长沙桥梁加固(长沙桥梁加固公司电话)

今天给各位分享长沙桥梁加固的知识，其中也会对长沙桥梁加固公司**进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！桥梁掘汪墩柱加固，可以采用增大截面加固法森段。事故发生后，当地政府立即采取措施，对湘江大桥进行全面检查，并采取措施加固桥梁，以确保桥梁的安全性。请看中达咨询编辑长沙桥梁加固的文章。另外部分桥梁长期处于海水干湿作用，溶蚀严重。车辆的超载超限已成为严重的公路桥梁的杀手。

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本文目录一览：

• 1、桥梁墩柱加固有哪些方法
• 2、2月4号湘江大桥出事故,请问湘江大桥在哪个地方
• 3、桥梁加固的方法？
• 4、桥梁加固方法与技术措施？
• 5、市政桥梁结构加固方法？

桥梁墩柱加固有哪些方法

桥梁掘汪墩柱加固，可以采用增大截面加固法森段。能够同时提高墩柱刚度以及抗压、抗弯承载力等，具有较高的可靠性。需注意剔除墩柱有缺陷处旧混凝土，同时为保证新旧混凝土界面间的粘结良好。也可以采用麦臣碳纤维布进行加固。能够大幅度的提高墩柱抗压承载力，增强结构延性，对墩柱的抗震性能也能起到有效的提升。但碳纤维布对刚度提升较为有限，不宜直判春仔接用于开裂墩柱的加固。希望麦臣的回答对你有所帮助，谢谢。

2月4号湘江大桥出事故,请问湘江大桥在哪个地方

湘江大桥位于湖南省长沙市，是一座连接长沙市岳麓区和芙蓉区的桥梁。湘江大桥是一座跨湘江的大型桥梁，全长约1.2公里，宽约19.5米，是一顷辩座双层六车道的钢筋混凝土桥梁。湘江大桥于2004年10月31日正御乎清式开通，是长沙市最重要的桥梁之一，也是长沙市的标志性建筑之一。

2020年2月4日，湘江大桥发生一起严重的交通事故，造成多人伤亡。据报道，当时一辆货车在湘江镇前大桥上行驶时，由于车辆超载，导致桥梁发生塌陷，造成车辆坠河，多人受伤。事故发生后，当地政府立即采取措施，对湘江大桥进行全面检查，并采取措施加固桥梁，以确保桥梁的安全性。

桥梁加固的方法？

桥梁加固长沙桥梁加固的方法都有哪些种类长沙桥梁加固？有什么优缺点？下面是中达咨询带来的关于桥梁加固的方法的主要内容介绍以供参考。

粘贴钢筋加固法：

（1）施工简便，周期短长沙桥梁加固；

（2）所占空间小，不减小桥梁净空；

（3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置；

（4）可在不影响或少影响交通的情况下施工；

（5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到长沙桥梁加固了补强钢筋的作用，提高长沙桥梁加固了桥梁的承载能力与耐久性；

（6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少；

（配镇穗7）补强钢筋容易锈蚀，必须对其作防锈处理；

（8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，必须进行严格的防锈处理。

增大截面加固法：

即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。

粘贴钢筋加固法：

当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法。

粘贴钢板旅运加固法：

是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。

粘贴碳纤维加固法：

是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了培卜加固作用。

体外预应力加固法：

钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。

改变结构体系加固法：

主要有以下三种

（1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁。

（2）在简支梁下增设支架或桥墩。

（3）简支变连续。

增设承重构件加固法:

当桥梁承载能力不能满足要求时，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用该方法，一般采用增设主梁和横梁的方法。

外包钢加固法外包钢加固法:

是在混凝土柱或梁的四角或两角包以型钢（一般为角钢），内部灌注粘结剂的一种加固方法。外包钢加固分为湿式和干式两种方法，型钢与原柱间留有一定的间隔，并在其间灌注乳胶水泥砂浆，或环氧树脂粘结剂，或环氧砂浆，使型钢架和原构件能整体工作共同受力的加固方法称为湿式外包钢加固法。型钢和构件之间无粘结或仅填塞水泥砂浆，不能保证结合面剪力能有效传递的加固方法称为干式外包钢加固法。外包钢加固法适用于提高受压为主构件（桥墩、拱肋、桁架杆等）的承载力、刚度及延性

增大配筋加固法：

配筋加固法是在构件表面加大混凝土尺寸，增加受力钢筋，使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积，增加构件的刚度，提高桥梁整体承载能力的一种加固方法。这种加固方法广泛应用于梁（板）桥及拱桥拱肋的加固。

