涵洞盖板加固案例分析，，涵洞作为连接道路和地下通道的重要结构，在交通工程中起着至关重要的作用。由于长期使用、自然侵蚀以及车辆荷载等因素，涵洞盖板容易出现破损、变形等问题，影响其正常使用。为了确保交通安全和延长涵洞使用寿命，对涵洞盖板进行了加固处理。本文通过案例分析，探讨了涵洞盖板加固的技术方法、施工过程以及效果评估，为类似工程提供了参考依据。

涵洞盖板加固案例分析

概述

涵洞盖板作为铁路、公路等基础设施的重要组成部分，其结构的安全性和稳定性直接影响到交通的顺畅和行车安全。由于长期使用、自然因素或其他原因，涵洞盖板可能会出现磨损、松动、开裂甚至破裂的情况，因此需要采取加固措施来修复或增强盖板的结构。本文将基于给定的搜索结果，对涵洞盖板加固的案例进行分析。

病害产生原因

在涵洞盖板加固的案例中，病害产生的原因主要包括以下几个方面：

1. 施工质量问题：在涵洞建设施工时，如果存在质量问题，如盖板钢筋保护层厚度不够，混凝土震捣不密实，这些问题会导致经常年使用后，表层混凝土容易风化脱落，形成露筋。

2. 防水层失效：盖板防水层开裂失效，雨水不断渗入与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根，在毛细压作用下混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面，进一步与空气中的二氧化碳发生反应，在混凝土表面结晶形成白色硬块，即碱蚀现象。在这个过程中，如果结构存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，出现钢筋锈蚀的情况。

3. 环境因素：例如钦北线处于沿海地带，空气中和雨水中都含有一定的氯盐成分，盐水渗入到盖板混凝土的缝隙里，引起碱骨料反应发生盐腐蚀，加速了混凝土的离析。

加固方案

针对涵洞盖板的病害，通常会提出多种加固方案进行比较选择。以下是两种常见的加固方案：

1. 传统加固方法：在以往对钢筋混凝土结构的加固工程中经常采用的施工方法，包括凿除并清洗干净原有盖板混凝土表面的劣化层后，附着施工增加一定厚度的钢筋混凝土保护层或喷射钢纤维混凝土和外包钢板，从而达到加固的目的。然而，这种方法在涵洞孔径较小的情况下，机械设备难以展开，施工难度较大，施工人员、设备较多，预计工期较长，并且新旧混凝土界面的粘结强度不高，真实的受力状况难以与设计预想相符。

2. 碳纤维加固技术：参考国内外使用碳纤维加固桥梁的成功经验，使用碳纤维加固技术对涵洞盖板进行加固。碳纤维复合材料具有优越的力学性能，其抗拉强度是普通Ⅱ级钢筋抗拉强度的10倍以上，弹模也与钢材相当；碳纤维材料不与酸碱盐等化学物质发生反应，因而用碳纤维材料加固后的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀性及耐久性，适合于沿海地区空气湿度大、盐碱含量较高的特点；碳纤维的单位体积重量仅为钢材的1/4左右，制成板状后，其厚度仅为1.4mm左右，几乎不增加结构自重和改变截面外形。由于碳纤维布是一种柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封闭混凝土结构的裂缝，且不改变结构形状及不影响结构外观，很适合于加固涵洞盖板这类施工面较小的工程；施工简便、工序简单，由于其自重较轻，可用小型电动工具操作，操作空间要求较宽松。不像传统补强方法需要众多工种、大量劳力及大型施工设备，可以在传统技术无法施工的有限作业空间内实施。

施工工序

以碳纤维加固技术为例，其施工工序包括以下几个步骤：

1. 施工准备：认真阅读设计图纸，根据实际情况拟定施工计划，备齐施工所需的各种材料及机具。
2. 混凝土表面处理：清除涵洞盖板底面剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，对于较大面积的劣质层在凿除后用环氧砂浆进行修复。用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，将混凝土面层打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，转角粘贴处进行倒角处理并打磨成圆弧状（R≥20mm）。用吹风机将混凝土表面清理干净，并保持干燥。
3. 配置、涂刷底胶：按主剂：固化剂=2：1的比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用弹簧秤计量，电动搅拌器均匀搅拌，根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面，待胶固化后再进行下一工序施工。一般固化时间为2~3天。
4. 配置找平胶并找平面层：混凝土盖板表面凹陷部位用FE胶填平，模板接头等出现高度差的部位应用FE胶填补，转角处用FE胶修补成光滑的圆弧，半径不小于10mm。
5. 粘贴碳纤维片材：按尺寸裁剪碳纤维布，调配、搅拌粘贴碳纤维材料的加固胶（FR胶），搅拌至色泽均匀，然后用滚筒刷均匀涂抹于待粘贴的部位，在搭接、混凝土拐角等部位多涂刷一些，在确定所粘贴部位无误后剥去离型纸，将碳纤维布拉紧展平并铺在涂有FR胶基面上，用特制滚子反复沿纤维方向滚压，去除气泡，并使FR胶充分浸透碳纤维。碳纤维沿纤维方向的搭接长度不小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维固定。多层粘贴重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥进行下一层的粘贴。在后一层碳纤维的表面均匀涂抹FR胶，其厚度为1~2mm。

结论

通过上述案例分析可以看出，涵洞盖板的加固需要综合考虑病害产生的原因、加固方案的优缺点以及具体的施工工序。碳纤维加固技术作为一种新兴的加固方法，因其优异的力学性能和耐久性，逐渐在涵洞盖板加固工程中得到应用。在实际施工中，应根据具体情况选择最适合的加固方案，并严格按照施工工序进行操作，以确保加固效果和工程质量。

