呼和浩特快速客运专线和呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯快速铁路建设动员大会暨呼和浩特东站开通运营仪式在呼和浩特东站站前广场隆重举行。2014年3月27日，中铁四局开工建设内蒙古自治区第一条客运专线铁路——呼（和浩特）张（家口）客运专线。2014年4月29日，内蒙古自治区首条高铁呼和浩特至张家口客运专线进入全面建设阶段。

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本文目录一览：

1、包西铁路线介绍？
2、呼张铁路客运专线的建设历程
3、集通铁路线介绍？
4、内蒙古正在建设的一条高速铁路全长329.6公里预计2024年建成是吗？
5、内蒙古满伊铁路建设有限公司是国有企业吗
6、中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司怎么样？

包西铁路线介绍？

包西铁路线（包头西-西安张桥），北起内包头西站南至西安铁路枢纽张桥站，全长800.9公里，是国家“十一五”期间重点建设的能源通道。包西铁路是国铁一级双线电气化铁路，设计时速160km/h。2007年11月25日开工，2010年12月28日建成通车。该铁路规划以煤炭运输为主、客货兼顾，是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。

基本信息

包头至西安铁路自内蒙古包头市至陕西西安市，由铁道部和内蒙古自治区、陕西省政府共同投资兴建，是国家“十一五”和《中长期铁路网发展规划》的重点工程，也是中国铁路网八纵八横主骨架包（头）柳（州）大通道的重要组成部分。为国铁一级双线电气化铁路，正线（包头至西安枢纽张桥站）全长800.9公里。规划运输能力为客车25对/日，货运10000万吨/年以上。其中，包头至大保当段239.8公里新建双线，大保当至甘泉北段355.3公里增建二线，甘泉北至张桥段205.8公里新建双线，并同步实施包头、西安铁路枢纽配套工程。设计时速西安至延安段200km/h，延安至包头段160km/h.包西铁路于2010年12月28日正式通车[1] ，2011年1月11日开始客运业务。

铁路关系

包西铁路并非完全由原有的西延铁路、神延铁路、包神铁路组成。实际情况为：包头至神木县大保当镇为一次新建双线，大保当至甘泉北为既有线扩能改造工程，甘泉北至西安枢纽张桥站为新建双线。因此现在包西铁路全线现状为：西安至甘泉北三线，甘泉北至大保当双线，大保当至包头三线。

铁路联系

包西铁路为南北铁路大动脉，连接数个能源基地，在多个城市与其他铁路相连接：

包头：京包铁路、包兰铁路

鄂尔多斯：东乌铁路、准东铁路

神木：神朔铁路

绥德：太中银铁路

黄陵：黄韩侯铁路

渭南：侯西铁路

西安：陇海铁路、宁西铁路、西康铁路、西成高速铁路

重要意义

包西铁路是国家“中长期铁路网规划”的重点建设项目，也是“十一五”国家铁路重点建设项目，是西北地区铁路网骨架的重要组成部分。建成后将以煤炭运输为主、客货兼顾，是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。对促进陕北、黄陇两大煤炭基地大规模综合开发利用，加快陕西、蒙西能源化工基地建设，提升煤炭外运能力具有战略意义。它是连接京包、包兰、西康、陇海等重要干线的一条大能力铁路运输通道，在西部乃至全国铁路网建设中具有举足轻重的地位，同时也是陕北能源化工产品外运的主要通道。

铁路建设

基本情况

2007年11月25日上午9时，包（头）西（安）铁路（陕西段）建设动员大会在神延铁路清涧站举行，这标志着中长期铁路网规划重点项目——包西铁路（陕西段）建设拉开了帷幕。

包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站。正线全长800.9公里。规划运输能力为客车25对/日，货运1亿吨/年以上。

继11月25日在清涧县拉开包(头)西(安)铁路陕西段建设的帷幕后，省政府在西安召开该项目征地拆迁暨建设环境保障动员会，拆迁工作开始启动。包西铁路是陕西省铁路征迁史上里程最长、跨越县区最多的统一征地项目。整个工程须征收农村集体土地2.2万多亩，拆迁面积32.7万平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4个市18个县区。