增加构件加固法：

指不加宽桥面的情况下增加构件进行加固。当墩台地基安全性能好，具有承载能力，上部结构也基本完好，但其承载能力不能满足要求时，通过增设纵梁来提高承载能力的一种加固方法。常用的方法有：增设纵梁加固、更换边梁、增加辅助横梁加固。

加固改变结构受力体系加固法：

改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件和进行技术改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而起到减小承重构件的应力，改善桥梁性能，达到提高承载能力的目的。常使用的方法：

（1）简支转连续法；

（2）增加辅助墩法；

（3）八字支撑法；

（4）将梁式桥转换为梁拱组合体系；

（5）改桥为涵洞加固；

（6）钢索斜拉加固。

其中（2）～（6）加固方案形式各异有不同的要求，但加固实质相同，均是为所加固的桥梁加入新的支撑点，缩短梁的计算跨径。

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桥梁加固方法与技术措施？

桥梁加固方法是什么？技术措施有哪些？请看中达咨询编辑长沙桥梁加固的文章。

桥梁使用一定年限之后，由于施工质量和桥梁设计等方面长沙桥梁加固的原因，使得桥梁的检测和加固成胡梁为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。

1桥梁病害分析

1.1桥梁设计、施工及运营对桥梁的影响。在桥梁的建造过程中，设计不合理，截面尺寸和钢筋位置不符合力学要求，施工达不到质量要求，原材料使用不当、品质不良，施工养护不及时等这些问题的出现，都会导致桥梁在使用过程中存在质量隐患。

1.2环境因素对桥梁病害产生的影响。严寒酷暑的的温度、气候、洪水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响。其中边梁破坏严重，钢筋严重锈蚀，混凝土保护层脱落开裂。另外部分桥梁长期处于海水干湿作用，溶蚀严重。

1.3超载超限对桥梁的危害。车辆的超载超限对桥梁的损伤很大，会致使桥面板坑洼不平，梁板出裤唤运现裂缝、断裂、受力钢筋外漏、锈蚀。车辆的超载超限已成为严重的公路桥梁的杀手。超限产生过大的弯矩和剪力使梁板产生过大弯曲变形和剪力破坏，产生弯曲裂缝，支座附近产生剪切裂缝。过大的荷载使装配式板桥的铰缝混凝土开裂，导致桥面横向分布削弱，桥板承受荷载增加;严重时铰缝混凝土破坏，形成单块板受力，使桥板断裂，产生险情，严重威胁桥梁和行车安全，如不及时采取措施，将形成事故。

1.4地震对混凝土桥梁的破坏。地震因其发生的突然性和巨大破坏力而被列为各种自然灾害之首。道路交通是国民经济大动脉也是抗震救灾生命线工程之一。从历次破坏地震中，调查得到的桥梁震害产生的主要原因有以下几类:1)支承连接件失效;2)下部结构失效;3)软弱地基失效等。

1.5梁式桥出问题，多半是上部结构和构造缺陷。而拱桥上部构造，施工阶段是风险最大的时期，拱桥建成时，安全度比较大，拱桥出问题多半是基础变形造成的。因为拱桥的结构合理性和内力的削减是推力起作用，而基础的变形，又必定是朝向推力减弱方向发生的。梁式桥加固时，结构改造的空间很小，拱桥加固是，结构改造的空间较大，可采用预应力增补；拱桥结构加固，采用预应力处理结构很困难。梁式桥加固中，减少静重的可能新极小，拱桥加固中可以寻求减轻静中的途径。

2桥梁加固方案

2.1加固的思路

2.1.1加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。

2.1.2第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。

2.1.3桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。

2.2加固方案和方法

目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；3、最近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。

2.3加固的材料和工艺

碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。长沙桥梁加固我国对这种新型的材料是在98年开始实际应用的，目前对它的应用和研究正在深化和发展。碳纤维复合材料（CFRP）的特点1）不增加恒载及断面尺寸；2）不减少桥下净空；3）施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。4）环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。5）可根据受力需要粘贴若干层。碳纤维复合材料（CFRP）主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。

3具体加固方法与技术措施

3.1体外预应力的加固另外的加强措施

3.1.1弯曲加强

采用体链早外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力,预应力筋布置应符合优化布置原则,即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似,因此,加固梁式结构时,体外预应力筋多采用折线形连续筋,以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置,可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固,则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固;若连续梁普遍较差,则可用各跨布置给予整体加固,若连续梁普遍较弱,但个别跨更弱,则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。

3.1.2剪切加强

梁的剪切强度可通过外部加设扁钢、钢板和钢箍等方法来提高，扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法，后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内，施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前,先在裂纹上注射环氧树脂。