涵洞盖板加固的常见问题

碳纤维加固技术的应用范围

涵洞盖板施工质量问题案例

沿海地区涵洞耐腐蚀材料选择

1应用碳纤维技术加固涵洞盖板(全文)0前言 钦北铁路修建于上个世纪90年代，北起广西钦州市，南至北海市，是西南地区货物进出口的便捷通道之一，由广西沿海铁路股份有限公司钦州工务段负责保养和维修。 在日常养护工作中，我们发现该条线路经过常年运营使用，有89座涵洞的盖板出现了混凝土离析、开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，涵洞盖板的承载力下降。 随着近年来钦北线列车轴重增大及速度的提高，该病害严重地影响到列车的行车安全，急需对发生病害的涵洞盖板进行加固处理。 1病害产生原因产生此类病害的原因是多方面的，主要有以下几点:(1)在涵洞建设施工时，存在质量问题，盖板钢筋保护层厚度不够，混凝土震捣不密实，经常年使用，表层混凝土容易风化脱落，形成露筋;(2)盖板防水层开裂失效，雨水不断渗入与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根，在毛细压作用下混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面，进一步与空气中的二氧化碳发生反应，在混凝土表面结晶形成白色硬块，最后形成碱蚀。 在这个过程中，如果结构存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，出现钢筋锈蚀的情况;(3)钦北线处于沿海地带，空气中和雨水中都含有一定的氯盐成分，盐水渗入到盖板混凝土的缝隙里，引起碱骨料反应发生盐腐蚀，加速了混凝土的离析。 2施工方案的比较选择对该病害的处理方法，我们提出了两种施工方案:(1)在以往对钢筋混凝土结构的加固工程中经常采用的施工方法，凿除并清洗干净原有盖板混凝土表面的劣化层后，附着施工增加一定厚度的钢筋混凝土保护层或喷射钢纤维混凝土和外包钢板，从而达到加固的目的。 但由于许多涵洞孔径较小，机械设备在窄小的空间内难以展开，如果采用该方法进行加固涵洞盖板工程，施工难度较大，施工人员、设备较多，预计工期需要10个月，并且新旧混凝土界面的粘结强度不高，真实的受力状况很难与设计预想相符。 (2)参考国内外使用碳纤维加固桥梁的成功经验，使用碳纤维加固技术对涵洞盖板进行加固。 日本阪神大地震及台湾"9.11"地震后，碳纤维加固技术被广泛用于震后建筑重建和补强，这些都促进了碳纤维在加固补强工程中的应用。 我国在这方面起步较晚，但发展势头迅猛，进展飞快，已经有了许多桥梁加固成功的实例。 如南京机场路高架桥空心板补强修复、卢沟新桥的补强修复工程等等。 ②碳纤维加固技术的工作原理、特点及优越性:碳纤维增强复合材料加固修补混凝土结构技术，是利用专门配制的粘结剂将碳纤维片粘贴在混凝土构件需补强加固部位表面，使混凝土与碳纤维片形成一体，共同工作的加固修补方式。 碳纤维复合材料具有优越的力学性能，其抗拉强度是普通Ⅱ级钢筋抗拉强度的10倍以上，弹模也与钢材相当;碳纤维材料不与酸碱盐等化学物质发生反应，因而用碳纤维材料加固后的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀性及耐久性，适合于沿海地区空气湿度大、盐碱含量较高的特点;碳纤维的单位体积重量仅为钢材的l/4左右，制成板状后，其厚度仅为1.4mm左右，几乎不增加结构自重和改变截面外形。 由于碳纤维布是一种柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封闭混凝土结构的裂缝，且不改变结构形状及不影响结构外观，很适合于加固涵洞盖板这类施工面较小的工程;施工简便、工序简单，由于其自重较轻，可用小型电动工具操作，操作空间要求较宽松。 不像传统补强方法需要众多工种、大量劳力及大型施工设备，可以在传统技术无法施工的有限作业空间内实施。 通过对两种施工方案各自特点的研究比较，我们段技术人员认为第二种方案更加适合本次涵洞盖板加固工程。 本次涵洞盖板加固工程的施工日期安排在雨季后9~12月施工，以减少雨水对工程的影响。 其施工工序为施工准备―混凝土表面处理―配置―涂刷底胶―配置找平胶并找平面层―粘贴碳纤维片材―保护。 认真阅读设计图纸，根据实际情况拟定施工计划，备齐施工所需的各种材料及机具。 3.2混凝土表面处理 清除涵洞盖板底面剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，对于较大面积的劣质层在凿除后用环氧砂浆进行修复。 用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，将混凝土面层打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，转角粘贴处进行倒角处理并打磨成圆弧状(R≥20mm)。 用吹风机将混凝土表面清理干净，并保持干燥。 3.3配置、涂刷底胶 按主剂:固化剂=2:1的比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用弹簧秤计量，电动搅拌器均匀搅拌，根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。 用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面，待胶固化后再进行下一工序施工。 一般固化时间为2~3d。 3.4配置找平胶(FE胶)并找平面层 混凝土盖板表面凹陷部位用FE胶填平，模板接头等出现高度差的部位应用FE胶填补，转角处用FE胶修补成光滑的圆弧，半径不小于10mm。www.wenmi.com2022-10-232碳纤维加固1病害产生原因产生此类病害的原因是多方面的，主要有以下几点:(1)在涵洞建设施工时，存在质量问题，盖板钢筋保护层厚度不够，混凝土震捣不密实，经常年使用，表层混凝土容易风化脱落，形成露筋;(2)盖板防水层开裂失效，雨水不断渗入与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根，在毛细压作用下混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面，进一步与空气中的二氧化碳发生反应，在混凝土表面结晶形成白色硬块，。 在这个过程中，如果结构存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，出现钢筋锈蚀的情况;(3)钦北线处于沿海地带，空气中和雨水中都含有一定的氯盐成分，盐水渗入到盖板混凝土的缝隙里，引起碱骨料反应发生盐腐蚀，加速了混凝土的离析。 2施工方案的比较选择对该病害的处理方法，我们提出了两种施工方案:(1)在以往对钢筋混凝土结构的加固工程中经常采用的施工方法，凿除并清洗干净原有盖板混凝土表面的劣化层后，附着施工增加一定厚度的钢筋混凝土保护层或喷射钢纤维混凝土和外包钢板，从而达到加固的目的。 但由于许多涵洞孔径较小，机械设备在窄小的空间内难以展开，如果采用该方法进行加固涵洞盖板工程，施工难度较大，施工人员、设备较多，预计工期需要10个月，并且新旧混凝土界面的粘结强度不高，真实的受力状况很难与设计预想相符。 (2)参考国内外使用碳纤维加固桥梁的成功经验，使用碳纤维加固技术对涵洞盖板进行加固。 日本阪神大地震及中国台湾"9.11"地震后，碳纤维加固技术被广泛用于震后建筑重建和补强，这些都促进了碳纤维在加固补强工程中的应用。 我国在这方面起步较晚，但发展势头迅猛，进展飞快，已经有了许多桥梁加固成功的实例。 如南京机场路高架桥空心板补强修复、卢沟新桥的补强修复工程等等。 碳纤维复合材料具有优越的力学性能，其抗拉强度是普通Ⅱ级钢筋抗拉强度的10倍以上，弹模也与钢材相当;碳纤维材料不与酸碱盐等化学物质发生反应，因而用碳纤维材料加固后的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀性及耐久性，适合于沿海地区空气湿度大、盐碱含量较高的特点;碳纤维的单位体积重量仅为钢材的l/4左右，制成板状后，其厚度仅为1.4mm左右，几乎不增加结构自重和改变截面外形。 由于碳纤维布是一种柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封闭混凝土结构的裂缝，且不改变结构形状及不影响结构外观，很适合于加固涵洞盖板这类施工面较小的工程;施工简便、工序简单，由于其自重较轻，可用小型电动工具操作，操作空间要求较宽松。 不像传统补强方法需要众多工种、大量劳力及大型施工设备，可以在传统技术无法施工的有限作业空间内实施。 通过对两种施工方案各自特点的研究比较，我们段技术人员认为二种方案更加适合本次涵洞盖板加固工程。 本次涵洞盖板加固工程的施工日期安排在雨季后9~12月施工，以减少雨水对工程的影响。 其施工工序为施工准备―混凝土表面处理―配置―涂刷底胶―配置找平胶并找平面层―粘贴碳纤维片材―保护。 认真阅读设计图纸，根据实际情况拟定施工计划，备齐施工所需的各种材料及机具。 