在征拆标准出台之前，陕西省广泛征求沿线政府意见，与铁路建设单位反复协商，在大量调研基础上，制定了包西铁路征地拆迁的补偿标准和优惠政策。这个标准和政策对维护沿线被征迁群众和周边环境的社会稳定是有保障的。省政府要求沿线各级政府和国土资源部门要严格执行这个标准，深入宣讲征迁政策，耐心细致地做好征迁群众的工作，坚持依法用地，严格按征地程序办事，及时划拨建设用地，积极组织动员群众搬迁，既要确保铁路建设顺利进行，同时要保持社会稳定。

建设目标

包西铁路目标时速160公里，预留时速200公里条件。包西铁路由铁道部和陕西省政府共同投资兴建，是国家“十一五”和《中长期铁路网发展规划》的重点工程，是中国铁路网八纵八横主骨架包(头)柳(州)大通道的重要组成部分。

据西安铁路局西安重点工程指挥部指挥长张跃新介绍，包西铁路陕西段北起陕西、内蒙古交界，南至太西线的张桥车站，纵贯西安、渭南、延安、榆林四个城市的18个区县，全长624.6公里，其中有隧道94座，特大桥70座，为国家一级双线电气化铁路，铁路速度目标值每小时160公里/小时(西延段200公里/小时)。工程投资总额为167.3亿元，建设工期36个月，由西安铁路局负责承建。开通运营后，年货物运量达到5500万吨以上，旅客列车将达到17对以上，完全能够满足当前及今后一段时期的运输需要。

隧道建设

隧道建设是包西铁路工程的重中之重。

2008年8月7日，西安重点工程指挥部有关领导出席了包西铁路沙西沟2号隧道贯通仪式，与施工单位中国铁建中铁十二局集团第三项目部共同庆贺包西铁路（陕西段）首座隧道贯通。2008年4月3日正式进洞的沙西沟2号隧道全长247米，地质条件主要为第四系风积黏质黄土及三叠系页岩夹层岩，页岩页理发育，砂岩泥钙质胶结，均属Ⅳ、Ⅴ级围岩，且处于偏压浅埋地段，施工条件差。为保证该隧道安全、优质、高效地贯通，保证铺架工期，项目部组织了工程技术人员研究、确定了一套科学的施工方案。隧道进洞后，他们严格执行《隧道施工安全管理强制性要求》，严把安全质量关，克服地质条件差、施工干扰大、施工材料供应紧张等困难，取得了全线第一个隧道贯通的佳绩，在包西铁路隧道施工中拨得头筹。

建成通车

2010年12月28日，包西铁路通道（陕西段）首发货物列车从延安火车站驶出。当日，包西铁路陕西段开通运营，这标志着包西铁路全线正式竣工交付使用。2011年1月11日，随着K1117次旅客列车汽笛一声长鸣，包西铁路正式迈出了客运业务的步伐

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呼张铁路客运专线的建设历程

2011年02月28日，张家口至呼和浩特快速客运专线和呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯快速铁路建设动员大会暨呼和浩特东站开通运营仪式在呼和浩特东站站前广场隆重举行。

2013年08月08日，乌兰察布市召开呼张客专铁路项目建设工作座谈会，标志着该项目建设进入实质性阶段，有望2014年正式开工建设，2018年建设完成。

2014年3月27日，中铁四局开工建设内蒙古自治区第一条客运专线铁路——呼（和浩特）张（家口）客运专线。中铁四局承建呼张铁路站前工程ZHZQ-1标段，线路全长27km，正线铺轨全长283.72km，总工期48个月。

2014年4月29日，内蒙古自治区首条高铁呼和浩特至张家口客运专线进入全面建设阶段。该铁路全长286.8公里，将与京（北京）张（张家口）城际铁路连接，对密切呼包鄂与京津冀的联系意义重大。

2014年5月28日上午9时，张呼项目部在张呼客专阳坡特大桥举行首桩开钻仪式，标志着张呼铁路全线正式开工，同时也标志着我局张呼项目正式转入了实质性主体工程施工阶段。