3.2扩大或增加原结构构件截面

扩大或增加原结构构件截面以提高原结构的强度和刚度;该方法虽然能提高结构承载力,但也会因而加大结构自重。自重加大产生的内力增量会消抵部分或全部结构承载能力的提高。且新增结构面积或体外施加的预应力与原结构体的界面能否良好结合。

增大截面、粘贴钢板(碳纤维)、体外预应力等加固方法都属于二次超静定受力结构。加固前原结构已经承受荷载(即第一次受力),特别是当承载能力不足时,加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷载,而是在新荷载(即二次加载)下才开始受力。从而导致整个加固结构在其后的第二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力、应变,这决定了此时混凝土结构加固计算分析不能够完全按普通结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关,与原结构的极限变形值有关,与两部分材料的应力—应变关系有关。

3.3粘贴法

粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的,均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位,使之与结构形成整体,代替需增设的补强钢筋,提高梁的承载能力达到补强的目的。

3.3.1粘贴碳纤维法

碳纤维加固桥梁构件的部位:用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面,实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固%考试大%运用中,可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上,以提高混凝土梁的截面强度和刚度:也可粘贴在梁的腹板上,以提高其抗剪强度

3.3.2具体的施工工艺

1)处理结构混凝土表面,涂敷基底树脂并整平；2)涂刮整平胶并对其表面作砂光处理；3)滚刷粘结剂粘结碳纤维；4)对已贴的碳纤维作压面处理；5)表面整饰(如抹砂浆等)。

粘贴钢板(碳纤维)法：1)对结构抗弯和抗剪加固效果明显,但对结构静刚度影响不大(静刚度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用、薄壳变形计算)。2)在借用桥面铺装层参与受力时,新老混凝土的可靠连接,始终存在问题如粘结剂的老化问题。

此外粘贴钢板法存在以下自己特殊的缺点：1)钢板面积大,刚度大,适型性差,很难与原结构紧密粘接,此外,自重很大,加上锈迹等原因,底、侧粘贴很易脱落(钢板易受腐蚀或脱落)；2)对于大跨度梁来说,钢板的重量可能太重。

4结束语

桥梁的加固是一项综合繁杂的工程，要积极引进和开发路桥加固、改造的先进技术、材料和设备，合理确定加固、改造方案,让有限资金发挥更大的效益。

以上由中达咨询搜集整理

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市政桥梁结构加固方法？

市政桥梁结构加固方法是非常重要的，了解加固的初衷，才能结合实际达到预期效果，每个环节的处理都非常关键。中达咨询就市政桥梁结构加固方法和大家介绍一下。

1引言

市政桥梁的交通运输量大，动力荷载的作用频繁,由于设计施工以及维修方面的不足等因素作用下，很容易导致桥梁的损坏。目前城市交通发展的很快，旧的设计规范以不能满足日益增长的交通量需求，而且现今车辆的轴压普遍大于以前的车辆轴压，致使长沙桥梁加固我国的很多市政桥梁处于超负荷状态，这将影响桥梁的稳定性的改变，桥梁的寿命也会降低。为了使市政桥梁能够发挥正常的功能，需要定期的进行桥梁维修加固，这样才能使桥梁结构满足使用要求。

2市政桥梁加固与维护的原则

2.1维持原桥梁结构原则

市政桥梁加固与维护基本原则是维持原有桥梁的结构，如果改变结构进行桥梁的加固与维护，成本大，风险高，而且影响道路的正常运行，所以市政桥梁很少更改结构配镇穗，只有在特殊情况下才对结构进行较小的变动。改变结构的加固与维护常见方式有以下两种：一是，加固与维护方案不能满足桥梁结构的承载力要求，必须更改结构加固桥梁长沙桥梁加固；二是，有新的结构形式，且施工费用低又能够提升桥梁承载力。

2.2灵活处理原则

市政桥梁的发展很快，其交通流量的变化也不一致，政府区域性规划对市政桥梁的流量影响很大，根据未来交通流量的变化，选用合适的加固方式，可以满足加固桥梁的经济最大化的要求，避免不必要的浪费。通过长期的实践总结，我国目前的市政桥梁旅运的加固类型有以下五种：其一，对主体结构的结构形式进行改造，取代薄弱的原有结构；其二，改变结构的截面积，通过改变结构的刚度和强度而达到加固桥梁结构的目的；其三，通过适当的方式改变原有结构的受力系统；其四，通过局部结构的改变，增强原有结构的整体性；其五，利用预应力技术，改变结构的受力层次。