3.2混凝土表面处理 清除涵洞盖板底面剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，对于较大面积的劣质层在凿除后用环氧砂浆进行修复。 用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，将混凝土面层打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，转角粘贴处进行倒角处理并打磨成圆弧状(R≥20mm)。 用吹风机将混凝土表面清理干净，并保持干燥。 3.3配置、涂刷底胶 按主剂:固化剂=2:1的比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用弹簧秤计量，电动搅拌器均匀搅拌，根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。 用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面，待胶固化后再进行下一工序施工。 一般固化时间为2~3d。 3.4配置找平胶(FE胶)并找平面层 混凝土盖板表面凹陷部位用FE胶填平，模板接头等出现高度差的部位应用FE胶填补，转角处用FE胶修补成光滑的圆弧，半径不小于10mm。 3.5粘贴碳纤维片材按尺寸裁剪碳纤维布，调配、搅拌粘贴碳纤维材料的加固**胶(FR胶)，搅拌至色泽均匀，然后用滚筒刷均匀涂抹于待粘贴的部位，在搭接、混凝土拐角等部位多涂刷一些，在确定所粘贴部位无误后剥去离型纸，将碳纤维布拉紧展平并铺在涂有FR胶基面上，用特制滚子反复沿纤维方向滚压，去除气泡，并使FR胶充分浸透碳纤维。 碳纤维沿纤维方向的搭接长度不小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维固定。 多层粘贴重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥进行下一层的粘贴。 在后一层碳纤维的表面均匀涂抹FR胶，其厚度为1~2mm。fuwu.b2b168.com2024-07-133盖板加固措施简介盖板是建筑和道路等场景中常见的一种覆盖物，用于保护下方的结构物或设备。 然而，由于长期使用、自然因素或其他原因，盖板可能会出现磨损、松动、开裂甚至破裂的情况。 为了确保盖板的稳固和安全性，需要采取加固措施来修复或增强盖板的结构。 本文将介绍一些常用的盖板加固措施，以确保盖板的稳固性和耐久性。 盖板加固的常见方法2.1表面修复盖板表面的磨损和裂缝是常见的问题，可以通过表面修复来解决。 以下是常用的盖板表面修复方法:填缝剂填充:使用合适的填缝剂填补盖板的裂缝和缺损，以修复表面破损。 填缝剂可以是聚合物混合物、水泥砂浆或其他适用的材料。 填缝剂应根据盖板的材料和使用场景选择，确保修复后的表面光滑平整。 涂层修复:使用适当的修复涂层覆盖盖板表面，以修复磨损和裂缝。 修复涂层可以是聚合物涂料、环氧树脂涂料等，具有较好的耐磨损和耐候性能。 修复涂层的选择应根据盖板的材料和使用环境来确定。 贴面修复:将合适的材料贴在盖板表面，以修复破损和裂缝。 常见的贴面材料有陶瓷瓷砖、石材贴面等，其具有良好的耐磨损和耐候性能，可以有效修复盖板的表面问题。 2.2结构加固除了表面修复，盖板的结构加固也是重要的一步，以增加盖板的稳固性和承载能力。 以下是常用的结构加固方法:增加支撑:对于受到较大荷载的盖板，可以增加支撑结构来分担荷载并增加盖板的承载能力。 支撑结构可以是钢筋、钢板或其他合适的材料，应具有足够的强度和稳定性。 加固边缘:盖板的边缘常常易受破坏，可以采取加固边缘的措施来增加盖板的稳固性。 常用的加固方法包括加固铰接、加固边缘条等，以增强盖板的边缘刚度。 嵌入钢板:对于长期受到强大荷载的盖板，可以在盖板下方嵌入钢板以增加其承载能力。 钢板可以是承重钢板、钢梁等，应根据具体情况选择合适的尺寸和材质。 盖板加固效果与注意事项盖板加固措施的效果取决于采用的方法和材料的选择。 合理的加固措施可以显著增强盖板的稳固性和耐久性，延长其使用寿命。 在进行盖板加固时，还需注意以下事项:材料选择:根据盖板的材料和使用环境选择合适的修复材料和加固材料。 结论盖板加固是保证盖板稳固性和耐久性的重要措施。 通过表面修复和结构加固可以有效修复和增强盖板的结构，延长其使用寿命。www.docin.com2023-11-234涵洞的常见问题及其加固方法一、什么是涵洞? 涵洞是指为了使道路顺利通过运河，不妨碍交通，在路基下的路面下修建的排水通道(过水通道)。 它用于在自然山谷和洼地排水，或作为人、牲畜和车辆的交换通道穿过道路，或作为运河灌溉农田。 涵洞主要由主体、基础、端部和翼墙组成。 涵洞根据连接体原理，由砖、石、混凝土、钢筋混凝土等材料组成。 一般孔径较小，形状有管状、箱形、拱形。 二、涵洞的特点 (1)满足泄洪能力，保证50年一遇洪水时泄洪顺畅快速。 (2)具有足够的整体强度和稳定性，保证构件在设计荷载作用下不会产生位移和变形。 (3)可靠性和耐久性高，能在自然环境中长期保持完好无损。 三、涵洞常见的问题有哪些? 1.混凝土表面外露 由于设计不合理，部分涵洞可能存在一些质量问题。 严重时涵洞的内部钢筋也会裸露腐蚀。 2.表面裂纹 涵洞的裂缝是常见的，尤其是对于车辆重量大，车流密集的涵洞来说。 四、涵洞哪些情况需要加固修复? 1.扩展涵洞 如果原涵洞不能满足使用要求，可以延长涵洞的孔体。但当涵洞孔体重新连接时，应新建孔端墙和路基作为护坡。 2.方向不正确涵洞 因为这种涵洞的排水能力受到影响，为了不影响正常通行，在改造过程中可以分段改造。 3.涵洞有湿斑 倒虹吸涵洞和压力式涵洞在使用过程中容易出现湿斑。出现湿斑时，可在涵洞顶部涂抹水泥砂浆进行加固。 4.涵洞 涵洞侧墙倾斜时，及时查明原因，然后有针对性地进行施工;如果由于地基不均匀沉降导致侧墙倾斜，则需要进行修复和加固。 5.沉降变形波纹管涵洞 如果发现波纹管涵的涵身有轻微变形，需要根据实际情况进行垫层加固，铺设防水层，然后进行加固维修工作。 6.落填料混凝土圆管涵 混凝土管涵是常见的涵洞。 如果填料掉在这种涵洞的接缝处，会导致路基渗水，需要及时封堵。 最好用沥青和粘弹性材料封堵，不要用水泥砂浆。 7.渗流压力类型涵洞 如果压力型涵洞的进水口容易出现渗漏和缝隙，应及时加固，可用不透水的粘土封堵涵洞的进水口。 8.破裂的管道涵洞 当地基沉降时，管涵的管接头容易开裂。 此时需要在挖填后重建地基，可以采用衬砌灌浆法进行施工。 五、涵洞常用的加固修复方法是什么? 涵洞加固方法一:碳纤维加固法 与传统的加固方法涵洞相比，碳纤维加固法是一种新型的加固方法，在应用和推广中得到了水利站和农民的认可，取得了良好的社会效益。 用碳纤维加固涵洞可以有效增强涵洞的抗弯能力，延长涵洞的使用寿命。 涵洞加固方法二:钢纤维加固法 钢纤维增强法应用于涵洞钢筋，主要是根据标准和要求在混凝土中加入一定比例的钢纤维，以提高涵洞的抗压强度。 这种加固方法既可以减少水泥用量，又可以缩短涵洞施工的原工期，解决涵洞施工的成本投入。 是一种经济性明显的加固方法。 涵洞加固方法三:粘钢加固法 除了涵洞加固，粘钢加固也在其他很多渠道和领域得到应用。 目前粘钢加固技术已经比较成熟，在涵洞中使用粘钢技术也可以保证涵洞的安全性。 在加固维修过程中，需要铺设混凝土保护层和钢板，这样可以达到更好的加固效果。 但是，这种涵洞加固方案存在一些弊端。 与其他加固方法相比，施工成本更高，实际施工难度更大。 这些都是我们在涵洞加固建设过程中需要克服的。www.jiaguplus.com2022-08-265高填土涵洞加固工程实例.doc一、概况汉(口)十(堰)高速公路武当山至许家棚段K425+640涵洞，设计为L0×h0=×，，C25级钢筋砼整体式基础(截面见图1)。 二、地基及填土情况涵址位于无明显冲沟的谷地，持力层主要为冲洪积中密细砂土，~，实测承载力317Kpa(轻型贯入仪法);下卧层属可塑淤泥质亚砂土，厚度0~，实测承载力190Kpa;涵洞两端靠近山脚，部分持力层为强风化绢石英页岩。 台背填土对称分层填筑，对于压路机无法碾压的边、角部位采用小型振动夯压实。 涵洞开裂后路基施工并未停止，2001年1月初填土至设计标高。 三、裂缝的表现形式 涵洞两端的短边台身前墙首先开裂(可以想见，长边台身背墙也同时开裂)，并向涵洞中部扩展延伸，最后发展成2道宽0~23mm的水平裂缝，一道裂缝出现在台身底面(基础顶面)，~，涵洞中部约50m长的台身保持完好。 一个月后，又发现涵洞中部的基础跨中截面附近出现明显开裂，最后发展成3道沿涵洞纵向的通长裂缝，~，裂缝表现为涵洞中部宽两端窄。 高填土涵洞加固工程实例 2高填土涵洞加固工程实例 裂缝长度、宽度和数量随着填土的增高而发展，发展的速率先由慢到快，填土停止后，随着土的固结，又由快到慢，6个月后，裂缝趋于稳定。 