承建的新建张家口至呼和浩特铁路站前施工-3标段起讫里程DK71+080～DK122+500，长度50.754公里，工程中标价25.76068亿元，合同开竣工时间为2014年4月1至2018年3月31日，共计48个月。主要工程内容为：路基26.323公里；特大、大、中桥19.271公里/26座，框架小桥3244.61顶平方，框架涵1146.67横延米；隧道5160米/4座；制架双线箱梁549孔。

2014年7月2日，张呼铁路工程项目大尖山隧道顺利进洞，标志着张呼项目隧道实体性工程正式拉开帷幕。

张呼铁路工程项目大尖山隧道5404延长米，共4座，分别为大尖山1号、2号、3号、4号隧道，4座隧道穿越麻粒岩，部分段为断层破碎带，且文物环境保护及文明施工要求高，特别是隧道下穿古长城烽火台遗址，文物环境保护与建设协调难度大。

2014年7月11日下午15时，经过5个多小时的连续灌注施工，张呼项目经理部兴和制梁场首孔32米箱梁顺利浇筑完毕，标志着该梁场正式进入生产阶段。

2014年7月2日，张呼铁路2号拌和站通过监理单位、建设单位验收。

2014年7月25日，二公司张呼项目怀安制梁场首榀32米箱梁成功浇筑，标志着张呼项目箱梁预制正式拉开帷幕，为下一步梁场认证及全面施工生产打下了坚实基础。

张呼项目怀安制梁场占地面积187.42亩，位于线路里程DK046+200左侧，地质为河滩林地，地势较平坦。梁场南侧距110国道500m。制梁场承担578孔的箱梁预制运架任务。

2014年10月，其中线路最长隧道东土村隧道（位于乌兰察布市境内）全长4560米，目前已经开工建设，该隧道将于2016年6月15日建成。

2014年10月，作为呼张专线的最长大桥赛汗塔拉特大桥（位于乌兰察布市境内）也已开工建设，该大桥全长13.8公里。预计2015年7月底完成线下主体工程，2016年7月铺轨。

呼张铁路客运专线关键配套项目——呼和浩特动车运用所于近日投入使用，具备了动车组Ⅰ、Ⅱ级检修能力。这是内蒙古自治区境内建成的首个动车组运用所，也是呼铁局今后开行动车组的基础性配套工程。据呼和浩特动车运用所工作人员介绍，动车组列车白天运行，晚上就要回到动车所进行检修保养，动车运用所就是专门为动车组列车提供日常维护、停车过夜的“家”。呼和浩特动车运用所位于呼和浩特东站以东3公里处，占地约699亩，投资6.77亿元，建有4线动车组检查库1座、2线临修库1座、2线外皮洗刷库1座和16线存车场，安装各类检修工装299台（套），是内蒙古自治区首个建设标准最高、检修功能最齐全、自动化和现代化程度最高的“动车之家”。

呼和浩特动车运用所涵盖通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程、车辆工程等领域的各类高科技装备，动车组信息管理系统、安全联锁监控系统、调车安全监控系统等各类检修装备，为草原铁路动车组安全高速运行提供了保证。

张呼客运专线首榀箱梁成功架设

12月7日上午11时，随着十九局集团六公司张呼项目部铺架工区一榀箱梁稳稳地落在赛汗塔拉特大桥第243至244号墩上，内蒙古第一条铁路快速通道——张（家口）呼（和浩特）客运专线首榀箱梁架设成功。

呼张铁路客运专线投资295.97亿元，正线全长286公里，其中河北省境内76公里，内蒙古自治区境内210公里，设计时速250公里。今年4月全面开工，2018年建成后，呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市至北京的时间可缩短至2个到3个小时。

十九局集团六公司承建的张呼客运专线4标全长45.054公里，其中铺架工区负责架设箱梁852榀。为优质高效完成架设任务，今年10月中旬，享有“铺架雄师”美誉的该六公司，精选30余名铺架管理和技术精英携2套国内先进的900吨提、运、架设备“急行军”至集宁霸王河预制梁场。之后的40多天里，建设者克服零下10摄氏度左右的低温和持续狂风，精心组装调试设备、科学优化施工方案，最终确保了张呼客专首榀箱梁如期成功架设。