3市政桥梁裂缝修复

裂缝是所有混凝土建筑的通病，长期承受动力荷载的桥梁，裂缝的加固维护显得尤为重要。桥梁的裂缝产生以后，不但会使混凝土的中的钢筋容易受到腐蚀，同时使桥梁的承载力降低，或者产生较大的变形。目前针对桥梁裂缝的修补，一般是应该遵守不改变原有结构的原则，对于细微裂缝，不对结构的承载力产生影响的，可以不做处理。目前，常用的裂缝加固维护手段主要有：抹灰处理、喷浆修补、压力灌浆。抹灰处理法是最为简单的方法，使用的材料主要是水泥砂浆、环氧基液和环氧砂浆，此种方法也是目前应用最为广泛的方法。喷浆修补法具有高效率的特点，其主要的作用原理是是将原有的结构进行封闭处理，以达到增强原有体系的结构承载力的目的，采用的主要方式有无钢筋素喷浆和挂网喷浆；压力灌浆主要是针对深层次裂缝以及贯穿裂缝，主要是利用压力将胶结材料压入结构的裂缝中去，主要的目的就是增强混凝土结构体系的抗渗性以及结构的刚度。

4市政桥梁结构加固的具体措施

4.1加大截面加固法

加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法，其能够增加结构的刚度。在施工的过程中主要表现为2种形式，其一进行桥面板的加厚；其二进行主梁的截面加大。此种方法的培卜使用年限较广，基本已经成熟，但是进行施工的过程中需要较大的场地，不能够满足不间断交通施工的要求。

4.2粘贴钢板加固法

粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法，其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来，增强结构整体的刚度与承载力。此方法具有施工作业速度快，作业面小、对交通影响很小的特点。但此种方法的质量受到多种因素的限制，且相对于增大截面加固法造价高出很多。

4.3粘贴碳纤维增强塑料加固法

粘贴碳纤维增强塑料加固法与上述的粘贴钢板法相似，通过碳纤维来达到增强结构承载力的能力，其是最近刚兴起的施工方法，碳纤维具有很好的耐腐蚀性，且施工的施工可以根据需要进行多层次的粘接，具有很好的适应性，碳纤维增强塑料加固法最大的好处就是在使用的时候可以不受结构形状的限制，具有很强的灵活性，在施工的施工噪音污染小，目前正在推广使用。

4.4体外预应力加固法

体外预应力加固法是通过施加一个结构以外的预应力，改变原有结构的受力形式，采用的预应力方法是后张法。体外预应力加固法需要具体的构件有：预应力管、浆体、锚固体、转向体。但是此种方法的成本较大，一般只在大跨度的市政桥梁中使用，采用体外预应力加固法，不能在温度高的环境中使用。进行体外预应力施工的工程中，交通可以正常的进行。但是对于年代较久的桥梁不适合采用这种方法，因为以前的混凝土普遍存在徐变大的特点，若采用体外预应力加固，预应力会在短时间损失掉，达不到加固的效果。体外预应力加固一般只在桥梁的主梁、墩柱加固上使用。

4.5改变某部分的结构体系

通过改变某部分的结构体系能够改变原有结构的受力形式，使桥梁的承载力可以满足变化的车载的要求。此种方法主要使用在设计缺陷或者设计考虑荷载过小的桥梁道路上面。主要利用的方式是采用梁的连续性能或梁、板组合作用、拱梁组合作用以此来改变桥梁的受力体系。这种方法对交通的影响很大，但是比重新造一座市政桥梁的代价小的多，适用与原有道路的拓宽改造中。

4.6增加横向联系加固法

增加横向联系能够使桥梁的整体性增强，具体的工程中一般采用在主梁间现浇混凝土来提升桥梁的刚度，此种方法的质量保证率高，但是会对原有的结构产生损坏，且必须中断交通才能施工，且施工时间相对较长，一般在形式简单的市政桥梁中应用较多，对于配筋复杂的构件，不适合采用此种方法。

5结语

城市的快速发展，对市政道路带来了极大的挑战，原有的市政桥梁出现了不同程度的损害。需要进行一定的修复加固，使桥梁道路能够满足城市快速发展的交通的要求。进行市政桥梁加固需要遵守一定的原则：市政桥梁裂缝加固维护、灵活处理原则。裂缝是所有混凝土建筑的通病，在长期承受动力荷载的桥梁上面，裂缝的加固维护显得尤为重要。市政桥梁结构加固的具体措施有以下几点：加大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维增强塑料加固法、体外预应力加固法、改变某部分的结构体系、增加横向联系加固法。根据不同的情况选择合适的方法，能够实现加固市政桥梁的经济最大化。

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