四、裂缝原因分析 (1)在对地基进行分析评价时，承包商由于缺少相关知识的储备，不了解高填土涵洞与一般涵洞的区别，不了解整体式基础和梁式轻型桥台的受力特点，不了解沉降会引起结构产生附加内力，只注意到持力层的承载力已满足设计要求，而忽视了对下卧层承载力和沉降值的验算，片面地认为仅仅产生的沉降可能偏大一些，但不会危及涵洞的安全;再加上业主、监理考虑到换填处理的费用较大，因此从节省投资的愿望出发，决定不进行地基处理。 (2)承包商未能察觉图纸中台身长短不一(图2)的错误。 高填土涵洞加固工程实例 3高填土涵洞加固工程实例 (1)基础裂缝 整体式基础为一置于弹性地基上的矩形板，直接承受重载处的地基应力大，远离重载处的地基应力小，地基应力与沉降成正比[1]。 由于下卧层强度低、压缩性大，在洞顶和台背填土的作用下，基础边缘的地基应力首先超过容许承载力，产生较大塑性变形，引起地基应力重新分布;随着填土的增高，基础的变形要与地基的变形逐渐协调一致，当产生的弯矩超过计算弯矩时，导致基础在跨中截面附近出现明显开裂。 (2)台身裂缝 填土初期，受涵洞两端的台身长短悬殊和地基不均匀沉降的影响，短边台身不可能发生向跨中的移动，此时其台背土压力只能是静止土压力;当填土达到一定高度时，台身结构抗力及静止土压力无法抗衡长边台背的主动土压力，台身结构产生向短边台背方向的转动，由于背墙附近的填土密实度偏低，使得转动绕墙踵(趾)进行，导致台身底面开裂，这时静止土压力又转变为被动土压力;因为被动土压力远远大于设计时假设的极限主动土压力，所以转动发生不久，产生的弯矩就超过台身的弯矩抗力(台身的受力特点为简支梁)，短边台身又在抗弯曲能力最薄弱的截面开裂。 五、裂缝危害性评估[2] 高填土涵洞加固工程实例 4基础和台身裂缝属荷载作用下的弯曲受拉裂缝。 浆砌块石台身的抗弯拉强度低(尤其是台身底面)，脆性大，开裂时的荷载比较接近破坏荷载，当出现荷载引起的裂缝时，往往是结构破坏的前兆，只是由于台背土抗力的平衡作用，才尚未垮塌。 因此加固的重点是台身，并应尽快加固。 --内嵌箱型结构法(图3)。 涵洞上游的汇水面积不大，因此可在涵洞内增设一个L0×h0=×，结构壁厚40cm，砼强度等级C30，四周配置双层受力钢筋。 台身开裂的段落，主筋φ***@10cm，分布筋φ***@15cm;其它段落，主筋φ***@15cm，分布筋φ***@20cm。 --增大截面法(图4)。 在涵洞内将台身和基础各加厚50cm，所用材料与原结构的相同，基础主筋φ***@15cm，分布筋φ***@20cm。 高填土涵洞加固工程实例 5施工工艺:在涵洞内用千斤顶顶升开裂台身的上构，用枕木搭设临时支撑;，最里面的一皮块石不拆，以抵挡台背填土，为防止上部台身塌落，采用间隔拆除的方法，每处的拆除长度不超过2m;然后立模压注C30小石子砼(掺早强剂);达到设计强度后，拆除临时支撑，转入下一段的施工;处理完台身裂缝，再在原基础上现浇一层厚50cm的钢筋砼板，砼强度等级、钢筋型号及布置与方案2相同。 方案1改变了涵洞的结构体系，相当于在涵洞内部增设了一个刚构支撑，阻止了裂缝的继续发展，使结构的内力和变形大大减小，同时又充分利用了原有结构，保证了新老结构共同受力;竣工后上面行人，下面过水，使用功能没有大的降低，因此决定采用此方案进行加固(三种方案的比较见表1)。www.taodocs.com2023-03-056某涵洞加固工程设计实例分析- jz.docin.com豆丁建筑某涵洞加固工程设计实例分析 某涵洞加固工程设计实例分析石春燕1朱均克2(1、广东寰球广业工程有限公司广州510130;2、中咨工程建设监理公司北京100044)摘要:在尽量不减少涵洞有效使用截面，避免现场高温焊接工序，施工简易及节省加固成本的基础上，选择了在原结构最危险截面处增设支点来减小原结构受力的加固方法。 关键词:间接加固;涵洞加固;支撑点;增设支点加固法撑，并沿涵洞方向等间距布置而形成2个不同计算模型的板块。 结合现有混凝土板厚的最小配筋率，通过试算最终确定三角支撑的布置间距。 在侧壁及顶板中点采用膨胀螺栓固定预制好的钢卡座，将放样后的角钢支撑安放于卡座内，将连接螺栓拧紧。 整个1工程概况混凝土结构加固分为直接加固与间接加固两类，设计时应根据实际条件和使用要求等选择合适的方法，使加固方案具有受力可靠、施工简便、现场工作量小等优点。 广州万宝集团冰箱有限公司位于广州市海珠区，其材料仓库和保税仓库地坪下有一钢筋混凝土涵洞，埋深约10m，因原设计强度无法满足现有的荷载要求，故需根据甲方提供的荷载及技术条件进行加固设计。 该涵洞截面为矩形，净空尺寸为1m×2m(H)，顶板、底板及壁板厚度均为150mm，涵洞顶埋置深度约为8m，但原设计配筋已无资料可查。 根据加固工程受到约束条件较多的特点，笔者结合现有资料、施工易操作性以及工程造价控制等方面，采用型钢定点支撑涵洞最危险截面的方法，型钢之间采用普通螺栓连接形成一个稳定的三角形支撑，再将支撑与混凝土壁通过型钢卡座固定。 施工工序简单易操作，可避免可能引发爆炸的焊接工序。 三角支撑加固方案如图1所示。 根据甲方提供的资料，板面均布荷载设计值均取Q=64kN/m2.，其设计步骤如下:⑴确定支撑点位置取侧壁为一矩形混凝土柱150×150，顶板为一矩形混凝土梁150×150，根据对称结构受力知顶板支撑点应设在顶板的中点，建立模型如图2。 通过弯矩最小原则，计算确定侧壁支撑点高度x，通过PKPM的PK模块建模计算，当支撑点高度x为侧壁高度的1150×150C∠100×8BA1000图2计算模型2时，板弯矩值最小，此时模型轴力及弯矩如图3，可见将支点设于侧壁高度12处的方案是可行的。 加固方案的模型分析与计算21300-3.43.4150500500垫板150由于该加固涵洞深埋地下，洞内可燃23.810.323.810.34.4-4.3-4.44.3性气体丰富，故设计角钢支撑@1200∠100×100×8应选择无现场焊接的方案。 通过分析试算，涵洞截面上最危险的点为侧壁及顶板中点，分别在侧壁和顶板的中点各设1个支撑点，从而形成三角支33.633.64.8-4.8图3轴力及弯矩图垫板垫板角钢支撑@1200∠100×100×8⑵确定钢支撑间距设钢支撑间距为L，取两支撑点之间的混凝土板进行计算，从图2可见需计算的板有2块:①板到侧壁支撑点B点的板，底边固端而另三边自由，并63图1涵洞钢支撑立面大样图23001501000100015030.930.959.93.4-0.50.52000150×150-3.4150×150x。豆丁建筑2015-01-107某涵洞加固工程设计实例分析.pdf某涵洞加固工程设计实例分析.pdf 文档名称:某涵洞加固工程设计实例分析.pdf 下载源文档需要:50元人民币 维普资讯 2008年4月第4期石春燕等:某涵洞加固工程设计实例分析APR2008NoA 于安全考虑，可将折板展开计算1。可视为四边自由。图5角钢支撵与涵洞壁板的连接大样图。 并于支撑处视为一铰支柱如图4本加固方法施工较简单.但应注意混凝土和钢 用板最小配筋率得出的极限弯矩反算支撑间材的表面处理，对于脏旧的混凝土表面。应先用硬毛。 距.经试算当=1.2m时板最大配筋接近150mm厚刷沾刷除表面油垢污物，再用水冲洗。再对粘合面进。 板的最小配筋.故确定钢支撑布置间距为1.2m行打磨，除去2～3mm厚表层。露出新面并平整。将粉。 (3)确定钢支撑型钢截面尘清除干净;对于洁净的混凝土表面。则可直接对粘。 PK模型计算三角支撑的内力支撑的3个角点均为尘;所有钢构件表面应进行除锈和防腐处理。要求除。 铰接。杆件均为二力杆。计算得出三角支撑最大内力锈和防腐质量等级达到相关规范要求.所有膨胀螺。 p=59.9kN.选用Q235B等边角钢100x8可满足要栓待所有构件安装完毕后用防腐胶封堵其螺丝头 求.最后根据支撑内力确定螺栓规格 4结语 3施工安装及其它 建(构)筑物工程加固就是要通过加固施工达到 根据GB50367—2006{混凝土结构加固设计规修复、补强、提高承载力、增强使用功能、满足使用要 范》，笔者在考虑尽量不减少涵洞有效使用截面、避求等目的.因此选择加固方案要以提高加固工程质 免现场高温焊接工序、施工简易及节省加固成本的量为出发点对于不同的加固方案有不同的施工方 基础上.最终选择了在原结构最危险截面处增设支法和质量评定标准.本工程的加固涵洞为深埋地下 点.减小原结构受力的加固方法。采用增设支点加的排放液体的涵洞，应结合使用要求、施工条件、工。 固法新增的支撑端部应与被加固结构可靠连接.本程造价等几方面要求进行设计本设计方案在施工 工程采用型钢作为支撑.故参照型钢套箍干式连接方法及工程造价方面均能很好地满足实际需要.消 法设计了角钢支撑与涵洞壁板的连接，如图5所示。除了现场焊接和现场湿作业等不安全因素.既降低。 垫板与涵洞壁板通过膨胀螺栓连接.垫板与限了工人地下施工的危险性.也加快了施工速度。 位钢板及角钢卡座之间的焊接在洞外完成。支撑的。 3根角钢之间用普通C级螺栓连接.且应注意在其参考文献 中2个点处有1根杆件螺栓开孑L为长椭圆形。 将放样好的角钢支撑安放于卡座内.在洞内螺[1]GB50367—2006混凝土结构加固设计规范[S] 栓连接后形成一稳定三角形结构.笔者从安全储备[2]GB50010—2002混凝土结构设计规范[S] 考虑.增加1个圆钢拉结作为约束(如图1)。 (上接第58页)[2]张忠苗，辛公锋等.