呼张公司常务副总经理姚杰检查局张呼铁路怀安制梁场工地

4月24日上午，呼张铁路客运专线有限责任公司常务副总经理姚杰一行在局张（家口）呼（和浩特）铁路项目经理部经理李冰、副经理张洪涛及经理部相关人员陪同下，检查了局张呼铁路怀安制梁场工地。

姚杰一行首先来到施工现场，在班前宣讲台前姚杰驻足片刻后，对随行人员说道“这个讲台搞得好，对员工安全教育就是要结合现场、结合各工种、各工序。”之后，姚杰饶有兴趣地询问起宣讲牌上的重大危险源是每天一样还是不同，什么时间更新一次等具体问题，张洪涛和梁场场长帅勇进行了详细的回答；在标准化管理样板引路牌前，姚杰对梁场标准化的作业工序给予肯定，他强调：样板图片上的每道工序都很标准、很规范，现实施工是否按规范落实关系到箱梁的质量，必须严格按标准执行。

姚杰一行查看了现场钢筋绑扎质量，对工装设计及绑扎质量总体感到满意，并就现场如何进一步提高钢筋绑扎质量，特别是钢筋线条、间距、垫块绑扎质量等细节与张洪涛和帅勇进行深入探讨，并提出了不少好的建议。

当来到正在施工的自动化钢筋加工车间时，姚杰在查看了作业人员操作自动钢筋加工设备加工钢筋半成品和听取帅勇关于自动钢筋加工设备采用先进的工业计算机程序控制，可加工几百种不同形状的钢筋，自动化程度高，操作方便，生产效率高。采用该设备可以提高生产效率和钢筋尺寸的精确度、减少损耗0.5%以上，且每孔箱梁钢筋加工比传统钢筋加工工艺减少钢筋加工工人12-15人，提高了加工质量、节约了人工、同时也提高了生产效益；12mm盘螺没有焊接、钢筋定尺后大大降低材料损耗等情况汇报后，姚杰满意地说，四局引进的自动钢筋加工设备确实不错，梁场钢筋加工工作做得很细致，作业人员掌握得也很好，要继续做好此项工作，确保达到预期效果。

检查结束时，姚杰要求梁场在损耗大的钢筋方面是如何进行管理和控制的，形成书面总结材料上报呼张公司，如果可行将作为经验进行推广。

集通铁路线介绍？

集通铁路，是内蒙古的一条铁路，西起集宁的贲红站，东至通辽北站，全长944.7公里。现为内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资、共同建设、共享盈利、共担风险、联营性质的铁路，是国内最长的合资铁路，也是中国最后使用蒸汽机车的铁路，最后于2005年所有蒸汽机车退役。

集通线：自治区主要地方铁路干线。中国最长的地方铁路。由集宁至通辽。途经察哈尔右翼后旗、商都县、化德县、镶黄旗、正镶白旗、正蓝旗、克什克腾旗、林西县、巴林右旗、巴林左旗、阿鲁科尔沁旗、开鲁县。全长945公里。该线由自治区政府和铁道部联合投资并由自治区政府借世界银行1．5亿美元贷款交由内蒙古地方铁路总公司修建，经***正式批准，采取招标施工，已于1990年6月正式开工。预计1994年建成运营。按国家I级线路标准设计，采用继电半自动闭塞制式。年运量700万吨，远期输送能力1700万吨。该线是国家铁路网规划中的一条长大干线，既可承担自治区西部的煤炭外运，又能基本解决自治区东部地区和吉林省缺煤问题，并对开发地区资源，振兴经济，改善路网布局，巩固祖国北部边陲以及加强民族团结都具有重要意义。