软土地基管桩挤土浮桩与处理方法 某涵洞加固工程设计实例分析.pdf点击可全屏预览本文档100%分成比例文档分享网2017-05-238涵洞盖板三种加固方法的简单介绍道交通RANSPORT涵洞盖板三种加固方法的简单介绍概述早在20世纪90年代著名建筑家朱伯龙已提出21世纪将是建筑改造加固的世纪。 随着中国国力不断增强，新的科学技术不断进步，在传统加固技术基础上，加固技术不断进步发展.2O世纪8O年代结构胶的发明使得加固技术进入粘钢时代20世纪9O年代碳纤维的发明应用使得加固技术进入纤维时代。 涵洞盖板的加固技术遵循这个技术变革由传统喷射混凝土加固.到新技术粘钢加固，钢纤维加固，再到近年逐渐研究推广的碳纤维加固技术。 粘钢加固粘钢加固技术是一种运用很娴熟的技术，已广泛用于各类混凝土工程的修补加固中。 铁路涵洞盖板常由于道碴厚度不足早期设计与铁路工程发展冲突等原因在重载列车冲击作用下开裂.通过数值分析计算得出在盖板涵下缘粘贴钢板进行加固能很好的满足工程实际要求。 粘钢加固技术特点粘钢加固技术也称为粘贴钢板加固技术是在不增大建筑截面的基础上用高分子高性能的环氧类建筑结构胶黏剂将钢板牢固粘贴于混凝土构件表面，使钢板与混凝土构件形成一个稳定整体从而提高混凝土建造构件受力性能的一种加固技术。 施工工艺简单、快捷，胶结固化时间短，完全固化后即可正常受力使用。 且基本不增加混凝土构件截面尺寸和构件重量与混凝土构件融为一体。 此类加固技术虽然广泛用于建筑物混凝土构件的加固中，但此技术本身有一定的局限性:1)受力限制:适用于静力作用下的一般受弯受拉混凝土构件;2)环境条件限制:适用环境温度5～60，相对湿度70%以下，且在易受化学腐蚀环境需加防护措施:3)混凝土强度等级需大于015。 粘钢加固在涵洞盖板的应用随着我国国民经济飞速发展.汽车交通量数量不断增加重载、超载车辆的行驶使公路涵洞过早出现裂缝等损坏现象铁路提速及重载列车的相继运行.而原始设计标准相比较低，在列车连续冲击下铁路涵洞盖板也出现大面积开裂现象，尤其是盖板下缘混凝土。 对涵洞盖板受弯、大偏心受压和受拉区进行粘钢加固能改变盖板受力性能，利用钢板抗拉性能.可代替部分混凝土受拉，提高涵洞正截面承载力。 同时能减少盖板竖向挠度.纵向承受的应力和应变值有效阻止裂缝的进一步发展。 钢纤维混凝土加固钢纤维混凝土是一种水泥基复合建筑材料常用于混凝土建筑的加固补强。 近年随着钢纤维生产工艺的逐渐改进增强以及理论运用日渐娴熟，钢纤维混凝土在路桥工程领域的应用不断扩宽。 钢纤维基本性能钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入散乱(有时为使钢纤维均匀散步在混凝土中，可用水溶性胶将钢纤维粘结成束)分布的短钢纤维。 按制造方式钢纤维可分为切断钢纤维、剪切钢纤文/孙巧云维、切削钢纤维和熔抽钢纤维四种。 与普通混凝土相比.钢纤维混凝土抗压强度提高0%～25%.抗拉强度提高40%～80%，抗弯强度提高60%～120%，抗剪强度提高50%～100%.融合了钢纤维本身特性，钢纤维混凝土有较强的抗拉、压、弯剪、抗裂、抗疲劳耐冲击.高韧性等性能，并且采用喷射工艺时，具有施工简单快捷，结构安全可靠、对运营影响小等优点。 钢纤维加固技术的应用优点在混凝土掺入少量钢纤维形成的钢纤维混凝土能明显提高涵洞盖板的强度，亦能减少水泥用量，可比普通水泥混凝土厚度减少40%～50%左右，同时因为是进行薄层铺装，明显缩短了工期钢纤维混凝土能有效抑制由于温度应力造成的裂缝，同时有良好的抗冻性能和耐磨性能，延长了涵洞使用年限:钢纤维加固技术能明显减少伸缩缝的数量，不单减少了由于伸缩缝造成的混凝土构件断角错台一系列病害，缩短了养护周期，同时还降低施工难度精简施工步骤，所以从长远看节省了投资，具有显著的经济效益。 此外，钢纤维混凝土加固的涵洞工程可提早开放交通，降低了使用者的行程时间费、车辆运行费、事故费和时间延误费，具有显著的社会效益。 碳纤维加固技术碳纤维加固技术源于80年代的美国和日本等发达国家.分为碳纤维布加固和碳纤维板加固两类。 国家20099年发布的《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)(以下称《国标》).对公路标志标线的设计施工等做了进一步的规范。 但在具体实践中仍然存在着一些有关设置、优化等方面的问题.值得进一步的研究和探讨。 公路标志与标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。 以利于向公路使用者提供正确的信息.通过交通标志的引导使车辆能顺利、快捷地抵达目的地。 一般情况下，在需要提醒车辆行人注意的危险地点，应设警告标志:在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志;在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志;在重要的交叉路口.需要传递公路方向、地点距离等信息的地点设置指路标志。 设置的基本原则应为如下几点:0重点设置。豆丁网2013-05-289某涵洞加固工程设计实例分析.pdf某涵洞加固工程设计实例分析.pdfVIP 某涵洞加固工程设计实例分析.pdf 如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。 某涵洞加固工程设计实例分析 维普资讯维普资讯2008年4月第4期石春燕等:某涵洞加固工程设计实例分析APR2008NoA于安全考虑，可将折板展开计算1。 可视为四边自由。 图5角钢支撵与涵洞壁板的连接大样图并于支撑处视为一铰支柱如图4本加固方法施工较简单.但应注意混凝土和钢用板最小配筋率得出的极限弯矩反算支撑间材的表面处理，对于脏旧的混凝土表面。 应先用硬毛距.经试算当=1.2m时板最大配筋接近150mm厚刷沾刷除表面油垢污物，再用水冲洗。 再对粘合面进板的最小配筋.故确定钢支撑布置间距为1.2m行打磨，除去2～3mm厚表层。 露出新面并平整。 将粉(3)确定钢支撑型钢截面尘清除干净;对于洁净的混凝土表面。 则可直接对粘通过上述两步骤.按实际荷载重新按图2建立合面打磨去掉1～2mm厚表层.使之平整和清除粉PK模型计算三角支撑的内力支撑的3个角点均为尘;所有钢构件表面应进行除锈和防腐处理。 杆件均为二力杆。 计算得出三角支撑最大内力锈和防腐质量等级达到相关规范要求.所有膨胀螺p=59.9kN.选用Q235B等边角钢100x8可满足要栓待所有构件安装完毕后用防腐胶封堵其螺丝头求.最后根据支撑内力确定螺栓规格4结语3施工安装及其它建(构)筑物工程加固就是要通过加固施工达到根据GB50367—2006{混凝土结构加固设计规修复、补强、提高承载力、增强使用功能、满足使用要范》，笔者在考虑尽量不减少涵洞有效使用截面、避求等目的.因此选择加固方案要以提高加固工程质免现场高温焊接工序、施工简易及节省加固成本的量为出发点对于不同的加固方案有不同的施工方基础上.最终选择了在原结构最危险截面处增设支法和质量评定标准.本工程的加固涵洞为深埋地下点.减小原结构受力的加固方法。 采用增设支点加的排放液体的涵洞，应结合使用要求、施工条件、工固法新增的支撑端部应与被加固结构可靠连接.本程造价等几方面要求进行设计本设计方案在施工工程采用型钢作为支撑.故参照型钢套箍干式连接方法及工程造价方面均能很好地满足实际需要.消法设计了角钢支撑与涵洞壁板的连接，如图5所示。文档投稿赚钱网2017-05-2510高填土涵洞加固工程实例高填土涵洞加固工程实例一概况汉口十堰高速公路武当山至许家棚段涵洞，设计为，的盖板涵，号浆砌块石台身，级钢筋碇整体式基础截面见图，涵洞全长，斜交角，洞顶最大填土高度wenku.so.com11高填土涵洞加固工程实例高填土涵洞加固工程实例高填土涵洞加固工程实例提要:关键词:软弱地基高填土涵洞裂缝加固方案一、概况汉十高速公路武当山至许家棚段k425640涵洞，设计为L0215h0215的盖板涵，号浆砌块石台身，c25级钢筋砼整体式基础。涵洞全长，斜交角1wenku.so.com12应用碳纤维技术加固涵洞盖板- jz.docin.com豆丁建筑应用碳纤维技术加固涵洞盖板 应用碳纤维技术加固涵洞盖板【摘要】碳纤维材料力学性能优异，有着很高的强度和模量，碳纤维树脂复合材料抗拉强度可达钢的7～9倍，比重确不到钢的1/4，已广泛用于混凝土构件的加固及各类建筑物、构造物的、防裂、防震和防腐补强。 本文结合实际工程的施工经验，阐述应用碳纤维技术加固涵洞盖板的具体工艺、技术以及质量控制等方面内容。 一、工程概况该工程位于云南省文山至天保二级公路8合同段，8合同段起于K108+000，止于K115+000，沿线地况地貌复杂，地形陡峭，山高混水面大，地质条件复杂，部分地段存在地下渗水，共设计有26洞，该公路是通往天保口岸的必经之路，又是三改二工程，所以只能是边通车边施工，且车流量较大、重车多，涵洞盖板安装后，很难避免过往车辆特别是重车在上面通行，从而导致部分覆土厚度浅的明涵盖板出现了裂缝。 二、涵洞盖板加固方案的确定针对涵洞盖板出现的裂缝，指挥部、监理、项目部相关人员现场查看后确定了最初处理方案，如图1所示。 