沿线车站

通辽

通辽：通辽站，通辽北站（起点），哲里木站，福巨站。

开鲁县：金家店站，开鲁站，准沙日乌苏站。

赤峰

阿鲁科尔沁旗：沙日乃站，道德站，福兴地站，查布嘎站（县城），刁家段站。

巴林左旗：衙门庙站，林东站（县城），达日其嘎站，查干哈达站。

巴林右旗：古鲁满汗站，宝木吐站，大板站（县城）。

林西县：平顶庙站，温都和硕站，林西站。

克什克腾旗：宇宙地站，嘎拉德斯汰站，六地沟站，上店站，下坑子站，经棚站（县城），马架子站，巴彦乌拉站，汗苏鲁站，北井子站，好鲁库站，公主埂站。

锡林郭勒盟

正蓝旗：伊和恩格拉站，贺日斯台站，桑根达来站（县城），牙拉盖图站。

正镶白旗：查干芒和站，道仑郭勒站，西胡尔清站，正镶白旗站，朝格温多尔站，星耀站。

乌兰察布

化德县：兴和站，保健站，白音特拉站，化德站，二道沟站。

商都县：三营图站，商都站。

察哈尔右翼后旗：三介海子站，贲红站（与集二铁路交汇，终点），大陆号站。

乌兰察布：团结村站，七苏木站，集宁站，集宁南站。

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内蒙古正在建设的一条高速铁路全长329.6公里预计2024年建成是吗？

内蒙古自治区，位于我国北部边疆，接邻八个省区，是中国邻省最多的省级行政区之一。内蒙古资源储量丰富，同时有着丰富的旅游资源，内蒙古大草原，一望无垠，可以骑着马在大草原驰骋，应该很惬意。内蒙古自治区由于地处我国边界，交通不是很发达，但是内蒙古自治区也在积极建设当中。

山西，是我国的能源大省，与河北、河南、陕西、内蒙古等省区交界。最近几年山西也成为旅游城市，旅游资源丰富。平遥古城，云冈石窟，乔家大院等著名景点。所以山西省的道路建设必不可少，尤其是铁路方面。

随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，人们出行选择坐高铁的越来越多，因为高铁舒适便捷。今天就为大家介绍一条内蒙古正在建设的一条高速铁路，连接内蒙古与山西。

这条高速铁路名叫集大原高速铁路，即集宁经大同至原平高铁。该条线路起点位于乌兰察布站，经内蒙古自治区乌兰察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高铁樊家庄线路所，全线长329.6公里，设计时速250公里/小时，预留300km/h提速条件，沿途设8座站，预留大同北站设站条件，乌兰察布站和大同南站为接轨站，怀仁东站为扩建，其余均为新建车站。

集大原高速铁路于2020年6月在山西省朔州市举行开工仪式，标志着集大原高速铁路正式开工建设，总工期约四年半，预计2024年建成通车。该项目建成后，呼和浩特至太原的时间缩短至两个半小时左右，大同至太原的时间缩短至一个多小时。项目总投资约339.3亿元，其中工程投资331.8亿元，远景年输送能力为单向3000万人/年。

集大原高速铁路的建设，进一步完善山西和内蒙古铁路网和高铁网构架，开通了山西和内蒙古对外开放的通道，也加强了山西与内蒙古之间的文化与经济交流。同时该条线路的建设是内蒙古西部地区融入全国高铁网的首条线路，打开了内蒙古西部地区与外界交流的通道，方便了人们走出来走进去，加快了内蒙古地区的经济发展，也让我们更加了解少数民族的文化

内蒙古铁路建设(内蒙古铁路建设规划) 结构污水处理池施工

内蒙古满伊铁路建设有限公司是国有企业吗

内蒙古满伊铁路建设有限公司是国有企业。国家铁路局是交通运输部管理下的一个部门，属于国家部委管理的国家局，行政级别为部级，2013年进行了新一轮的政企改革，实行铁路的政企分开模式，将铁道部拟定的铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，组建国家铁路局，承担原铁道部行政职责，由交通运输部管理，组建中国铁路总公司，承担原铁道部的企业职责，内蒙古满伊铁路工程有限公司是2018.02.05，在内蒙古自治区呼和浩特市玉泉区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于内蒙古自治区呼和浩特市玉泉区石东路中意小区二期六号东段一层北户商铺。