具体方法是:在涵洞净空内安装直径为1.2m的钢筋砼涵管(涵洞净空为1.51.5m)，涵洞盖板、涵台与涵管间的空隙采用喷射C25砼填塞。 但此处治方案在具体施工中存在以下问题:1、由于沿线地形陡峭，安装涵管施工难度大，安全隐患高。 2、由于涵洞长，从涵洞一端向另一端喷射混凝土，很难保证砼已完全填满空隙，一但盖板和涵管之间存在空隙，必将影响实际加固的效果。 3、涵洞内安装涵管使涵洞净空变小，降低了涵洞过水能力。 4、施工所需材料、设备多，成本大。 5、工期长，实际施工下来一个涵洞就需天左右的时间来处治。 由于以上诸多原因，最终放弃了该处治方案，选择由项目部提出的“应用碳纤维技术加固涵洞盖板”。 如图2所示。 三、工艺、技术和质量控制1、准备好施工所使用的碳纤维片材、配套树脂、机具等，此次盖板加固所使用的是日本东丽碳纤维布，湖南固特邦公司生产的碳纤维浸渍粘贴胶。 2、对盖板裂缝和凹陷处进行处理。 裂缝宽大于0.2mm的盖板，需用环氧树脂灌缝处理，裂缝宽小于0.2mm的盖板，用环氧树脂进行表面涂刷密封即可。 此次加固的盖板裂缝宽均小于0.2mm。 盖板底的凹陷处，使用修补胶找平。 3、用混凝土角磨机、砂纸等机具将盖板底面需粘贴碳纤维的部位表面打磨平整，除去表面浮浆、油污等杂质。 表面打磨后，应用强力吹风器或吸尘器将表面粉尘彻底清除，并保持干燥。 4、按产品生产商提供的使用说明配制底胶，用滚筒刷将底层胶均匀涂于盖板需粘贴处表面。 5、根据需要粘贴部位的尺寸剪裁碳纤维布，剪裁中应注意不要斜切碳纤维布，并防止出现拉丝现象，剪裁成型的碳纤维布应保持洁6、按厂家提供的配合比和工艺要求配制浸渍粘贴胶，顺时针方向搅拌至颜色均匀，无气泡产生，并应防止灰尘等杂质混入，根据现场实际气温严格控制好使用时间，一般情况下1小时内用完。 7、在盖板需粘贴碳纤维部位表面涂刷浸渍粘贴胶，刷涂时要用力适度，尽量不流不坠不掉，涂刷范围内薄厚一致。 8、粘贴碳纤维布。 要注意粘贴方向要与板长方向一致，位置张贴准确后，用滚子沿纤维方向从一端向另一端反复滚压，直到碳纤维布已被浸渍粘贴胶充分浸透、无气泡为止。 滚压过程中，用力要适度，使碳纤维布不皱、不折、平滑顺畅。 需要搭接时，碳纤维纵向接头必20cm以上，搭接处应多涂粘贴胶。 应注意根据盖板裂缝程度合理确定碳纤维的粘贴层数，此次加固涵洞盖板裂缝均小于0.2mm，有些只是存在一些细微的裂纹，因此只需粘贴一层即可。 但如果在其它加固处治中需粘贴多层时，后一层应在前一层碳纤维表面指触干燥后进行粘贴。 在施工过程中，应注意粘贴材料使用环境的要求，根据材料的使用说明，在要求的温度和湿度下进行加固作业。 9、碳纤维布粘贴完成后，要自然养护小时，使浸渍粘贴胶初期固化，固化期间盖板不要受外力特别是车辆荷载作用。 此次涵洞盖板加固过程中，为满足过往车辆保通需求，采取半幅施工半幅通行。 在该公路2011月通车至今，为考证应用碳纤维技术加固涵洞盖板的实际效果，本人通过跟踪观察，未发现盖板裂缝发展以及出现新裂缝的情况，本文中的图片就是在2014月拍摄的。 此次涵洞盖板用碳纤维加固处治取得了良好的效果，特写此文，以作为今后类似工程的参考和指导。 参考文献:[1]杨勇新，李庆伟.预应力碳纤布加固混凝土结构技术.化学工业出版社，2010(10).[2]工业建筑诊断与改造.碳纤维片材加固混凝土结构技术规程.中国计划出版社，2007(12).[3]戎显.碳纤维加固涵洞盖板施工技术探讨.科技风，2009(16).。豆丁建筑2017-05-0513加固博士:四种类型的涵洞加固方案分别是什么?涵洞虽然使用功能是一样的，都是起到通水排水的功能，但是由于不同类型的涵洞具有各自的特点，当涵洞出现损伤问题时，对于不同类型的涵洞进行加固维修的方法也是不同的，所以说涵洞加固也是一门技术活，只有知晓涵洞的具体类型，才能在最短的时间内制定出最合适的加固维修方案，今天咱们就一起看看常见类型的涵洞加固维修时需要怎么做? 一、波纹管涵洞 该类涵洞在使用的过程中，受到地基的影响，容易出现沉降和变形2种现象，我们在进行加固之前，首先要勘测地基是否存在沉降问题，如果是检测到地基存在问题，需要先将地基加固，做好垫层和防水层之后，在对波纹管涵洞进行加固。 二、压力式涵洞 该类涵洞容易出现的问题为渗流、缺口、空洞等，当发现这些问题时，说明压力式涵洞的问题已经非常严重了，我们需要及时进行加固维修处理。 在进行加固施工时，要切断水源，填补缺口，在洞前铺挡水墙。 三、倒虹吸管涵洞 该类型的涵洞的涵顶容易出现湿斑，当发现湿斑时，需要积极的及时处理。 可以在涵顶处涂抹水泥浆，起到加固的效果。 四、??混凝土管涵洞 这种类型的涵洞的接头处容易出现填料掉落的问题，如果通水不畅，会造成路基渗水，在施工时，要封堵涵洞，以免影响到路基。 小编以上介绍的4种涵洞是我们日常生活中常见的涵洞类型，这几种涵洞的最终使用功能虽然相同，但是这些涵洞各具特点，而且当这些涵洞出现损伤问题时，所适合采用的加固方案也是不同的。 涵洞加固施工时，首先要将水流封堵，不然没有办法进行施工，另外，施工的过程中也要注意，以免影响到路基的正常使用。 如果大家对涵洞加固的问题还想要有更多的了解，可以多关注我们的网站。搜狐2018-11-2114加固博士:涵洞加固施工过程不得不注意的6个要点加固博士:涵洞加固施工过程不得不注意的6个要点 对于农民来说，能够让粮食增产增收是他们最大的心愿，想要实现这个愿望，除了自身要掌握先进的种植方法外，还需要天时地利的配合，另外，还需要有相配套的水利设施，比如，水渠，涵洞等。 我们会发现，很多水渠即使使用多年，但是依然没有任何问题，但是，涵洞的问题却表现明显，涵洞加固施工时，需要牢牢掌握以下几个要点。 接下来的时间，加固博士小编就来为大家进行全面的介绍。 涵洞加固施工 一、选用优质施工材料 对涵洞进行加固时，对于选用的加固材料质量等级需要认真查看，如果使用质量等级较低的加固材料，这类加固材料即使由资深施工师傅亲自施工，也难以保证施工质量。 涵洞有多种类型，不同的涵洞其使用功能有所差异，面对涵洞存在的特殊问题，我们也需要根据问题进行针对性的加固维护。 为了延长涵洞的使用寿命，确保在夏季多雨季节，涵洞能够充分发挥作用，最好使用质量性能优越的加固材料，这样才能保证涵洞最终的加固效果能够得到众多客户的满意，也能推进当地农业的增产增收。 二、注意施工过程安全 对涵洞进行加固施工的难度系数其实还是相对较大的，有些涵洞长时间没有得到清理，涵洞内淤积物较多，对于这类涵洞进行加固时，首先需要的做的就是清理工作，之后才便于展开加固工作。 加固涵洞的过程中，需要注意到施工安全问题，尤其是面对洞口直径较小的涵洞，以及存在质量问题较为严重的涵洞，都更需要注意安全问题，避免安全事故的发生。 三、对施工人员进行安全培训 虽然涵洞加固施工没有高空作业的需求，不过，在开展加固工作之前，对于进场施工人员的安全意识还是要再次树立的，虽然涵洞加固是门技术活，不过，在掌握施工要领的同时，依旧是要有安全防范意识的，避免因为自己的轻视，从而引发安全事故。 四、对施工质量进行严谨验收 加固结束之后的涵洞固化以及养护一段时间后就会投入使用，在加固环节，就需要严谨对待涵洞的加固质量，最好能够完成一个施工环节就对施工质量进行一次验收，最后在对其进行整体性的验收，确保加固质量能够100%合格。 五、对施工师傅进行施工质量审核 虽然客户将涵洞加固的工作交给施工单位，就代表了客户对其的信任，不过，如果想要提前知晓加固质量能否让自己满意，客户可以在签订合同之前对施工师傅曾经承接的加固工程质量进行核查，在施工环节，也可以现场巡视，查看施工师傅的施工质量是否能够达到自己的要求。 六、制定详细的加固计划 为了能够更有条理的进行加固施工，需要提前制定详细的加固计划，严格按照施工计划安排施工任务，除非遇到特殊情况才可在审批之后更改施工计划。搜狐2019-09-0915豆石混凝土模筑法加固涵洞盖板施工工艺豆石混凝土模筑法加固涵洞盖板施工工艺王哲峰，刘冰，谷梓玮(大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段，河北秦皇岛06601)摘要:铁路涵洞是铁路路基工程中重要的组成部分，对路基排水、防洪、道路通行等起到了不可替代的作用。 当涵洞出现病害后的整治是我们经常面临的问题，目前我国铁路涵洞加固常采用的方法都存在成本高、耗时长、效果差等缺陷。 为了改善常用方法不足，我们研究并借鉴了国内外类似施工方案，提出了涵洞加固的新方法。 此方法已经在大秦线K550+5涵洞加固及接...。 批注本地保存成功，开通会员云端永久保存去开通 本人所有资料均来自网络，请注意保护知识产权，请您下载后勿作商用，只可学习交流使用。 本人如有侵犯作者权益，联系本人删除。 豆石混凝土模筑法加固涵洞盖板施工工艺 内容提示:豆石混凝土模筑法加固涵洞盖板施工工艺王哲峰，刘冰，谷梓玮(大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段，河北秦皇岛066012)摘要:铁路涵洞是铁路路基工程中重要的组成部分，对路基排水、防洪、道路通行等起到了不可替代的作用。 此方法已经在大秦线K550+522涵洞加固及接...。 豆石混凝土模筑法加固涵洞盖板施工工艺王哲峰，刘冰，谷梓玮(大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段，河北秦皇岛066012)摘要:铁路涵洞是铁路路基工程中重要的组成部分，对路基排水、防洪、道路通行等起到了不可替代的作用。 此方法已经在大秦线K550+522涵洞加固及接长施工中进行了应用，效果明显，具有较高的推广价值，可供其他类似工程参考。 关键词:涵洞加固;优点;新方法1前言涵洞，尤其是盖板涵，在铁路路基设备中应用十分广泛。 特别是在重载铁路的大秦线，随着时间的推移，运量的逐年增加，至1992年大秦线开通20年间，很多盖板涵或多或少都会出现一些病害，例如浆砌片石边墙变形外鼓、混凝土帽石压溃、钢筋混凝土盖板裂纹、掉块漏筋等病害，严重影响涵洞的正常使用。 尤其是近几年来，两万吨组合列车的开行，盖板涵的盖板病害尤为突出，需要高度重视。 2重载铁路盖板涵盖板的主要病害最常见的病害为钢筋混凝土盖板裂纹、掉块漏筋，板缝脱落。 板顶保护层、防水层失效:表现在雨季道床积水自板缝间、墙身帽石顶与板底间流淌。 板底混凝土保护层裂损、脱落，钢筋锈蚀。 板体出现垂直线路方向的受拉裂缝。 列车通过时，线下盖板动载挠度大(6m跨度盖板最大下挠度达到8mm，3m跨度盖板最大下挠度达到4mm)，挠跨比超限;动载作用下板体混凝土、钢筋伴有异样声响。 板体混凝土不实，结构内部渗漏水。 3解决病害的方法和应用3.1现有加固方法及缺陷由于重新修建费用过于昂贵，因此，涵洞加固技术就变得十分重要了。 而对涵洞顶板的加固又是涵洞加固中的重点和难点。 以往涵洞顶板加固往往采用套构法分段填筑混凝土的方法进行，但此方法费时费力并且加固效果差、质量不易控制。 偏差较大，由于加固空间小，施工*较大，时间长，造价高，一直是困扰我们的难点。 作者简介:王哲峰(1972-)，男，秦皇岛西工务段，桥隧专业。 刘冰(1979￣)，男，秦皇岛西工务段，桥隧专业。 谷梓玮(1990￣)，男，秦皇岛西工务段，桥眯专业。道客巴巴2015-11-0416(论文)碳纤维加固涵洞盖板施工技术探讨科技I司蠡I翩碳纤维加固涵洞盖板施工技术探讨戎显新疆道路桥梁工程总公司第二工程处，新疆昌吉831100∥7，啪i要】在日常养护工作中，我们发现部分涵洞的盖板出现了混凝土离析、开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，涵洞盖板的承载力下:降。 急需对发生病害的涵洞薹掘进行加固处理。 《日;键词]涵洞盖板;病害。 碳纤维;加固‘C/，.在日常养护工作中，我们发现部分涵洞的盖板出现了混凝土离析、开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，涵洞盖板的承载力下降。 随着近年来交通的提高，该病害严重地...。 批注本地保存成功，开通会员云端永久保存去开通 一线图书管理员，看了很多各种书籍，擅长读后感 (论文)碳纤维加固涵洞盖板施工技术探讨-参考 内容提示:科技I司蠡I翩碳纤维加固涵洞盖板施工技术探讨戎显(新疆道路桥梁工程总公司第二工程处，新疆昌吉831100)∥7，}啪i要】在日常养护工作中，我们发现部分涵洞的盖板出现了混凝土离析、开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，涵洞盖板的承载力下:降。 随着近年来交通的提高，该病害严重地影响到车辆的行车安全。 科技I司蠡I翩碳纤维加固涵洞盖板施工技术探讨戎显(新疆道路桥梁工程总公司第二工程处，新疆昌吉831100)∥7，}啪i要】在日常养护工作中，我们发现部分涵洞的盖板出现了混凝土离析、开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，涵洞盖板的承载力下:降。 随着近年来交通的提高，该病害严重地影响到车辆的行车安全，急需对发生病害的涵洞盖板进行加固处理。 1瘸害产生原因1)在涵洞建设施工时，存在质量问题，盖板钢筋保护层厚度不够，混凝土震捣不密实，经常年使用，表层混凝土容易风化脱落，形成露筋。 2)盖板防水层开裂失效，雨水不断渗入与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根，在毛细压作用下混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面，进—步与空气中的二氧化碳反应在混疑土表面结晶形成白色硬块，最后形成碱蚀。 在这个过程中，如果结构存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，出现钢筋锈蚀的情况。 3)空气中和雨水中都含有一定的氯盐成分，盐水渗入到盖板混凝土的缝隙里，引起碱骨料反应发生盐腐蚀，加速了混疑土的离析。 2施工方案的比较选择一是在以往对钢筋混凝土结构的加固工程中经常采用的施工方法，凿除并清洗干净原有盖板混疑土表面的劣化层后，附着施工增加一定厚度的钢筋混凝土保护层或喷射钢纤维混凝土和外包钢板，从而达到加固的目的。 但由于许多涵洞孔径较小，机械设备在窄小的空间内难以展开，如果采用该方法进行加固涵洞盖板工程，施工难度较大，施工人员、设备较多，预计工期需要10个月，并且新旧混凝土界面的粘结强度不高，真实的受力状况很难与谲寸预想相符。 二是参考国内外使用碳纤维加固桥梁的成功经验，使用碳纤维加固技术对涵洞盖板进行加固。 1)碳纤维加固技术的发展:碳纤维又称增强复合材料，用于混凝土结构的加固始于70～80年代的美国、日本。 日本阪神大地震及台湾“9.”。 地震后，碳纤维加固技术被广泛用于震后建筑重建和补强，这些都促进了碳纤维在加固补强工程中的应用。 我国在这方面起步较晚，但发展势头迅猛，进展飞快，已经有了许多桥梁加固成功的实例。 如南京机场路高架桥空，泌赂H虽修复:卢沟新桥的卒卜5虽修复工程等等。 2)碳纤缩50固技术的工作原理、特点及.院越性:碳纤维增强复合材料加固修补混凝土结构技术，是利用专门配制的粘结剂将碳纤维片粘贴在混凝土构件需补强加固部位表面，使混凝土与碳纤维片形成一体，共同工作的加固修补方式。 a)碳纤维复合材料具有优越的力学性能，其抗拉强度是普通JI级钢筋抗拉强度的10倍以上，弹模也与钢材相当:b)碳纤维材料不与酸碱盐等化学物质发生反应，因而用碳纤维材料加固后的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀性及耐久性，适合于沿海地区空气湿度大，盐碱含量较高的特点;c)碳纤维的单位体积重量仅为钢材的1/4左右，制成板状后，其厚度仅为1.4mm左右，几乎不增加结构自重和改变截面外形。 由于碳纤维布是一种柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封闭混凝土结构的裂缝，且不改变结}句形状及不影响结构外观，很适合于加固涵洞盖板这类旌工面较小的工程。 d)施工简便、工序简单，由于其自重较轻，可用小型电动工具操作，操作空间要求较宽松。 不像传统补强法需要众多工种、大量劳力及大型施工设备，可以在传统技术无法施工的有限作业空间内实旋。 通过对两种施工方案各自特点的研究比较，我们段技术人员认为第二种方案更加适合本次涵洞盖板加固工程。 3施工过程1)施工准备认真阅读设计图纸，根据实际情况拟定施工计划，备齐施工所需的各种材料及机具。道客巴巴2015-08-0517高填土涵洞加固工程实例高填土涵洞加固工程实例一、概况汉口十堰高速公路武当山至许家棚段K425640涵洞，设计为L0Xh0，C25级钢筋碇整体式基础截面见图1。斜交角135。，设计地基容许承载力300Kpao工程于2000年2月中旬动工，9月初完工。同年11月底，wenku.so.com18高填土涵洞加固工程实例高填土涵洞加固工程实例高填土涵洞加固工程实例2高填土涵洞加固工程实例高填土涵洞加固工程实例一、概况汉口十堰高速公路武当山至许家棚段K425640涵洞，设计为L0215h0215，C25级钢筋砼整体式基础截面见图1。斜交角135176，设计地wenku.so.com19涵洞施工-盖板涵施工.pptx盖板涵施工准备材料中砂、碎石、水泥、钢材盖板涵施工方案施工工序:施工准备→定位放线→基坑开挖→地基处理→模板支设→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护→下道工序盖板涵施工方案此项工程正式开工前，项目部中心试验室人员按照设计要求进行盖板涵施工用砼进行配合比设计试验和其他相关材料试验，技术人员编制出该项工程的施工组织设计，报监理工程师审批，同时申请本项目开工。 (1)施工准备盖板涵施工方案该项目工程中需要用到的砂(砾)石材料、水泥、钢材在开工前运至施工现场，并分别堆放整齐。 (2)备料盖板涵施工方案测量人员按照设计图纸进行盖板涵的实地测量放样，并放出开挖基坑范围，打上易识标桩(3)测量放样盖板涵施工方案先由挖掘机按照测量标桩进行初步开挖，开挖时在各界面上预留10~20cm，由人工进行整修、检底，使其达到设计高程要求，开挖出的土体由汽车运至指定地点(4)开挖基坑盖板涵施工方案基坑开挖完成后，检测基底，不符合要求时采取监理工程师同意的处理措施进行处理，基底检测合格后，重新放样，支立模板，浇筑基础砼，并振捣成型，砼由集中拌和站拌制，砼罐车运输，人工配合吊车浇筑。 (5)浇筑砼基础盖板涵施工方案当基础砼强度达到2.5MPa时，拆除基础模板，将基础顶面清扫干净，放出涵身平面位置，然后支立模板，模板全部使用钢模板。 (6)支立涵身模板盖板涵施工方案浇筑混凝土前，应对支架、模板、进行检查，符合设计要求后方可浇筑。 。 砼拌制严格执行砼设计配合比，砼分层浇筑，分层浇筑厚度控制在300mm左右(7)浇筑墙身砼盖板涵施工方案盖板在标段预制场集中预制，底座采用C25混凝土浇注，底模采用5mm钢板，侧模采用定型组合钢模板(8)盖板预制盖板涵施工方案安装前应检查涵台尺寸。 当台帽砼强度达到100%时即可将预制好的盖板吊装就位，。 板边对准沉降缝边缘，依次逐片安装。 盖板与台帽间垫1厘米厚的油毛毡。 (9)盖板安装盖板涵施工方案在盖板相临处按设计制作1:3的水泥砂浆勾缝，将整个涵体外层外露部分涂刷两层沥青防水层。 (10)涂刷沥青防水层盖板涵施工方案在垫层砼强度达到设计要求后，按规定的填筑材料进行涵侧回填，涵侧回填的范围按设计要求实施，回填时分层进行，每层厚度为10~15cm，填土的压实在光轮压路机无法压到的狭窄区域，人工采用小型机动或电动夯实机具夯击，务使其达到设计密实度要求。 (11)涵侧回填盖板涵施工方案台背填土顺路线方向长度:顶部为距翼墙尾端2倍台高加3m;底部(原地面)距基础内缘3m。 (11)涵侧回填盖板涵施工方案(11)涵侧回填盖板涵施工方案(11)涵侧回填盖板涵施工方案洞口工程包括跌水井、八子翼墙、墙锥(一字端)坡等形式，施工时注意一下项:(12)洞口工程1)涵洞进出口采用锥坡时，一字翼墙与洞身一起浇筑，采用跌水井、八字翼墙时均应与洞身分开砌筑，连接缝内填以沥青麻絮;盖板涵施工方案洞口工程包括跌水井、八子翼墙、墙锥(一字端)坡等形式，施工时注意一下项:(12)洞口工程2)洞口帽石，可按涵洞孔径预制或现场浇筑;盖板涵施工方案洞口工程包括跌水井、八子翼墙、墙锥(一字端)坡等形式，施工时注意一下项:(12)洞口工程3)涵洞进出口铺砌，排水设施应做好与路基排水沟、原有沟渠的顺应连接，保持涵洞排水流畅。www.renrendoc.com2024-01-1720浆砌片石涵洞病害分析及加固措施.pdf浆砌片石涵洞病害分析及加固措施.pdf，学兔兔2013年第3期广东公路交通GuangDongGongLuJiaoTong总第126期文章编号:1671—7619(2013)O3—0025—02浆砌片石涵洞病害分析及加固措施张子达(广东省路桥建设发展有限公司，广州510635)摘要:结合实际工程，探讨了浆砌片石涵洞病害产生的原因，介绍解决病害的维修加固措施、施工方法及质量控制，病害处治取得了良好效果，可为类似工程提供参考。 关键词:浆砌片石涵洞;注浆;加固中图分类号:U449.7文献标识码:B0引言。 浆砌片石涵洞病害分析及加固措施.pdf 学兔兔2013年第3期广东公路交通GuangDongGongLuJiaoTong总第126期文章编号:1671—7619(2013)O3—0025—02浆砌片石涵洞病害分析及加固措施张子达(广东省路桥建设发展有限公司，广州510635)摘要:结合实际工程，探讨了浆砌片石涵洞病害产生的原因，介绍解决病害的维修加固措施、施工方法及质量控制，病害处治取得了良好效果，可为类似工程提供参考。 关键词:浆砌片石涵洞;注浆;加固中图分类号:U449.7文献标识码:B0引言没有设置一定数量的排水孑L，当路面向下渗水时，检测单位在2007年6月对京珠高速公路粤境积水无法及时排除，会导致台后土体力学指标值南段全线浆砌片石涵洞作定期检测中，发现涵洞降低，墙后水土压力异常增大而使涵台产生较大出现较多病害，主要表现特征为:前墙墙身出现横的变形破坏。 向裂缝和斜向裂缝;现浇盖板出现横向裂缝;涵洞1.4涵台的施工质量问题的侧墙和翼墙出现裂缝或外倾;涵台砌体灰缝砂有些涵台砌体灰缝砂浆脱落，渗水严重，产生浆脱落，渗水严重。 为了保证高速公路正常运行，该病害的主要原因可能是施工中砂浆不饱满;砌防止突发性破坏事件的发生，运营公司组织施工筑时未错缝形成通缝，砌体结构整体性较差;台后单位对浆砌片石涵洞病害进行了维修加固。 本文填料未认真分层压实，密实度低。 结合该工程实例，对浆砌片石涵洞加固处治的措2涵洞的加固处治施加以介绍，为类似工程提供参考。 浆砌片石涵洞加固处治方法有换土复填法、l涵洞病害原因分析固化剂法、粉喷桩法和压力注浆法等。 本项目根1.1涵台基础不均匀沉降的影响据现场实际情况采用压力注浆法进行加固，主要高速公路涵台较宽，虽然在中间设置了沉降措施如下:缝，但由于涵台地基的承载能力差异较大，分布不(1)涵台地基加固。 涵台基础不均匀沉降采用均匀，在荷载作用下产生差异沉降，当不均匀沉降直径89ram钢花管注浆加固，钢花管注浆深度为基础超过一定的量之后，涵台就有可能产生竖向的斜下0～1.5m，沿台身间距2.0m布置，采用斜孔和竖孔裂缝。 涵台基础不均匀沉降往往还会导致现浇盖交错注浆，水泥浆采用42，5R普通硅酸盐水泥。 板支承不均衡而出现横向裂缝。 另外，在侧墙或(2)涵台身及翼墙加固。 对所有涵台台身采八字墙与涵台前墙的连接部位，由于不均匀沉降用直径35mm小孔注浆，以加强砌体的整体性和稳而产生竖向斜裂缝。 定性，孔位沿砌体范围间距3m(横向)×1m(竖1.2涵台受多种荷载作用的影响向)布置，同时对翼墙裂缝灌注纯水泥浆封闭。 对台后填土进行直径制动力、桥台跳车冲击等动荷载作用下，可能逐渐60ram钢花管二次注浆加固，以增加台后土体稳定松动而丧失部分强度，导致抗剪强度不足，在水平性，钢花管注浆深度为台后6.0—6.5m，沿台身间力的作用下，涵身产生横向裂缝。 距3.Om(横向)x2.5m(竖向)布置。 1.3桥涵台后排水不畅的影响(4)外包钢筋混凝土加固。 对技术评定结果由于涵台是挡土结构，如果台后路堤采用不为差、较差的盖板涵台身采用外包20cm厚良填料，台后没有设置相应的排水设施，而且墙身C30钢筋混凝土套箍+直径60mm钢花管二次注作者简介:张子达(1977.10一)，男，硕士研究生，高级工程师，从事高速公路建设管理工作。 E-mail-mzd2008@126.。 m。 注浆压力0.1～0.3MPa。 注浆顺序先下后在基础、台身后钢花管注浆加固后对拱圈植筋挂上、先两端后中间;注浆过程以注浆压力控制为网锚喷8cm厚C25钢筋混凝土。 主，注浆量作为校核的原则进行双控，如注浆量较(5)涵台台身增设直径50mm泄水孔，以及时大而压力达不到设计值时可间歇循环注浆。 排除台后积水。 4注浆效果3加固工艺及操作要点经过对加固涵洞进行抗拔试验和钻芯取样抽3.1钢花管注浆检，抽检结果显示:台后钢花管拉拔力均超出设计抗3.1.1钢花管注浆工艺流程拔力(1l3kN);距台身小孔注浆口25cm、50era范围钢花管注浆工艺流程如图1所示。文档投稿赚钱网2017-05-3021肋板涵接长时内套框架加固方案计算分析方法.doc肋板涵接长时内套框架加固方案计算分析方法.doc，肋板涵接长时内套框架加固方案计算分析方法摘要:超高填土状态下，盖板涵洞的部分涵节需采用肋板。对此类既有肋板涵洞进行接长时，接长侧的非肋板部分涵节，不能满足因填土增加而变大的承载要求，需要对这部分涵节进行加固。内套框架加固法是一种有效的加固方法而被采用。本文针对这种加固方案，运用框架与盖板协调变形的原理，采用等效填土高法对内套框架进行计算分析，力图找到一种简洁、有效的实用计算方法。关键词:肋板涵接长;内套框架加固法;等效填土高法11研究目的及意义在路基填土高度超高的工程条件下修建的铁路文档投稿赚钱网2018-09-1822涵洞加固施工方案-20240224130907.pdf三、原因分析箱型通道所处地段为山前沟谷地段，填方高度约为6m，2013年汛期以来，长治地区降水较多且集中，导致MCK40+360箱型通道排水不畅，且MCK40+360箱型通道处于填挖交界处，致使基础产生不均匀沉降。 四、加固方案:2014年4月6日山西省第四地质工程勘察院受我公司委托对长安高速公路长治至平顺段MCK40+360箱型通道进行地质勘测，并提出地基加固处理方案。 2、通道出口部分:首先拆除原八字墙、洞口铺砌以及出口处的排水沟，然后用三七灰土对基础进行换填(具体换填厚度见设计图纸)，最后恢复八字墙时、洞口铺砌、出口处的排水沟以及两侧的菱形骨架防护。 3、通道内人行台阶:对通道内的人行台阶全部拆除并重新修筑。 4、通道内路面:对通道内路面挖出并重新铺筑。 5、变形缝:箱型通道内部变形缝重新用沥青麻絮填塞密室。 6、路面:对钻孔注浆时损坏的路面部分挖除并重新铺筑。 五、工程数量:地基加固钻孔(D==11cm)260个，预计路基加固钻孔注浆2488m(其中碎石混凝土进尺134.4m，直孔土层进尺1401.6m，灰土垫层进3尺952.0m)，灌入水泥浆245m(其中水泥量294T，水245T)，塑料注浆管848Kg。 六、施工进度计划:七、钻孔注浆工艺流程:1、定位及钻探按设计要求精确放点位，呈梅花状布设。 具体成孔工艺:用空压机送风，钻车进行钻探成孔，在确保成孔间距及钻孔垂直度的前提下安全施工。 2、下